Шины пневматические грузоподъемность

Двухосные тележки с передней поворотной осью, установленной на шариковом поворотном круге, при одинарных массивных или пневматических шинах имеют грузоподъемность до 5 т, а при сдвоенных массивных шинах — до 15 т. Подвеска колес рессорная илн на литых резиновых амортизаторах. [c.24]

При работе в закрытых помещениях и цехах применяют электропогрузчики, не загрязняющие воздух помещения выхлопными газами. Отечественные погрузчики с аккумуляторной батареей имеют грузоподъемность до 1,5 т. Они имеют массивные резиновые шины и предназначаются для работы на площадках с твердым и ровным покрытием. Погрузчики на пневматических шинах с двигателем внутреннего сгорания выпускают грузоподъемностью 3 т и выше они могут работать на площадках, не имеющих ровного покрытия. [c.62]

Давление воздуха в шинах является их важнейшим эксплуатационным параметром, обеспечивающим длительный срок службы пневматических шин и экономичный расход топлива. Максимально допустимое давление воздуха в шинах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности находится в пределах 0,14—0,25 МН/м и редко достигает 0,325 МН/м . В шинах грузовых автомобилей, автобусов и прицепов оно составляет 0,33—0,56 МН/м , реже 0,6 МН/м . На автомобилях высокой проходимости используются шины с переменным (регулируемым) давлением воздуха. Оно в зависимости от дорожных условий может изменяться в пределах 0,05—0,35 МН/м . [c.213]

На рис. 137,6 показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Шип состоит из корпуса 2 и сердечника /. Сердечник делают из твердого сплава, обладающего высокой износостойкостью и вязкостью. Корпус выполняют обычно из сплава стали и свинца. Его оцинковывают, хромируют для защиты от коррозии. Иногда корпус шипа изготовляют пластмассовым. Диаметр шипа зависит от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8 — 9 мм, грузовых-диаметр шипов возрастает с увеличением грузоподъемности и достигает 15 мм. Длина шипов зависит от толщины протектора шин и составляет 10 — 30 [c.176]

Манипулятор, установленный на рельсах, может двигаться вперед и назад. Безрельсовые манипуляторы, установленные на пневматических шинах, более подвижны, они могут двигаться в стороны и кругом. Однако их изготовляют значительно меньшей грузоподъемностью. Применяются часто и более простые манипуляторы — стационарные, т. е. не передвигающиеся на колесах, но поворачивающиеся кругом. [c.353]

Наряду с автомобильными колесами на автопогрузчиках грузоподъемностью 3000 и 5000 кг применяются пневматические шины. В табл. 15 приведены основные данные по пневматическим шинам, применяемым на автопогрузчиках. [c.139]

Колеса безрельсовых тележек могут быть с металлическими ободами, массивными шинами из твердой и мягкой резины, шинами из пластика и полиуретана, с пневматическими шинами. От правильного выбора размеров и типа колеса зависит грузоподъемность транспортного средства, энергозатраты на перемещение и эксплуатационные расходы, связанные с долговечностью колес. При их выборе учитывают грузоподъемность колеса, вид дорожного покрытия, сопротивление перемещению, материал шины, является ли колесо поворотным или поддерживающим, перемещается средство вручную или приводом (тягачом). [c.36]

Средства с ВОМ большой грузоподъемности передвигают с помощью колес с массивными или пневматическими шинами, имеющих привод от пневматических или электрических двигателей. Кроме создания тягового усилия, колеса удерживают средство от скольжения на поперечных уклонах. Постоянное тяговое усилие обеспечивается путем постоянного поджатия колес к полу пружиной или пневмоцилиндром. [c.59]

Четырехколесные электропогрузчики выпускаются грузоподъемностью 1,0 1,5 2,6 и 5,0 т соответственно моделей ЭП-103 (106), 02 (04), ЭП-202 (201) и ЭП-501. Эти погрузчики применяют для различных погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на железнодорожных станциях, аэродромах, пакгаузах, в морских и речных портах, складах, в цехах фабрик и заводов, а также на открытых плошадках с твердым покрытием. Машины грузоподъемностью 1,0 и 1,5 т могут работать в крытых железнодорожных вагонах. Электропогрузчики мод. ЭП-106 и ЭП-201 имеют пневматические передние и задние колеса, электропогрузчики ЭП-103, 02, ЭП-202 и ЭП-501 — колеса с массивными резиновыми шинами. [c.51]

Стальные рельсы подвесных дорог изготовляют горячекатаными из универсальных и специальных профилей, гнутыми из полосы, составными из разных профилей и сварными, в том числе биметаллическими (из сталей двух марок). В специальных дорогах при ходовых колесах тележек на пневматических шинах рельсы могут быть изготовлены из сборного железобетона. Для некоторых дорог малой грузоподъемности при колесах из полимерных материалов или текстолита применяют рельсы из алюминия. [c.9]

Шины для легковых автомобилей применяют пневматические камерные или бескамерные. Сбоку шины наносятся маркировка и размерность шины. В маркировке указываются наименование или товарный знак завода-изготовителя размер шины (номинальный) модель дата изготовления индекс завода-изготовителя порядковый номер индекс максимально допустимой скорости (L —120 км/ч, Р — 150, Q — 160, S —180, Н —свыше 180 км/ч) индекс грузоподъемности (75—387 кг, 78- 25 кг, 80 50 кг, 82 75 кг, 84—500 кг, 85—515 кг, 88—560 кг, 91—615 кг, 92—630 кг, 103—S75 кг) балансировочная метка, обозначающая самое легкое место шины. [c.151]

Шасси полуприцепа, буксируемое седельным тягачом, имеет базу 3800 жж, задний свес около 1300 мм, грузоподъемность около 6000 кг. Задняя ось полуприцепа имеет четыре колеса с пневматическими шинами тормоз с пневматическим приводом действует на все колеса. Смазка седельного устройства осуществляется под давлением. [c.768]

Типовую конструкцию свободностоящего подъемника представляет собой подъемник ТП-З (С-598) грузоподъемностью 300 кг (рис. 248, а). Подъемник выполнен в мобильном исполнении. Его можно легко монтировать и демонтировать в течение 5—10 мин и перевозить с одного места на другое на колесах с пневматическими шинами вручную двумя рабочими либо в прицепе к тягачу, При работе подъемник является стационар ным. Основными узлами его являются опор ная рама, мачта, грузовая платформа, подъем ная лебедка и щит электрооборудования [c.246]

Для авто-и электропогрузчиков, близких по назначению, возможно унифицировать ряд узлов грузоподъемники, сменные рабочие приспособления, гидрораспределители, колеса, пневматические и массивные шины и др. С целью унификации аккумуляторных батарей, электродвигателей и аппаратуры управления электропогрузчиков для них установлен ряд значений номинального напряжения 24, 40, 80, 120 и 160 В при грузоподъемности машин соответственно 0,5 1 2 3,2—10 20—40т . Унификация оборудования позволяет выполнять погрузчики различного назначения и грузоподъемности с использованием узлов от базовых машин, число которых в 5—7 раз меньше об щего количества всех модификаций. Это дает возможность значительно Понизить себестоимость погрузчиков, упростить их техническое обслуживание и ремонт, снизить эксплуатационные расходы. [c.36]

Электропогрузчик модели ЭП-202 (201) канашского завода Электропогрузчик по компоновке весьма близок к погрузчику ЭП-103 (106), но отличается от него в связи с большей грузоподъемностью наличием (вместо двух) четырех ведущих передних колес. Модель ЭП-202 выпускается с массивными, а ЭП-201 — с пневматическими шинами. Каретка грузоподъемника подвешена на двух пластинчатых цепях. [c.78]

МОЙ и рулевым управлением автомобильного типа выпускаются грузоподъемностью 2000 и 3000 кгс они оборудованы звуковой и световой сигнализацией в соответствии с требованиями правил уличного движения, все на пневматических шинах. [c.67]

Арматурная сетка в виде матов транспортируется на прицепной тележке 7 на пневматических шинах с автоматической системой управления. Грузоподъемность тележки 16 т. [c.420]

Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником получили широкое распространение в Англии и ФРГ. Две английские фирмы выпускают автопогрузчики с двигателями внутреннего сгорания на пневматических шинах грузоподъемностью 3—5 m и одна — аккумуляторные на массивных резиновых шинах, грузоподъемностью 1,0—5,0 т. Немецкая фирма Albert Irion и французская Dukhoff выпускают мало отличающиеся друг от друга автопогрузчики грузоподъемностью 3 т. [c.52]

Вероятно, шина будет пневматической с низким профилем (отношение Я/ a 0,4) протектор — широким с армированным бреке-ром из нетканого материала в боковых стенках шины армирующего материала не будет расположение шины на ободе изменится, чтобы можно было отказаться от применения бортовой проволоки шина будет иметь значительную грузоподъемность, и поэтому ее наружный диаметр можно будет уменьшить. Резина останется основным материалом для производства шин [1]. [c.324]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

Электрокар с сиденьем для водителя (фиг. 82). Электротележка малых размеров для городского и пригородного транспорта грузоподъемностью около 1 т рулевое управление нормального автомобильного типа крепление двигателя фланцевое на ведущей оси силовая передача осуществлена при помоши червячной пары задний ведущий мост с дифференциалом контроллер с управлением от педали с тремя ходовыми безреостатными позициями (обеспечивает плавное трогание с места) отдельный реверсивный переключатель тормоза с механическим приводом колеса оборудованы пневматическими шинами. [c.901]

Фургоны малой грузоподъемности и легковые автомобили (давление воздуха в пневматической шине меньше или равно 3,5 кг1см ) минимальная величина............ 1,7 2,2 1,5 2 2 [c.354]

Электропогрузчик модели ЭП-202(201) Канаш-ского завода Электропогрузчик по компоновке весьма близок к погрузчику ЭП-103(106), но отличается от него в связи с большей грузоподъемностью наличием (вместо двух) четырех ведущих передних колес. Модель ЭП-202 выпускается с массивными, а ЭП-201 — с пневматическими шинами (рис. 24). На погрузчике установлена батарея железо-никелевых аккумуляторов типа 40ТЖН-400. Каретка грузоподъемника подвешена на двух пластинчатых цепях. [c.57]

В НРБ налажено производство четырехколесных электропогрузчиков новой серии Дружба ЕВ 695, ЕВ 698, ЕВ 715, ЕВ 788 грузоподъемностью 1,25 1,6 2 2,5 3 т (табл. 7.13). Новые электропогрузчики имеют современный вид, удобную компоновку, а грузоподъемники их обеспечивают хорошую обзорность и оборудованы гидроусилителями рулевого управления. Они изготавливаются с пневматическими шинами. Энергоемкость аккумуляторных батарей обеспечивает эксплуатацию электропогрузчиков в течение полной рабочей смены без подзарядки батарей. Корпуса электропогрузчиков имеют сварную конструкцию из листового проката и штампованных профилей. Грузоподъемники в зависимости от высоты подъема груза могут быть двух- и трехрамными. Стойки грузоподъемника выполнены из специальной легированной стали. Рулевое ручное управление с гидравлическим рулевым устройством XУ-12,5/1 приводится [c.208]

Для перевозки различных грузов, таких, как зерно, минеральные удобрения, зеленая масса для силосования, корма для животных, сыпучих и песыпучих строительных и других материалов на небольпше расстояния мотоблоки и микротракторы обычно комплектуются прицепными тележками. Прицепная тележка (см. рис. 1.6, рис. 2.5, поз. 4 и рис. 6.1, поз. 4) одноосная, на пневматических шинах без рессор имеет откидные борта (исключая передний), облегчая разгрузку и погрузку кузова. Наращивая высоту бортов, можно перевозить сено, солому, силос. Кузов часто выполняется самосвальным, с разгрузкой назад (см. рис. 1.6). На остове имеются крючки для веревок, закрепляющих груз, Колеса тележки прикреплены гайками к чугунным ступицам, вращающимся па двух конических роликовых подшипниках, которые напрессовываются на оси. Ступица закреплена на осях шайбами и крончатыми гайками. Тележки могут иметь как цельную ось (см. рис. 1.6 и рис. 6.1, поз. 4), так и раздельные оси (см. рис. 2.5, поз. 4). При работе мотоблока с тележкой оператор управляет агрегатом, сидя на сидении, смонтированном на переднем борту тележки. Грузоподъемность грузовой тележки обычно составляет 250— 400 кг. [c.231]

За рубежом была сделана попытка применения мостовых опорных кранов, передвигающихся на пневматических ходовых колесах автомобильного типа непосредственно по железобетонным подкрановым балкам. Для устранения забеганий концевых балок применены направляющие ролики с пневматическими или массивными резиновыми шинами, установленные на вертикальных осях. Податливость пневматических ходовых колес обеспечивает достаточно равномерное распределение вертикальных нагрузок между ними без применения балансиров, усложняющих конструкцию крана. Высокий коэффициент сцеп ления резиновых шин с подкрановыми балками позволяет уменьц)ить число приводных колес. Так, для крана грузоподъемностью 3 т, пролетом 24,2 м ходовая часть крана состоит из пяти ходовых колес на каждой концевой балке и только одно колесо с каждой стороны является приводным. Благодаря эластичности пневматических ходовых колес снижаются требования к точности укладки подкрановых балок. Эти краны свободно передвигаются при разности уровней в стыках подкрановых ба.лок до 5 см при резком уменьшении динамических вертикальных нагрузок, обусловленных ударами при прохождении стыков по сравнению с кранами на стальных колесах. Благодаря высокому коэффициенту сцепления перекосы крана при его передвижении значительно уменьшаются и почти полностью исключается пробуксовка при пусках, что позволяет работать с более высокими ускорениями при пуске. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...