Кабины механизмов

Сосредоточенные массы, расположенные на башне (кабина, механизмы и т. п.) [c.481]

Напольно-завалочные машины 0.47 ] используют для работы в сталелитейных цехах металлургических заводов. Они имеют ходовую раму, передвигающуюся по рельсам вдоль цеха, и тележку, которая движется по раме в поперечном направлении. На тележке установлены кабина, механизм передвижения и хобот [c.55]

Специфическими узлами завалочной машины являются механизм подъема колонны с кабиной, механизм вращения колонны с кабиной, механизм вращения хобота и механизм запора мульд на хоботе " завалочной машины. [c.34]

Противовес осматривают с крыши кабины. При этом проверяют подвеску кабины, механизм ловителей, следует убедиться в исправном действии контактов ловителей КЛ и слабины подъема канатов СПК. [c.281]

На рис. 94 показана кран-балка, главная балка 2 которой усилена пространственной фермой 4. Две крайние поперечные балки 3 несут на себе ходовые тележки /, колеса которых опираются на полки подвесного рельса. Подъем груза и перемещение его вдоль главной балки осуществляются электротельфером 6. Управление механизмами балки обычно осуществляется с пола при помощи кнопок и кабельного провода 5 и реже из кабины. Механизм передвижения балки может быть трансмиссионным и раздельным. В по- [c.192]

Основными сборочными единицами башенных кранов типа КБ с поворотной башней являются ходовая рама, поворотная часть с рабочим оборудованием (башня, стрела), противовес, кабина, механизмы и электрическая часть. [c.145]

Рис, 3.104, Расположение кабин на кранах / — кабина управления 2 — кабина механизмов поворотной части 3 — кабина механизма изменения вылета [c.374]

Рис. 3.110. Кабина механизмов портального крана

Механизмы поворотной части кранов, работающих на открытом воздухе, располагаются в закрытых, неутепленных кабинах. Механизм изменения вылета укосины иногда устанавливается в специальной кабине, помещаемой на площадке в верхней части каркаса (рис. 104, г), а в кранах с колонной — внутри последней. Кроме механизмов в кабине размещают панели и сопротивления. Если кабина механиз.мов не вписывается в габарит подвижного состава, то конструкция ее делается разборной стены составляются из отдельных щитов (металлических или деревянных с наружной металлической обшивкой), часть которых остеклена, а каркас перекрытия состоит из нескольких секций (рнс. 3,110). Основные несущие элементы каркаса — перекрытия изготовляются на гибочных прессах из тонколистовой стали или из швеллеров облегченного типа. Каркас перекрытия покрывается кровельным железом, чаще тонколистовой сталью толщиной не менее 1,5—2 мм. В стенах и в крыше кабины должны быть предусмотрены прое.мы для подачи и выноса оборудования с помощью соседних кранов. [c.381]

К каркасу перекрытия кабины механизмов крепится на болтах двутавровая балка, по которой перемещается ручная тележка с талью для обслуживания механизмов и оборудования, установленных в кабине. В кабине должен быть установлен верстак с тисками на одно рабочее место. [c.381]

Присоединение специального оборудования требует разработки дополнительных механизмов и агрегатов (коробок отбора мощности, подъемных и поворотных механизмов, лебедок, реверсов, фрикционов, тормозов, механизмов управления, кабин) которые, в свою очередь, можно в значительной мере унифицировать. [c.47]

Опорные двухбалочные мостовые краны (рис.1, в) с электрическим приводом грузоподъемностью 5-50 т имеют пролет 10,5-34,5 м, высоту подъёма груза 12,5 м, превышение h над головкой рельс 1650--3700 мм и более. Такие же краны с грузоподъемностью механизма главного подъема 80-500 т и вспомогательного подъема 20-80 т имеют высоту подъема соответственно 25-32 м и 27-34 м. Питание механизмов крана электроэнергией производится с помощью токоведущих шин, установленных вдоль стен цеха с противоположной кабине крана стороны. [c.6]

Можно ли практически снизить массу Опыт разработки космических кораблей свидетельствует, что во многих случаях использование композиций не приводит к облегчению конструкции. В 1968 г. был специально проведен анализ конструкции командного модуля Апполона , чтобы выявить места, где композиции помогли бы снизить массу. Модуль в целом весил около 3 т, однако меньше 100 кг можно было бы успешно заменить на детали из композиций. Действительно, около 680 кг из этой массы приходится на разрушающееся покрытие. Около 450 кг — это не-несущие конструкции, где используется алюминий минимальной толщины, к которому не предъявляется особых требований по прочности и жесткости. Около 90 кг весят затворы и механизмы, от материалов которых требуются высокая твердость поверхности, ударная вязкость и изотропность, присущие металлам. Значительная часть массы приходится на тепловой экран из коррозионно-стойкой стали (в то время такая сталь превосходила по теплостойкости композиционные материалы). Другую большую долю составляла внутренняя оболочка, образующая кабину, высокую степень герметичности которой могла обеспечить только сварка. Из оставшегося существенную долю составляла клееная слоистая [c.105]

Но ведь не во всех машинах валы должны вращаться с такой большой скоростью. Например, цепь или лента конвейера, несущего обрабатываемые изделия, кабина лифта подъемника движутся медленно. Получается, что быстро вращающийся вал электромотора нельзя непосредственно присоединить к валу транспортера или другой машины, — нужны промежуточные механизмы, уменьшающие скорость вращения. В качестве таких механизмов применяют редукторы. [c.55]

Основными монтажными узлами мостовых кранов являются мост с ходовыми колесами, механизмы передвижения моста, одна или две тележки с механизмами подъема и передвижения, кабина, централизованная система смазки. Мост крана в свою очередь состоит из нескольких частей продольных балок, поперечных балок и ходовых тележек (балансиров). [c.419]

Кабину крана при таком способе можно монтировать и до подъема, и после. Монтаж до подъема требует более высокого положения моста при сборке, но зато опробование механизмов тележки и вращение ходовых колес можно осуществить внизу. [c.421]

Основными монтажными узлами подъемника являются механизм подъема направляющие движения кабины направляющие движения противовеса кабины и двери. [c.448]

Монтаж подъемника ведут в следующей последовательности установка направляющих кабины и противовеса, установка механизма подъема, сборка кабины, установка дверей шахты и механизмов управления. [c.448]

Наконец, кабину опускают вниз, проверяют на холостом ходу механизм подъема, собирают каркас противовеса, заполняют его грузом и навешивают постоянные канаты. [c.450]

Кабины 9 — 977 — Башмаки направляющие пружинные скользящие 9 — 978 — Башмаки направляющие роликовые 9 — 978 — Величины ускорений в зависимости от скорости движения 9 — 970 —Двери 9 — 979 — Механизмы управления пружинные 9 — 980 — Механизмы управления рычажные 9 — 980 — Двери раздвижные [c.204]

Тельфер состоит из электротали, закреплённой к ходовой тележке, перемещающейся по монорельсовому подвижному пути, и снабжённой механизмом с ручным или машинным приводом от электродвигателя постоянного или переменного тока . Подводка тока к тельферам осуществляется с помощью троллейных проводов, подвешиваемых в уровне монорельсового пути и параллельных ему. С троллеями соприкасаются токоприёмники, укрепляемые на кронштейнах ходовых тележек. Управление электродвигателями может производиться при помощи магнитных пускателей или контроллеров с уровня пола (земли) или из кабин. [c.874]

Площадка обслуживания с настилом из тонких стальных рифлёных листов прикрепляется на кронштейнах к поворотной раме. Никакие элементы механизмов на ней монтироваться не должны. К раме площадки обслуживания крепится каркас кабины. [c.904]

В некоторых конструкциях мульдо-магнит-ных кранов применяется взамен описанного ручное управление механизмом захватов из кабины машиниста, расположенной на крановой тележке. [c.942]

В полевой испытательной службе ГСКБ внедрены ускоренные прочностные и ресурсные испытания тракторов, их узлов и агрегатов. Ускоренные прочностные испытания проводятся на круговых полигонах, оборудованных сменными препятствиями. В процессе испытаний проверяются прочность п долговечность несущей системы трактора, корпусных деталей, кабин, механизма задней навески, гидрокрюка и др. Управление тракторами на полигонах автоматизированное. [c.36]

Кран-погрузчик БКСМ-14п имеет грузоподъемность 5 т на вылете от 3,5 до 30 м при высоте подъема крюка 13,8 м и может быть оснащен одноканатным, грейфером емкостью 1,5 ж . Кран состоит из башни, установленной на портале, и колокола, к которому подвешены стрела с грузовой тележкой, противовесная консоль и кабина. Механизм поворота расположен на колоколе на противовесной консоли расположены грузовая лебедка и лебедка [c.174]

Гндрообъемное рулевое управление применяют на универсально-пропашном тракторе МТЗ-100. Оно позволяет уменьшить усилие на рулевом колесе при повороте трактора, а также обеспечивает удобство управления трактором при реверсе (движении задними колесам вперед) благодаря переставляемой рулевой колонке. Гидрообъемное рулевое управление, схема которого приведена на рисунке 6.31, включает в себя насос-дозатор 2, расположенный в рулевой колонке две плиты установки дозатора при реверсировании, прикрепленные к полу кабины механизм 1 поворота, установленный на переднем брусе трактора шестеренный насос 4 питания, расположенный на двигателе бак-аккумулятор 5, закрепленный на кронштейне механизма поворота. [c.351]

Размеры и вес кабин механизмов зависят от типа крана и количества механизмов. Вес кабнн портальных кранов составляет 2,5—3 тс и более и в среднем 120—150 кгс м площади пол,а. [c.381]

Тележка посадочного кранаУЗТМ грузоподъемностью 7,5/10 m имеет неповоротную тележку, на которой размещаются механизмы движения и вращения колонны с кабиной. Механизм вращения выполнен так же, как и в колодцевом кране, только с неподвижно закрепленными в шахте траверсами. Вращение от червячного редуктора через промежуточный вал и открытую зубчатую пару передается колонне. [c.175]

В лазерном профилографе ЛП-1 предусмотрена фоторегистрация положения светового пятна, спроектированного на специальный экран, установленный на каретке, прикрепленной к крану. При передвижении крана каретка фиксирует ось симметрии головки рельса. Управление фоторегистрацией производится из кабины машиниста фана в необходимый момент времени. Для задания направления можно испо ц>зовать лазерный указатель УНЛ любой конструкции, который должен быть установлен так, чтобы лазерный пучок около указателя и в конце рельсового пути совпадал с осью симметрии рельса и был горизонтален. Фоторегистрирующее устройство представляет собой фотоаппарат, снабженный лентопротяжным механизмом с авггаматическим спусковым устройством, блок питания с пультом управления и экран. [c.142]

Переносные полузакрытые кабнны и экраны, звукоизолированные кабины наблюдения и дистанционного управления относятся к средствам коллективной защиты от шума. Они используются в тех случаях, когда невозможно изолировать источники шума в связи с большими производственными трудностями исполнения, вызванными, например, громоздкостью оборудования. В то же время требуется непосредственное наблюдение за рабочим процессом. Следовательно, необходимо изолировать наблюдающих. В кабине дверь, смотровое окно и выводы дистанционного управления механизмами должны удовлетворять общим требованиям звукоизоляции. Окна кабины должны быть герметизированы, двери — иметь повышенную звукоизолирующую способность, что достигается герметизацией притворов по периметру. Внутренние поверхности кабин (стены, потолки и иолы) должны быть облицованы звукопоглощающим материалом. [c.140]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Посадочный кран был запроектирован на основе унификации следуюш,их деталей, узлов и механизмов с колодезного крана был взят механизм вращения клеш,ей с напольно-завалочной машины — редуктор механизма передвижения машины с пратцен-крана — ходовые колеса механизма передвижения моста, зубчатые передачи и подшипники трансмиссионных валов. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными коэффициентами конструктивной нормализации (см. главу IV), но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входяш,их в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки унифицированные элементы составляют по весу 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87%. [c.154]

Для контроля шума зубчатых колес, передач и других механизмов в цехах с уровнем шума порядка 70—75 децибел можно с успехом применять звукоизолированные кабины, стены которых выполнены в виде двойных деревянных перегородок с воздушной прослойкой, со специальным полом и потолком. Это обеспечивает снижение цехового уровня шума на 10—12 децибел. [c.323]

Когда напра1зляющие установлены, наверху монтируют механизм подъема, а внизу начинают собирать кабину. Затем вре- [c.448]

На экскаваторе установлена станция САГП-800. Подача смазки на зубчатый венец осуществляется нажатием на кнопку, установленную в кабине машиниста, с одновременным включением механизма поворота платформы на угол 180°. За каждое включение САГП-800 совершается один рабочий ход плунжера и на зубчатый венец через форсунку подается 150 см смазки. После того как плунжер придет в нижнее положение, кнопка отпускается и плунжер, поднимаясь в верхнее положение, производит всасывание мази из резервуара. Для смазки венца на угол 180° требуется одно включение станции, смазка осуществляется через каждые 16 час. работы. Станция работает от компрессора, установленного для привода механизмов пневматического управления экскаватором. [c.43]

Установлен кондиционер, поддерживающий на заданном уровне постоянную температуру и влажность воздуха в любое время года. Пульт управления главными приводами расположен по обеим сторонам кресла машиниста, пульт управления механизмом шагания— у заднего окна кабины. [c.72]

Хорошей проходимостью обладают коротко-базные автомобили с двигателем, вынесенным вперёд или расположенным под кабиной (фиг. 8, 9 и 10). Некоторое увеличение проходимости автомобиля достигается применением шин большого размера. При небольших просветах в средней части шасси применяются боковые опорные колёса, дающие эффект только при преодолении вертикальных препятствий. На очень рыхлых или заболоченных грунтах, а также в глубоких колгях и при движении по снегу боковые опорные колёса не предохраняют от вывешивания автомобиля на механизмах ходовой части. [c.193]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Кабины кранов имеют назначением защиту крановых механизмов и обслум иваю-щего персонала от неблагоприятных атмосферных условий. Конструкция кабин должна обеспечивать хороший обзор рабочих площадей и свободный доступ к механизмам для их осмотра и смазки. С этой целью посты управления располагают в передней застеклённой части кабин, а в стенах кабин размещают необходимое количество раздвижных дверей и щитов. Наилучшим типом следует считать цельнометаллические кабины, элементы которых штампуются из стальных листов толщиной 0,5—0,8 мм. [c.912]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...