739 — Смазка 736 — Схемы

Резцы 7 — 278 -Смазка — Схемы 9 — 232 [c.233]

Схема трущейся пары Вез смазки Со смазкой Схема трущейся пары Без смазки Со смазкой [c.331]

Циркуляционная смазка. Схема такой смазки стационарного д. в. с. в сочетании со смазкой разбрызгиванием приведена на рис. 11.112. Масляный насос 3 подает масло из масляного бака 2 через фильтр 1 и маслоохладитель 4 в маслопровод 5. По ответвлениям от маслопровода масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 6, а через сверления в щеках и шейке колен поступает на смазку шейки (шатунного подшипника). Далее через сверления в шатуне оно поступает на смазку поршневого пальца. [c.252]

Рейки исходные зубчатых колес 323 Реле времени для предотвращения пуска машины без смазки — Схема включения 713, 715 - контроля уровня масла в резервуаре поплавковое —Схема 714 Рельсы крановые 807 Ременные передачи 453—487 — см. также Клиноременные передачи [c.844]

На рис. 42 показана масленка с игольчатым дросселем, которая применяется для смазки подшипников шпинделей быстроходных и точных станков, когда требуется дозированная подача смазки. Схема смазки с помош,ью кольца показана на рис. 43. Масло из резервуара переносится кольцами на верхнюю часть шейки, подается в зазоры подшипника и возвращается в резервуар. На рис. 44 показаны примеры смазки центробежным способом. [c.65]

На кранах применяют станции смазки двух типов — СРГ-8 и СРГ-12Е, которые соответственно при объеме 3,5 и 3,0 л и давлении 70 и 100 кгс/см обеспечивают подачу за цикл 8 и 12 см смазки. Схема станции ручной смазки изображена на рис. 10.5,6. [c.289]

Ц Пример проектирования раскатки (кинематической цепи) многошпиндельных коробок или насадок агрегатных станков, встраиваемых в автоматические линии или гибкие производственные комплексы. Эскиз многошпиндельной коробки показан на рис. 1.3. Задача построения раскатки заключается в формировании кинематических цепей, передающих вращение от вала электродвигателя к шпинделям, на которых крепится инструмент. Шпиндели должны вращаться с заданной частотой. Зубчатые колеса могут быть установлены в четырех рядах (О—III) на промежуточных валах и в трех рядах (/—III) на шпинделях. Смазка подшипников и зубчатых колес осуществляется с помощью насоса через маслораспределитель. Поэтому должна быть предусмотрена кинематическая цепь для привода насоса. Раскатка многошпиндельной коробки может быть представлена в виде структурной схемы. На рис. 1.7 показана структурная схема вариантов шестишпиндельной коробки. [c.22]

В пункте 4 записки следует сослаться на прототип, положенный в основу разработанной конструкции, если с ема устройства не была задана, и дать его анализ. Для обоснован я принятой схемы следует привести в общих чертах конструктивные, технологические, экономические и другие соображения. После этого кратко объясняются назначение, устройство и принцип де ствия проектируемого механизма. В конце описания даются рекомендации по смазке всех узлов. [c.13]

В схе.ме I тяга выполнена со сферическим наконечником 6, в схеме II сферическим выполнен боек 7 коромысла. Инверсия улучшает смазку сочленения (масло, находящееся в ПОЛОСТИ привода, скапливается в чаше тяги) [c.78]

Схема II выгоднее Схемы 1 по условиям смазки [c.79]

Схемы гидравлических и пневматических приводов, системы смазки, охлаждения и топливных систем должны отвечать общим требованиям ГОСТ 2.701 —68 правила выполнения их структурных, принципиальных и схем соединений представлены в ГОСТ 2.704-68. [c.200]

Схема установки для смазки ПК масляным туманом, состоящая из водоотделителя 3, дроссельного клапана 2, манометра 1 и распылителя 4, представлена на рис. 8, Использование пластичных смазок позволяет существенно упростить конструкцию подшипниковых узлов и уход за ними. [c.417]

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра). [c.444]

Редукционные клапаны применяются в схемах с несколькими потребителями, питающимися от одного насоса, по требующими разных давлений. Примером является гидравлическая схема маслоснабжения турбокомпрессоров ТК-250 и ТК-500, где от одного рабочего насоса осуществляется и принудительная смазка подшипников (давление 0,05—0,1 МПа), и управление регулятором подачи компрессора и антипомпажной защиты (давление 0,4—0,5 МПа) [10]. [c.196]

Эта схема в простейшем Б]- де воспроизводит движение слоя смазки опорного подшипника скольжения, применяемого, например, в опорах гидрогенераторов и других машин. На примере этой задачи выясняются причины появления поддерживающей силы в подшипниках скольжения. Из 344 [c.344]

Толщина слоя смазки в реальных подшипниках очень мала по сравнению с радиусом цапфы и потому при описании движения в смазочном слое можно пренебречь кривизной поверхности цапфы и подшипника, выбрав оси координат, как показано на рис. 169. Тогда граничные условия, а значит и распределение скоростей в слое, будут такими же, как и для случая плоского клиновидного слоя, рассмотренного в предыдуш.ем параграфе. Применительно к схеме рис. 170 скорости в слое будут описываться уравнением (8-38) [c.349]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Обычно в трансмиссии имеется единая масляная система, включающая в себя систему питания, автоматики и смазки (рис. 102). Данная система представляет собой объемный (статический) гидропривод, элементы и расчет которого рассматриваются в специальном курсе (поэтому здесь представлена только принципиальная схема). [c.214]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

На рис. 4.79 представлена схема устройства для периодической принудительной смазки при помощи лопастного насоса 1. Масло проходит через фильтр 2 и направляется в лубрикатор, У, приводимый в действие кулачком 4. Регулировка давления в системе осуществляется переливным клапаном 5. Централизованное смазывание консистентными смазками может производиться под давлением. [c.481]

В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход- [c.59]

Пусть изменение выходного параметра X зависит от износа U одного из элементов изделия, т. е. X = F, U), где — известная функция, зависящая от конструктивной схемы изделия. Примем, что износ связан с удельным давлением р и скоростью скольжения трущейся пары v степенной зависимостью U = где коэффициенты и известны (например, из испытания материалов пары). Коэффициент k оценивает износостойкость материалов и условия работы сопряжения (смазка, засоренность поверхностей) " [c.213]

Схема маслоснабжения ГТУ-750-6 показана на рис. 102. Во время работы установки главный масляный насос 2 подает масло с расходом Q под давлением р через сдвоенный клапан 3 и оно распределяется по маслопроводам на смазку и регулирование. Одна часть масла (( . ) поступает к инжектору насоса 1, который создает подпор во всасывающем патрубке главного масляного насоса для обеспечения надежной его работы, другая (Q ) — к инжектору смазки 6, который подает масло на смазку подшипников турбины, компрессора и редуктора под давлением 0,2— [c.232]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Пример 45. Палец (неподвижная ось), изготовленный из легированной стали 20Х (От = 60 кгс/мм ), имеет размеры, указанные на рис. 288, а, и нагружен силой 400 кгс. Посредине пальца есть отверстие диаметром 3 мм для смазки. Требуется проверить прочность, если коэффициент запаса прочности п- = 1,6, и найтн прогиб посредине. Расчетная схема пальца и эпюра изгибающих моментов показаны на рис, 288, б. [c.296]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

В ожижителе воздуха Клода—Гейландта часть газа (примерно 60%) поступает в детапдер при комнатной температуре. В детандере газ расгап-ряется и охлаждается примерно до 150° К, после чего возвращается в теплообменник при низком давлении. Рассматриваемая схема обладает двумя преимуществами во-первых, в этой схеме может быть исключен первый теплообменник Е , во-вторых, здесь работа детандера при сравнительно высоких температурах уменьшает до минимума трудности смазки и теплоизоляции машины. Наконец, как можно видеть пз данных табл. 14, такой ожижитель имеет наилучшие показатели по расходу энергии из всех установок типа Клода. [c.84]

В дальнейшем Клод ввел два существенных усовершенствования. Во-иервых, он нашел (в 1912 г.), что, изготовляя поршневые кольца для детандера из сухой обезжиренной кожи, можно отказаться от смазки петролейным эфиром и значительно снизить тем самым износ цилиндра. Во-вторых, он ввел в схему двухступенчатый детандер и применил о кижение под давлением. Воздух высокого давления (фиг. 68), пройдя через главный теплообменник, разделяется в точке а на два потока, один из которых направляет-ся в детандериый цилиндр высокого давления А, другой — в верхнюю сек- [c.86]

Число факторов, определяющих конкретный тип текстуры деформации, весьма велико. Оно включает в себя прежде всего условия деформации (схема, скорость, температура, смазка и др.), а также природу основного материала (тип решетки и природа химических связей, энергия дефектов упаковки, исходная текстура и величина зерна и др.), характер легированР1я (природа легирующей примеси, концентрация, фазовое состояние) и др. [c.281]

Рис. 3.3. Схемы контактирования тел при граничной смазке (а - контактирование идеал1>ных поверхностей в - контактирование реальных поверхностей) [32]

Одновременное использование масла в гидроприводах угольных комбайнов для регулирования рабочего органа по мощности пласта в качестве рабочей жидкости и для смазки редуктора быстро загрязняет масло. Последнее в свою очередь приводит к засорению устройств управления и вспомогательных устройств и быстрому износу всех элементов гидропривода. Очевидно, что при дальнейшем совершенствовании конструкций указанных машин необходимо будет маслосмазочную систему выделить из схемы гидропривода. [c.284]

Расчетно-пояснительная записка оформляется на листах бумаги форматом 210x297 в плотной обложке с титульным листом по установленной форме. Текст должен быть написан чернилами на одной стороне листа с полями шириной 20 мм для подшивки листов в обложку. За титульным листом подшиваются бланк задания на курсовой проект, оглавление, описание механизма с указанием его назначения, принципа действия, особенностей конструкции, способа смазки и порядка сборки. Далее следует расчет механизма в соответствии с рассмотренной ранее последовательностью (схема механизма, расчет параметров отсчетного устройства, кинематический расчет механизма, силовой расчет механизма, проверка на прочность зубьев колес, компоновочная кинематическая схема механизма, расчет валиков, подшипников и штифтовых соединений, расчет механизма на точность). [c.448]

Компоновочные возможности ограничены и сводятся к трем основным схемам червячных редукторов Грис. 12.9) с нижним (а), верхним (б) и боковым (в) расположением червяка. При нижнем расположении червяка лучшие условия смазки зацепления, при верхнем — меньше вероятность попадания в зацепление металлических частиц — продуктов износа. [c.266]

Утечка воды из подшипника приводит к немедленному выходу его из строя. Это объясняется тем, что коэффициент сухого трения резины по стали в несколько раз выше, чем при водяной смазке теплопроводность вкладыша мала и его поверхность при нагреве начинает быстро плавиться. С целью предотвратить возможность аварии подачу воды контролируют, при прекращении подачи подключают резервный трз бопровод. Схема питания подшипника водой показана на рис. Vni.2. Обычр[о подача воды производится самотеком из спиральной камеры 1. По трубопроводу 2 через запорный клапан 3 и фильтр 4, предохраняющий от попаданий крупных засоряющих воду включений. Далее, через электромагнитный клапан 5 и струйное реле 6 вода поступает в ванну и оттуда в подшипник 7. При прекращении течения реле замыкает контакты и открывает электромагнитний клапан 9 на трубопроводе 10, предусмотренном для резервной подачи водь., подает сигнал о выходе из строя основной подачи и включает реле времени. Если вода из резервного трубопровода не поступает, струйное реле 6 остается замкнутым и реле времени по истечении установленного срока (2—3 с) замыкает контакты стоп-устройств регулятора и турбина аварийно останавливается. Если вода из резервного трубопровода поступает [c.211]

Расчет на допустимое давление производят приближенно. Принимая допустимое удельное давление на сегменты р .доп с 3,5 МПа, получают необходимую площадь нижних сегментов = Рап/руд.доп- Схемз смззки включзется в общую схему смазки генератора и турбины и в горизонтальных агрегатах является достаточно сложной. Один из ее вариантов показан в работе [29]. Наряду с расчетом на прочность выполняется тепловой расчет подшипника. [c.220]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

РИС. 82. Принципиальная схема смазки газомотокомпрессора [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...