Жесткость корпусных деталей

Основными направлениями конструктивного совершенствования машин являются применение оптимальных силовых схем для повышения жесткости корпусных деталей, применение более качественных материалов уменьшение механических и температурных напряжений в основных деталях создание и применение более качественных масел и прогрессивных систем смазки создание систем с более высокой степенью очистки масел, воздуха и топлива повышение степени ремонтопригодности изделий. [c.273]

Жесткость корпусных деталей достигается толщиной стенок корпуса или введением ребер жесткости. Следует ограничивать погрешности линейных размеров вала или находящихся на нем деталей, так как при возникновении дополнительных осевых нафузок возможно заклинивание тел качения, которое возможно и вследствие температурных удлинений вала при недостаточном осевом зазоре. Кроме того, должны учитываться вопросы удобства периодического смазывания, монтажа и демонтажа подшипников. [c.451]

Работоспособность кинематических пар (зубчатых зацеплений, подшипников и др.) зависит от жесткости корпусных деталей. Требуемая жесткость достигается за счет оптимизации формы и размеров корпусных деталей, а также за счет рационального использования ребер жесткости. [c.312]

Наличие консоли, сообщая консольно-фрезерным станкам ряд удобств при обслуживании, несколько понижает жесткость при стыке со станиной, поэтому в конструкциях современных станков значительно увеличена длина направляющих консоли, созданы устройства для закрепления подвижных частей станка, повышена жесткость корпусных деталей. Как правило, консоль-но-фрезерные станки предназначаются для обработки небольших по высоте и нетяжелых деталей при сравнительно небольших сечениях стружки. [c.317]

Потребная жесткость корпусных деталей станков определяется работоспособностью станка как технологической машины с точки зрения точности обработки и устойчивости процесса резания работоспособностью механизмов станка условиями производительной обработки рассматриваемых деталей и легкостью выверки станка при его установке. [c.251]

При расчетах на жесткость с точки зрения точности обработки на станке суммарная жесткость корпусных деталей характеризуется величиной перемещения инструмента относительно изделия (заготовки) в результате деформаций данной детали при заданной силе, т. е. она характеризуется приведенной к инструменту податливостью данной детали. [c.252]

В тяжелых и многорезцовых станках, где требуется восприятие больших усилий, стремятся к коробчатой, более жесткой форме суппортов. На жесткость суппорта основное влияние оказывает не жесткость корпусных деталей, а жесткость стыков (см. гл. 2, 1). Поэтому главным мероприятием для повышения жесткости суппорта является упрощение его конструкции и уменьшение числа стыков, а затем уже повышение жесткости корпусных деталей. [c.233]

ЖЕСТКОСТЬ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.255]

Главными средствами повышения жесткости корпусных деталей без существенного увеличения их веса (а иногда и с его уменьшением) являются скругление переходов, придание стенкам сводчатых форм, рациональное (внутреннее) оребрение и введение между стенками связей (предпочтительно диагональных). [c.255]

Требуемая жесткость корпусных деталей определяется работоспособностью станка как технологаческой машины, работоспособностью механизмов станка, условиями производительной обработки рассматриваемых деталей и легкостью выверки станка при его установке. [c.121]

Прочность и жесткость корпусных деталей достигается путем рационального выбора материала, формы и расположения основных сечений и ребер жесткости с учетом максимальных моментов сопротивления и моментов инерции их. [c.526]

Уменьшение толщины боковых стенок и перегородок, другое расположение перегородок, введение двойных стенок в верхней части станины облегчают вес станины и в то же время значительно повышают жесткость станка. В данной работе автор не стремился рассмотреть все возможные конструктивные варианты станины, так как задача состояла лишь в том, чтобы изложить п применить к конкретным примерам новый метод анализа жесткости корпусных деталей машин. [c.124]

Однако модуль упругости даже армированных стеклопластиков практически на порядок ниже модуля Юнга для сталей. Поэтому обеспечить нужную жесткость корпусных деталей можно только при использовании оптимальных конструктивных решений. [c.107]

Кроме того, эти узлы нагружены большими опрокидывающими моментами, жесткость корпусных деталей ниже, чем у стоек, столов, и режим гидростатического смазывания на всех нагрузках обеспечить не всегда удается. Гидростатические опоры такого типа широко применяют в суппортах токарно-карусельных станков (ползун), в шпиндельных бабках расточных и др. Наиболее часто применяют опоры, в которых центрирование узлов осуществляется по одной узкой направляющей. Для повышения работоспособности при больших деформациях замыкающие планки снабжают плавающими опорами. На рис. 89 приведена конструкция стола размером 2,5x6 м продольно-фрезерного станка, в которой используют плавающие опоры 1 на планках 2 при системе питания насос-карман. [c.161]

ИЛИ впадины (рис. 8.11, г, е). Правильная конструкция опорной поверхности повышает жесткость всей конструкции, особенно у крупных корпусных деталей. Для этого сплошные опорные поверхности следует заменять поверхностями с выступающими буртиками (рис. 8.11, d). Общее конструктивное оформление детали необходимо выполнять с учетом удобства сборки этой детали с другими деталями изделия. Для свободного извлечения детали из пресс-формы на наружных и внутренних поверхностях ее необходимо предусматривать технологические уклоны. При проектировании конических поверхностей необходимо исходить из удобства извлечения детали, обратная конусность недопустима. [c.440]

Требования, предъявляемые к корпусным деталям. В соответствии с назначением и условиями работы корпусная деталь должна удовлетворять требованиям прочности, жесткости, герметичности, технологичности. [c.484]

Жесткость является главным требованием, предъявляемым к корпусным деталям большинства металлорежущих станков, двигателей, редукторов, приборов точной механики и оптики. Уменьшение жесткости может привести к возникновению опасных вибраций и шума. [c.484]

При организации эксплуатации АЛ необходимо учитывать специальные требования к заготовкам. Например, для заготовок АЛ механической обработки необходимо обеспечить стабильность размеров и качества материалов наличие базовых поверхностей, предназначенных для крепления и транспортирования деталей повышение жесткости детали (при необходимости) путем введения ребер жесткости, приливов, платиков возможность многошпиндельной обработки на рабочей позиции и подвода кондукторных втулок, если это необходимо для обеспечения заданной точности обработки обеспечение требований входа и выхода инструмента при обработке (отсутствие наклонных отверстий у корпусных деталей по отношению к плоскости подвода режущего инструмента). [c.265]

Дополнительными мерами ужесточения скелетов машин и гашения вибраций являются повышение стыковочной жесткости между корпусными деталями и создание предварительных натягов, которые обеспечивают работу направляющих на [c.95]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Соединение на шпильках и на ввертных болтах расширяет свободу формообразования. При соединении на шпильках можно сохранить фланцевую форму (рис. 2, II) илй значительно видоизменить одну из корпусных деталей и при тех же координатах расположения крепежных деталей изменить (сделать большими) размеры одной из деталей (рис. 2, III — VI) с целью увеличения ее жесткости. [c.7]

К корпусным деталям станка крепят нагревательные и охлаждающие элементы, которые можно включать в любых сочетаниях. Установленные на шпинделе, направляющих, передней бабке станка датчики вырабатывают сигналы, пропорциональные величине их отклонений от параллельности, перпендикулярности и т. д. Усиленные и преобразованные в несложном логическом устройстве сигналы датчиков включают те или иные элементы. Продолжительность их включения (а следовательно, интенсивность нагрева и охлаждения) контролируется реле времени и пропорциональна величине сигналов датчиков. Таким образом, корпус станка вместе с датчиками,усилителями, реле представляет собой типичную кибернетическую систему. Если датчиков, нагревательных и охлаждающих элементов достаточно, то они осуществят любую, самую сложную комбинацию поворотов и перемещений станочных узлов. Станок, ничуть не потеряв в жесткости и устойчивости против вибраций, приобретет гибкость и подвижность извивающейся змеи и сможет [c.240]

Для повышения жесткости на кромке торцовых поверхностей полых корпусных деталей следует делать непрерывный буртик по всему контуру толщиной не более двух толщин стенки. [c.887]

Следует иметь в виду, что увеличение длины ступицы повышает устойчивость колеса в плоскости, перпендикулярной оси вала. Требования к устойчивости возрастают с увеличением диаметра колес при наличии осевых нагрузок (косозубые, конические и червячные колеса) при отсутствии осевой затяжки ступиц ла валах и при посадках колес, обеспечивающих их вращение на валу или свободное перемещение вдоль оси вала для переключения передач. Кроме того, увеличение длины ступицы повышает прочность шпоночного или шлицевого соединения. Отрицательными моментами увеличения длины ступиц являются удлинение валов и уменьшение их жесткости, увеличение соответствующих размеров корпусных деталей, повышение веса машин и расхода металла. [c.157]

Причину непостоянства установочных баз следует искать в статической неопределимости цилиндров, корпусов подшипников и фундаментных рам современных турбин, сочетающейся с невысокой жесткостью этих конструкций. Увеличение мощности агрегатов сопровождается увеличением веса и размеров корпусных деталей и рам. При этом увеличение веса вынуждает конструкторов увеличивать число и размеры опор (что приводит к повышению степени статической неопределимости), а увеличение размеров в сочетании с применением сварных и сварно-литых конструкций приводят к уменьшению жесткости цилиндров турбин и их фундаментных рам. [c.80]

Изготовление корпусных деталей гидромоторов методом литья под давлением из сплава АЛ2 вместо стальных, отлитых в землю, позволяет снизить трудоемкость изготовления гидромоторов. В этой конструкции отверстия под подшипники гидромоторов № 5, 10, 20 армируют стальными стаканами, а отверстия под сливные пробки — втулками по наружным боковым сторонам корпусов и фланцев предусмотрены ребра жесткости толщиной 6 мм (рис. 14.10). [c.444]

Горячей сваркой ацетиленокислородным пламенем с присадкой чугуна рекомендуется восстанавливать блоки цилиндров двигателей и других корпусных деталей при наличии трещин на ребрах жесткости. [c.111]

Главными средсы ами повышения жесткости корпусных деталей без сзшествепиото увеличения их массы (а иногда и с ее уменьшением) являются скрз глепие переходов, придание стенкам сводчатых форм, рациональное (внутреннее) оребрение и введение между стенками связей (предпочтительно диагональных). Жесткость корпусов можно значительно увеличить конструктивным объединением элементов корпуса в одно целое (моноблочные к о н с т р у к ц п н). [c.242]

Усовершенствована конструкция и повышена точность универсальных и горизонтально-расточных станков общего назначения мод. 2620В и 2622В за счет улучшения системы управления (применение специального электрического оператора) увеличения жесткости корпусных деталей — станин, верхних и нижних саней введения оптических навесных микроскопов, пружинных устройств, исключающих зазоры в направляющих, антифрикционных накладок для повышения износоустойчивости направляющих и т. п. [c.13]

Наличие консолн, сообщая консольно-фрезерным станкам ряд удобств при обслуживании, несколько понижает жесткость при стыке со станиной, поэтому в конструкциях современных станков значительно увеличена длина направляющих консоли, созданы устройства для закрепления подвижных частей станка, повышена жесткость корпусных деталей. [c.320]

При расчетах па жесткость с точки зрения обеспечения нормальной работы механизмов станка определяется распределение давлений в сопряжениях (направляющих) в зависимости от жесткости корпусных деталей, жесткости поверхностных слоев и вида нагружения (например, зависящего от формы, размеров и способа закрепления устанавливае шх на столах изделий и т. п.). [c.252]

Точность обработки в зависимости от жесткости деталей. Группы деталей айв, установленные гю техноло-гическим признакам, характеризуются жесткостью, достаточной для получения плоскости высокого качества. Жесткость корпусных деталей коробчатой формы настолько велика, что некоторые ее изменения не влияют на точность обработки. [c.52]

Жесткость корпусных деталей на некоторых тракторных и автомобильных двигателях дополнительно повышают расположением плоскости крепления нижней половины картера ниже плоскости разъема коренных подшипников (СМД-14, СМД-60, ЯМЗ-238 и А-01) применением полноопорных коленчатых валов использованием блок-картера с сухими гильзами или отлитыми как одно целое с блоком применением неразъемных так называемых туннельных картеров (ЯМЗ-240Б), а также креплением к ним жестких литых масляных поддонов (Д-240) и использованием силовых стяжных болтов крепления крышек коренных опор к боковым стенкам блок-картера (СМД-60, ЯМЗ-238). [c.19]

Кушнир Э. Ф. Автоматизированный расчет жесткости корпусных деталей на стадии эскизного проектирования. Автоматизация проектирования и технологической подготовки производства в. станкостроении // Сб. научн. трудов. М. ЭНИМС, 1985. С. 64 - 71. [c.171]

В примелении к расчету корпусных деталей машин при статическом нагружении на жесткость предпочтительней вариационное уравнение Лагранжа, так как основанные на нем приближенные решения получаются сразу в перемещениях. При использовании вариационного уравнения Кастилиано для случая статической нагрузки решение получается в напряжениях (усилиях) и поэтому широко применяется в расчетах на прочность. Ввиду того что напряжения и перемещения связаны между собой, например в форме обобщенного закона Гука, то в расчетах на прочность применимы уравнения Лагранжа и Кастилиано. Однако, учитывай важность расчета на жесткость корпусных деталей, отметим, что точность перемещений, полученных при помощи уравнения Кастилиано, будет меньшей, чем при помощи уравнения Лагранжа. Что касается расчетов при динамической нагрузке, то решение проще всего полу 1ать в перемещениях. [c.14]

На рис. 91 показана схема гидростатических направляющих салазок и ползуна токарно-карусельных станков. Применение гидростатических опор повышает в 2. . 3 раза статическую и динамическую жесткость узла и дает возможность работать с больщим вылетом ползунов вертикальных суппортов, что во многих случаях позволяет отказаться от бокового суппорта. При этом обеспечивается высокая точность перемещения, устраняются зазоры в направляющих, уменьшается до минимума смещение резца из-за переориентации суппортов при реверсировании и практически исключаются потери на трение. Применение гидростатических опор здесь затруднено из-за относительно низкой жесткости корпусных деталей (салазок, ползуна), сложности подвода и сбора смазочного материала (особенно с ползуна), необходимости обеспечения повышенной несущей способности. [c.163]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Для увеличения жесткости, особенно литых корпусных деталей, широко применяют оребрение. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, так как неправильное соотношение сечений ребер и оребряе-мой детали может вместо упрочнения привести к ослаблению. [c.232]

Короткие ребра 5, 6 ослабляют перегородку на участках п. Лучше копстрзжпии с ребрами постоянной высоты 7 пли расширяющимися к месту заделки 8. Наибольшей прочностью обладают конструкции с гофрированной перегородкой 9 н коробчатые 10, особенно усиленные внутренними поперечными ребрами. Консольная корпусная деталь 11 имеет сферическую форму. Редко расставленные ребра небольшой высоты ослабляют деталь. Удаление ребер увеличивает прочность, особенно если стенки 12 расшпрены в пределах располагаемых габаритов. Дальнейшего упрочнения можно достичь внутренним оребрением продольными 13 или вафельными 14 ребрами. Высокой прочностью и жесткостью обладает дета.чь 15 с гофрированными стенками. [c.242]

Критерии работ о с п о с о б м о с т и и надежности корпусных деталей прочность, жесткость, долговечность. Прочность является основным критерием работоспособности для корпусных деталей, подверженных болылим нагрузкам, главным образом ударным и переменным. Для большинства корпусных деталей весьма существенным является критерий жесткости. Повышенные упругие перемещения в корпусах обычно приводят к неправильной работе механизмов, к понижению точности работы машин, способствуют возникновению колебаний. [c.460]

В связи со сложностью формы и пространственным характером нагрузок расчет корпусных деталей на прочность и жесткость возможен лишь методами теории упругости с использованием быстродействующих ЭВМ с большой памятью. Поэтому на практике многие корпуса конструируют по про-тотшпии или с использованием тензомстрируемых моделей. [c.462]

Конструкции, имеющие плавные переходы плоскостей, легче сохранять в чистоте, в острых переходах всегда скапливается пыль, они труднодоступны для защиты от коррозии с помощью гальванической обработки или окраски. В целях экономии материалов необходимо применять кинематические цени с минимальным количеством деталей и уменьшать габаритные размеры корпусных деталей, применять детали с нормально необходимым запасом прочности и жесткости, заменять в отдельных случаях монолитные конструкции сборными, использовать более легкие материалы — полимеры и древоиластики вместо черных и в особенности цветных металлов, заменять конструкционные углеродистые стали малолегированными и малолегированные стали высоколегированными и специальными в деталях, работающих с большими нагрузками, и в трущихся парах широко применять сварные и штамио-сварные детали и сборочные единицы вместо литых и кованых, широко внедрять в производство экономичные профили проката. [c.123]

Стержни при действии растягивающих усилий. В схеме классического расчета групповых болтовых соединений фланцы стянутых корпусных деталей заменены стержнями (по числу болтов), связанными между собой абсолютно жесткой диафрагмой, передающей внешнюю нагрузку (рис, 3.17). В основу схематизации положено то обстоятельство, что в процессе затяжки наиря/кения. и деформации в деталях конце 1трируются вблизи болта, образуя коиус давления. Поэтому стержни, эквивалентные по жесткости на сжатие стягиваемым деталям, имеют форму усеченных конусов [8]. Последние ири малой толщине соединяемых деталей заменяют одной или несколькими цилиндрическими втулками (штриховые линии на рис. 3.18, а). [c.55]

При изготовлении полых и корпусных деталей пластилиновые вставки иногда играют роль соответствующих стержней, расположенных внутри картонных форм. Для удобства установки этих стержней формы должны быть разъемными. В случае больших размеров стержня они могут (с целью сэкономить пласталин и получить большую жесткость) выполняться с внутренним деревянным сердечником. [c.83]

При обработке тяжелых корпусных деталей или деталей с отверстиями малого диаметра и большой глубины при I d = 2,5, а также на станках с малой жесткостью шпинделя применяется шарнирное крепление хонинговальной головки на шпинделе станка и жесткое крепление обрабатываемой детали. В тех случаях, когда наладкой обеспечивается точное центрирование детали при отклонении от соосности шпинделя станка и обрабатываемого отверстия, не превышающем 0,03 — 0,05 мм, применяется одношарнирное крепление хонинговальной головки (рис. 285,в) если отклонение от соосности шпинделя и отверстия детали превышает 0,05 мм, необходимо использовать двухшарнирное крепление головки и жесткое крепление детали (рис. 285, г). Шарнирное крепление хонинговальной головки не может исключить влияния отклонения от соосности инструмента и отверстия на геометрические параметры хонингуемого отверстия. Принудительный отвод от оси шпинделя приведет к увеличению радиального давления брусков на участках входа и выхода инструмента из отверстия и ухудшению геометрических параметров обрабатываемого отверстия. Поэтому при обработке длинных и точных отверстий (гильзы, цилиндры блоков и др.) в тех случаях, когда трудно обеспечить допуск соосности шпинделя и обрабатываемого отверстия, кроме двухшарнирного крепления хонинго- [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...