Подшипники для червячных передач

ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.486]

Ниже приведены наиболее пригодные и употребительные подшипники для червячных передач. [c.486]

К. п. д. Для червячных передач к. п. д. П= Пп Пр Пз- где т п, Лр и -рз — коэффициенты, учитывающие соответственно потери в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении Цз — составляют главную часть потерь в передаче. Значение Цз определяют по формуле (3.24) для винтовой пары ii3=tg y/tg(y+(p ), где у — делительный угол подъема линии витка — определяют по формуле (3.175) ф — приведенный угол трения, зависящий от скорости скольжения щ, материала червячной пары, качества смазки, твердости и шероховатости рабочих поверхностей червяка (табл. 3.13). Табличные значения ф даны с учетом г п и т]р, поэтому общий к. п. д. червячной передачи определяют по формуле [c.384]

Основой для литых биметаллов (подшипников, втулок, червячных передач и т. п.) служит заготовка из малоуглеродистой стали марок Ст. 3, 20, 30, 40 в виде проката, поковки или толстостенных труб. Стали с большим содержанием углерода неприменимы, так как углерод препятствует процессу диффузии бронзы в сталь и тем снижает прочность соединения. [c.636]

Приведенные в табл. 15.3 значения угла трения ф в зависимости от скорости скольжения 05 получены экспериментально для червячных передач на опорах с подшипниками качения, т. е. в этих значениях ф учтены потери мош,ности в подшипниках качения, в зубчатом зацеплении и на размешивание и разбрызгивание масла. Величина ф значительно снижается при увеличении Vs, так как при этом в зоне зацепления создаются благоприятные условия для образования масляного клина. [c.225]

Вкладыши подшипников, шестерни, червячные передачи, детали арматуры, электротехнические детали Конструкционный и антифрикционный материал для шестерен, подшипников. [c.52]

Коэфициенты трения, приведенные втабл. 16, учитывают потери в подшипниках качения червяка и червячного колеса. Для тяжело-нагруженных червячных передач к. п. д. т), определенный по вышеприведенной формуле, необходимо несколько понижать вследствие возможных неточностей монтажа червячной пары и подшипников. Для червячных колес из чугуна с фрезерованным зубом и червяком [c.86]

Сплавы с мягкой структурной составляющей применяют для червячных передач и подшипников скольжения. Для червячных передач характерны высокие скорости скольжения и неблагоприятные условия гидродинамической смазки. Для предупреждения схватывания червяк выполняют из стали с высокой твердостью поверхности (45 - 60 HR ), а червячное колесо — из оловянистой бронзы, имеющей в структуре мягкую составляющую. [c.332]

Для червячных передач с цилиндрическим червяком, смонтированных на подшипниках качения, значения коэффициента трения на графике (фиг. 9) даны с учетом потерь в подшипниках (т. е. в этом случае можно принимать = 0). [c.547]

Для червячной передачи предварительное значение КПД принимают Г1,д = 0,75,..0,85. После установления основных параметров передачи значение КПД следует уточнить (см. 4.3, п. 10). 3. Потери в подшипниках на трение оцениваются следующими коэффициентами для одной пары подшипников качения г)п, = 0,99...0,995 для одной пары подшипников скольжения т с = 0,98...0,99. 4. Потери в муфте принимаются Т1 я 0,98. [c.41]

Главная передача и коробка передач при наличии червячного привода могут быть очень компактно объединены в общий узел, как это видно из фиг. 58. Червячный вал является одновременно также главным валом коробки передач. Все осевые усилия воспринимаются двумя роликовыми коническими подшипниками. Коробка передач четырехступенчатая. Затруднения в этом случае возникают со смазкой, так как при любых условиях смазка, применяемая для червячной передачи, не должна смешиваться со смазкой, применяемой для коробки передач, потому что они отличны по [c.477]

Привод скоростемера редуктор Червяк стальной, червячное колесо латунное. Валы червяка и червячного колеса на Шариковых подшипниках. Узел трения герметизирован Для червячной передачи автол 10 заливают в корпус редуктора нри сборке. Масло добавляют при малых периодических ремонтах. Полностью меняют масло при больших периодических ремонтах. Для шариковых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ или 1—13. Ее закладывают при сборке механизма. Добавляют нри малых периодических ремонтах. Полностью заменяют нри подъемных ремонтах [c.84]

Как известно, при передаче мощности на валах червячных редукторов возникают кроме радиальных усилий еще и большие осевые нагрузки, как правило, переменного направления. Эти обстоятельства в основном и определяют выбор подшипников для червячных редукторов. [c.188]

Для предварительных расчетов принимают КПД цилиндрической передачи с прямозубыми колесами 0,9—0,94 для передачи с коническими колесами 0,86—0,92 для червячной передачи 0,5—0,6 для одной пары подшипников скольжения 0,98—0,99, одной пары подшипников качения 0,99—0,995. КПД передач точно рассчитывают по формулам, приведенным в [20, 37]. [c.66]

Для червячной передачи такую установку подшипников можно рекомендовать при межосевом расстоянии А = 150—180 мм. [c.138]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

В настоящем издании (4-е — 1985 г.) приведен анализ результатов расчета передач на ЭВМ и рекомендации по выбору варианта для конструктивной проработки учтены изменения в методике расчета зубчатых и червячных передач, валов, подшипников качения, планетарных и волновых передач, при конструировании корпусных деталей и др., произошедшие со времени выхода в свет предыдущего издания. [c.2]

Осевое фиксирование валов в одной опоре двумя подшипниками или одним сдвоенным подшипником (схема 16) применяют для червяков червячных передач и валов конических шестерен, для шпинделей станков и в других случаях рис. 7.60, 7.61. [c.143]

Для расчета тела червяка, вала червячного колеса и подшипников червячной передачи необходимо знать силы, действующие в зацеплении. [c.235]

Изучение кратких сведений о контактных деформациях и напряжениях предусмотрено программой для машиностроительных техникумов. Изучение этой темы необходимо в связи с необходимостью в курсе деталей машин рассчитывать фрикционные, зубчатые и червячные передачи, а также для понимания условий работы подшипников качения. К сожалению, для немашиностроительных техникумов изучение этой темы в курсе сопротивления материалов не предусмотрено, хотя для понимания расчетов деталей машин она, безусловно, нужна так же, как и для машиностроительных техникумов. [c.185]

Угловая жесткость вала может быть повышена при установке в фиксированной опоре двух подшипников, за счет регулировки которых сводят к минимуму также радиальные и осевые смещения ( игру ) вала. В таком исполнении способ применяют и для установки валов конических и червячных передач, требующих точной осевой фиксации. [c.458]

Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используется для смазывания червячных передач (при нижнем расположении червяка), а также подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и масляный туман создаются погруженными в масло зубчатыми колесами, маслоразбрызгивающими кольцами. [c.466]

Теплостойкость. Теплостойкостью называют способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение заданного срока службы. Перегрев деталей во время работы — явление вредное и опасное, так как при этом снижается их прочность, ухудшаются свойства смазки, а уменьшение зазоров в подвижных соединениях приводит к заеданию и поломке. Для обеспечения нормального теплового режима работы проводят тепловые расчеты (расчеты червячных передач, подшипников скольжения и др.). [c.22]

Металл — полимерный материал. Такое сочетание (обычно в паре со сталью или чугуном) применяется для зубчатых и червячных передач, подшипников и направляющих скольжения, винтовых передач. При выборе полимерных материалов необходимо, используя их положительные свойства (лучшее восприятие ударной нагрузки, технологичность, коррозионную стойкость, широкие возможности регулировать их характеристики и др.), [c.267]

Картерная система смазки находит широкое применение для зубчатых и червячных передач, в которых во время работы все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло легко отводится через стенки корпусов и крышек в окружающую атмосферу, а окружные скорости червячных и зубчатых колес не превышают 10—12 м сек. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев окунающегося в масляную ванну колеса под действием центробежной силы и не попадает в зону зацепления зубьев. [c.8]

Закладная смазка применяется для редко работающих открытых зубчатых и реечных передач и закрытых тихоходных зубчатых и червячных передач (механизмы установки подающих роликов, направляющих линеек и роликов правильных машин и пр.), открытых плоских поверхностей скольжения и отдельных подшипников качения, имеющих большие камеры для смазки. [c.13]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

При циркуляционной смазке зубчатых и червячных передач все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло отводится циркулирующим маслом. Расход масла для зубчатого или червячного зацепления определяется в зависимости от принятого температурного перепада по формуле [c.88]

Рис. 8.81. Предохранительное устройство червячной передачи. На червячном валу 7 расположен червяк 9, удерживаемый в рабочем положении пружиной 8. При перегрузке вследствие возросшего осевого давления на червяк происходит расцепление кулачковой муфты 10, а в результате осевого смещения червяка 9 через кольцо 1 и стержни 2 приподнимается траверса 6, что позволяет спиральной пружине 5 повернуть рукоятку 4 в положение Выключено . Для возвращения механизма в исходное положение достаточно повернуть обратно рукоятку 4. Так как после выключения червяка червячный вал продолжает вращаться, то необходима установка упорного подшипника 3.

Тепловой расчёт для фрикционных передач и вариаторов в настоящее время не является установившимся. Передачи, работающие в масле в закрытых корпусах, могут рассчитываться по общему тепловому балансу теплообразование — 0,175 N (1—Г]) ккал сек, где iV — передаваемая мощность в л. с. т] — к. п. д. по экспериментальным данным или по расчёту теплоотдача может определяться по аналогии с подшипниками, червячными редукторами и т. д. [c.423]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

КПД. Для червячных передач Л = ЛпЛрЛ, где Лп5 Лр> Лз — КПД, учитывающие соответственно потери мощности в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении составляют главную часть потерь в передаче. Значение Лз определяют по формуле (4.10) при vlf = y для винтовой пары Лз = tgY/tg(Y + фJ. Здесь ф — приведенный угол трения, зависящии от скорости скольжения (табл. 11.2). При увеличении величина ф значительно снижается, так как при этом в зоне зацепления создаются благоприятные условия для обрабатывания непрерывного масляного слоя. Табличные значения ф получены экспериментально с учетом потерь в подшипниках Лп и на разбрызгивание и размешивание масла Лр> поэтому общий КПД червячной передачи определяют по формуле [c.248]

Для червячной передачи ком= прессорное масло любой марки заливается в корпус редуктора при его сборке до уровня вала червяка. Смазывание масляной ванной. Масло добавляется прИ малых периодических ремонтах. При больших периодических ремонтах производится полная замена масла. Для шариковых, подшипников применяется смазка 1-ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Смазка закладывается при сборке механизма,, добавляется при малых периодических ремонтах и полностью-заменяется при подъемочных ремонтах [c.556]

В процессе проектирования по курсу деталей машин следует изучить и использовать опыт конструирования унифицированных передач, накопленный в промышленности. Проектируемый редуктор может быть общ,его или специального назначания. Редукторы специального назначения допускается выполнять с нестандартными параметрами. Однако при проектировании даже нестандартных редукторов необходимо широко использовать стандартные и нормализованные детали (подшипники качения, крепежные детали, уплотнения и т. д.) и инструмент, поэтому нельзя принимать нестандартные модуль, числа заходов червяка, параметр д для червячной передачи. [c.117]

Для червячных передач применяют те же посадки, что и для зубчатых передач аналогичною назначения и класса точности. На опоры червяка и червячного колеса действуют как радиальные, так и осевые усилия. В зависимости от величины последних они либо воспринимаются отдельными упорными шарикоподшипниками, либо в опорах устанавливают такие подшишшки, которые могут воспринимать наряду с радиальными и осевые усилия, наприм р, радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшипники. Пригодность намечаемого решения 1/рояе-ряется расчетом опор. Конструкция опор и предъявляемые к ним требования подробнее рассматриваются в гл. IX. [c.267]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Для общего ознакомления с конструкцией червячных передач на рис. 21.9 показан автономный редуктор с нижним расположением червяка. Корпус редуктора имеет горизонтальный разъем, в плоскости которого лежит ось колеса, для упрощения сборки и изготовления редуктора. Верхняя часть (крышка) I и нижняя часть (корпус) 8 редуктора соединяются болтами 2. Подщипиики червяка устанавливаются в корпус 8 с помощью дополнительных стаканов 5. Это облегчает установку червяка вместе с подшипниками и маслоразбрызгивающими кольцами 6 в корпус. Осевое положение колеса в корпусе зафиксировано с помощью крышек 3 и 4. Червяк выполнен за одно целое с валом. [c.384]

На рис. 136 показана схема машины для испытаний на растяжение и сжатие системы Мор и Федергаф силой до 50 Т. Винт 1 машины приводится в движение гайкой 2, укрепленной на подшипниках, не позволяюш,их ей смещаться вверх и вниз гайка соединена посредством червячной передачи 3 со шкивом мотора или ручного привода. К верхней части винта присоединен захват 4 машины, в котором закрепляется одна головка образца 5. Другая головка образца закрепляется в верхнем захвате 6 машины, подвешенном шарнирно к рычагу 7. При повороте гайки винт / поступательно перемещается вниз, что вызывает растяжение образца. Усилие винта через образец передается рычажной системе силоизмери-теля 7—10. [c.198]

Теплостойкость — способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение заданного срока службы. Перегрев деталей во время работы представляет собой не только вредное, но и опасное явление. Поэтому многие трущ,иеся пары (подшипники, червячные передачи и др.) подвергаются тепловым расчетам для обеспечения нормального теплового режима работы. [c.239]

При проектировании самотормозящей червячной передачи делительный угол подъема у следует выбирать приблизительно в 2 раза меньше угла трения р (табл. 138). Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом потерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес / = 0,06ч- 0,12 (меньшие знчения при иск > 2 м/с). [c.407]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Фиг. 95. Турбина высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 кет при 3000 об/мин (ВК-50-1) 7—5—камеры отбора пара для регенерации 5—пароподводяшая труба 7—паровая коробка 8 — клапан с удлинённым диффузором 9 — сварная средняя часть цилиндра 20 — сварной выхлопной патрубок 12 — валоповоротное устройство 22 — переднее лабиринтовое уплотнение 73 —заднее лабиринтовое уплотнение 7 — неподвижная точка 75 — опорно-упорный подшипник 76 — зубчатая передача к масляному насосу и регулятору 17 — червячная пара к регулятору 28 — предельные скоростные регуляторы 79 — масляный зубчатый насос 20 — редукционный масляный клапан 22 — роликовые подшипники 22 — зубчатая рейка для привода кулачкового вала.

Для выборки мёртвого хода в червячной передаче пользуются установкой червяка в эксцентричных подшипниках, осевым перемещением червяка с переменным по толщине витком, выполнением червяка или колеса из двух половин со смеп1ением одной части относительно другой. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...