Преимущества подшипников качения

Преимуществом подшипников качения в сравнении с подшипниками скольжения является низкий коэффициент трения. Однако подшипники скольжения обеспечивают более высокую точность вращения с минимальным биением в радиальном и осевом направлениях. [c.125]

Основным преимуществом подшипников качения является возможность приобретения их в готовом виде, а также относительная простота монтажа недостаток — сравнительно большие габариты. [c.221]

Опорами для валов и осей служат подшипники. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки и передают их на раму машины. По роду трения подшипники разделяются на подшипники качения и подшипники скольжения. Преимущества подшипников качения [c.38]

В чем преимущество подшипников качения перед подшипниками скольжения [c.30]

Большие преимущества подшипников качения обеспечивают им самое широкое распространение в различных областях машиностроения и приборостроения. Подшипники качения широко стандартизованы и производство их сосредоточено на специализированных заводах. Осуществляемый на этих заводах принцип массового изготовления подшипников качения позволяет выпускать их высокого качества при сравнительно небольшой стоимости. [c.404]

Достоинства подшипников качения малые моменты сил трения и пусковые моменты, малый нагрев, незначительный расход смазочных материалов, простое обслуживание. Эти преимущества подшипников качения обеспечивают им широкое распространение в различных областях машиностроения и приборостроения. Подшипники качения стандартизованы. Массовое производство их на специализированных заводах позволяет выпускать подшипники качения высокого качества при [c.303]

Такие подшипники широко применяют в различных областях техники. Основные преимущества подшипников качения малый коэффициент трения большая грузоподъемность при меньшей ширине подшипника меньший расход смазочных материалов простота монтажа, ухода и обслуживания взаимозаменяемость возмол<-ность массового изготовления стандартных типов подшипников, что значительно снижает их стоимость. [c.102]

Для универсальных станков необходимо, чтобы подшипники работали одинаково надежно во всем диапазоне применяемых скоростей и нагрузок. В этом отношении преимущество подшипников качения неоспоримо, чем и объясняется их большее применение в станках. [c.192]

Для универсальных станков необходимо, чтобы подшипники работали одинаково надежно во всем диапазоне применяемых скоростей и нагрузок. В этом отношении неоспоримое преимущество подшипников качения. [c.419]

Большими преимуществами подшипников качения являются возможность их приобретения на стороне в готовом виде и простота монтажа. Существенным недостатком их являются сравнительно большие габариты, что в ряде случаев исключает возможность их встройки без значительного увеличения размеров насоса. [c.103]

Вопросы надежной смазки подшипников и упоров вызывают много затруднений при проектировании и эксплуатации букс. Важнейшим преимуществом подшипников качения является возможность работы на консистентной смазке, которая позволяет длительное время обходиться без осмотра подшипников. Однако наличие торцового упора скольжения требует менее вязкой смазки, которая может подаваться фитилем. [c.303]

К преимуществам подшипников качения относятся низкий коэффициент трения высокая грузоподъемность при меньшей ширине подшипника простота монтажа и обслуживания меньший расход смазочных материалов возможность использования в опорах стандартных типов подшипников, что, безусловно, снижает стоимость изготовления конструкции. [c.170]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Подшипники качения имеют следующие преимущества по сравнению с подшипниками скольжения [c.453]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Подшипники качения (рис. 294) обычно состоят Из наружного 1 и внутреннего 2. колец, тел качения 3 в виде шариков или роликов и сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца служат для соединения подшипника с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец А. Подшипники качения по фавнению с подшипниками скольжения обладают следующими преимуществами меньшие потери на трение и незначительный нагрев меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов значительно меньший расход цветных материалов более высокая точность и меньшая стоимость вследствие стандартизации и централизованного массового производства. [c.322]

Подшипники скольжения применяются в опорах чаще, чем подшипники качения. Преимущество опор с подшипниками скольжения заключается в простоте (важно для простых грубых механизмов), малом диаметре (важно при салазках, проходящих над опорой), более лёгком достижении малых биений (важно для точных механизмов). [c.87]

Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют, в основном, в массовом и крупносерийном производстве, а также в других производственных условия х при соединении стандартных деталей (крепеж, подшипники качения, метизы). Этот вид сборки целесообразен, если выдерживание конструктивных допусков на размеры сопрягаемых деталей экономически выгодно. Обработку детален обычно ведут по предельным калибрам. Преимущества сборки по этому принципу малая трудоемкость, так как пригоночные и доделочные работы полностью устраняются возможность работы в потоке возможность производственного кооперирования при изготовлении деталей и узлов упрощение ремонта машины в процессе ее эксплуатации. Сборка объектов, имеющих многозвенные размерные цепи, данным методом затруднена, так как допуски на отдельные звенья при этом сильно ужесточаются. [c.381]

Подшипники, являясь опорами для подвижных частей, определяют их положение в механизме и несут значительные нагрузки. Подшипники качения имеют следующие основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения [c.42]

Каждому виду опор (скольжения и качения) свойственны как положительные, так и отрицательные качества. Подшипники качения имеют следующие преимущества [c.331]

В первую очередь следует-использовать предпочтительные посадки. В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использовании некоторых стандартных деталей типа валов (подшипники качения, штифты), калиброванных валов без дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.714]

В качестве подшипников качения в прокатных станах применяют в основном роликовые подшипники с коническими, сфероконическими и иногда с цилиндрическими роликами. Основное их преимущество — небольшой расход энергии на трение и высокая износостойкость. Наиболее часто применяют роликовые конические подшипники ввиду их лучшей самоустановки и способности воспринимать большие радиальные и осевые нагрузки (рис. 41, в). [c.73]

Смазочные масла наиболее приемлемы для подшипников качения, поэтому Во всех случаях, где это возможно, следует их применять. Существенное преимущество смазочных масел перед пластичными смазочными материалами заключается в том, что они легче проникают к поверхностям трения, значительно снижая опасность наступления масляного голодания , которое может иметь место при применении пластичных смазочных материалов. Кроме того, пользуясь проточной или циркуляционной системами смазывания маслом, удается отвести от подшипника образующуюся при его работе теплоту и удалить продукты износа. [c.101]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

ПОД воздействием внешних усилий подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. После прекращения деформирования целостность структурного каркаса пластичной смазки восстанавливается, и она вновь приобретает свойства твердого тела. Сочетание этих свойств свойств твердого тела и жидкости) — одно из основных преимуществ при использовании пластичной смазки в опорах с подшипниками качения. [c.353]

Одним из важнейших преимуществ подшипников качения перед подшипниками скольжения является их лассовое производство и, следовательно, меньшая стоимость. Однако это относится лишь к подшипникам стандартных конструкций и сравнительно небольших размеров. [c.85]

Конструктивные преимущества подшипников качения состоят Е том, что ширина их мала, конструкция корпуса проще, а a пI подшипники стандартизованы. Правильно выбранные подшипники качения гарантируют точную и надельную работу. Однако они стоят дороже подшипников скольжения, а их изготовление, юнтaж и рехюнт более трудое.мки. Конструктивным недостатком подшипников качения в не которых случаях является сравнительно большой наружный диаметр. [c.205]

Основные преимущества подшипников качения, обусловившие их широкое применение в промышленности и народном хозя11стве [c.6]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипнякачи скольжения подшипники качения имеют преимущества малый коэффициент трения, большую грузоподъемность при меньшей ширине подшитгака, простоту монтажа, ухода и обслуживания, незначительный расход смазочных материалов. К недостаткам относятся значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках, большие наружные диаметры, ограниченная способность воспринимать ударные Нагрузки, [c.222]

Наличие сменных деталей — хвостовика, гайки и втулки позволяет использовать это приспособление при установке подшипников качения на различных валах. Универсальность такой оснастки является ее преимуществом для условий мелкосерийного производства, но создаваемые силы запрессовки часто бывают недостаточны для сборки узлов с крупными подшипниками. Поэтому, если для напрессовки требуются значительные силы, то применяют стационарные пыевмати- [c.356]

Подшипник, несмотря на ряд эксплоата-ционных преимуществ, не получил большого распространения ввиду сложности изготовления и сборки, а также неконкурентной способности с современными типами подшипников качения. [c.639]

При двух и большем числе рядов компрессоры этих типов динамически уравновешены. Они допускают многооборотность и потому удобны для непосредственного соединения с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются небольшими размерами и в условиях работы передвижных установок вполне надёжны. В компрессорах с расположенными под углом осями цилиндров число подшипников меньше и вал проще, чем в рядных вертикальных компрессорах, что облегчает примен ние подшипников качения. Компрессоры V- и W-образного выполнения имеют преимущество перед вертикальными при воздушном охлаждении. [c.487]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Прежде всего должны использоваться посадки, образованные полями допусков предпочтительного применения. Назначение других стандартных посадок допускается в тех случаях, когда по техничес м или экономическим соображениям их нельзя заменить основ 1ыми или комбинированными посадками из предпочтительных полей допусков, В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использова] ии некоторых стандартных деталей типа валов (наружные кольца подшипников качения, поршневые пальцы, штифты), калиброванных валов, не требуюнщх дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.552]

Аналогичное рассмотрение вопроса применительно к деталям, работающим при высоких контактных нагрузках (например, к подшипникам качения), приводит к выводу, что и здесь сквозное термическое упрочнение иа примерно одинаковую прочность не является обязательным. Необходимо лишь, чтобы толщина поверхностного слоя высокой твердости была не менее некоторой минимальной толщины. Зависящей от уровня рабочих контактных напряжений. Наличие напряжений сжатий в поверхностных слоях увеличивает контактную прочность и долговечаость работы деталей при высоких контактных напряжениях. Применение для термической обработки индукционного нагрева позволяет использовать еще одно его принципиальное преимущество. Вследствие высокой скорости нагрева и малой его длительности (при должном выборе его температуры) зерно аустекита в процессе аустенитизации не успевает вырасти в той мере, как это имеет место при нагреве в печи. [c.243]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Для предохранения подшипников от пыли устанавливают се< ванитовые уплотнения. Подшипники качения имеют некоторые преимущества ло сравнению с ПЖТ. При изменении скорости вращения стана в ПЖТ изменяется толщина масляной пленки, что увеличивает разнотолщинность полосы. Подшипники качения с цилиндрическими роликами не имеют зтого недостатка. [c.73]

В необходимых случаях соосность валов при соединении их упругой муфтой может быть достигнута применением сферической цапфы или самоустанавливающего-ся подшипника качения. Преимуществами упругих муфт с резиновыми эле.ментами являются тихий ход, плавная передача пускового момента и возиюж-ность компенсации значительных перекосов валов. [c.129]

Сегментные упорные подшипники хорошо зарекомендовали себя в паровых и гидравлических турбинах, в плоскошлифовальных станках, центробежных насосах и т. д. при низких и высоких окружных скоростях. Благодаря низкому трению и способности гасить удары сегментные подшипники скольжения более пригодны для работы с ударной нагрузкой, чем подшипники качения. Их преимуществом являются также высокие допускаемые давления (до 80 кГ/см при непрерывной работе и до 200 кГ1см при периодической). [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...