Аппараты управления и защиты

К вспомогательному оборудованию относятся осветительные приборы (светильники, прожекторы), приборы электрообогрева (электропечи, нагреватели), приборы звуковой сигнализации (звонки, сирены), а также аппараты управления и защиты (трансформаторы, выключатели, предохранители и т. д.), установленные в цепях освещения и отопления. [c.337]

Для управления двигателями всех механизмов на кранах последних моделей применяют комплектные магнитные контроллеры. В таких контроллерах кроме аппаратов управления и защиты установлены выпрямители, [c.344]

В таких контроллерах, кроме аппаратов управления и защиты, установлены выпрямители, магнитные усилители, трансформаторы. [c.107]

Электрическая аппаратура. Аппараты управления и защиты, измерительные, осветительные и другие приборы составляют электрическую аппаратуру локомотива. [c.302]

Технический уход № 1 (ТУ № 1) Надежная работа крана в период между уходами. Выполняется машинистом и ремонтными рабочими То же Операции ЕУ, проверка и смазка канатов. Проверка механизмов со вскрытием редукторов. Проверка регулировки тормозов, противоугонных захватов. Очистка корродированных участков металлоконструкции от коррозии и их окраска. Проверка крепежа. Ревизия двигателей, аппаратов управления и защиты. Осмотр подкрановых путей и проверка заземления Через 100 Через 80 6 ч [c.134]

При Еу производят уборочно-моечные, смазочные и крепежные работы, проверяют исправность тормозов и конечных выключателей. Контролируют состояние противоугонных захватов (особенно с механическим приводом), их блокировку (движение всех деталей должно быть свободным) и состояние насечек губок. Зазор между направляющими катками и рельсом должен быть не менее 2-3 мм, между губками и рельсом — 154-18 мм. Кроме того, при Еу проверяют и смазывают канаты, осматривают механизмы с одновременным вскрытием редукторов, регулируют тормоза и противоугонные захваты, проверяют крепеж, проводят ревизию двигателей, аппаратов управления и защиты, осмотр крановых путей, проверяют заземление. [c.329]

Аппараты управления и защиты [c.130]

Назовите аппараты управления и защиты гидропривода. [c.179]

В контексте настоящей главы под техническими средствами дезинтеграции будем понимать только аппараты, в которых непосредственно реализуется процесс дезинтеграции материала, включая и случаи совмещения в аппарате функций дезинтеграции и первичного обогащения продукта. В целом же электроимпульсные установки ЭИ-дезинтеграции кроме дезинтеграционной камеры, включают источник высоковольтных импульсов (вместе с зарядным устройством), систему управления и защиты электрической сети, средства механизации и транспортировки исходного и готового продукта. Параметры доставки задаются ее производительностью при конкретных значениях исходной крупности материала и требуемой конечной крупности продукта. Технологическая эффективность аппарата в зависимости от его назначения оценивается по таким характеристикам, как процессы дезинтеграции, эффективность раскрытия зерен полезных минералов, гранулометрическая характеристика продуктов, степень загрязнения продукта аппаратурным металлом и материалом мелющих тел. Установка должна обладать высокой эксплуатационной надежностью, допускающей конечно регламентируемую смену быстроизнашиваемых элементов, быть безопасной в эксплуатации для обслуживающего персонала и электромагнитно совместимой с другой технологической аппаратурой. [c.157]

Электрооборудование пресса. Электрическая схема программного управления состоит из ряда функциональных блоков блока питания, блока приводных электродвигателей и блоков управления. В блок питания входят аппараты, обеспечивающие подачу напряжения от цеховой сети, понижение до 127 в, а также преобразование в постоянный ток напряжением в 60 в и защиту этих цепей. Блок приводных электродвигателей объединяет электродвигатели привода насосов, а также аппаратуру управления и защиты этими двигателями. [c.102]

Магнитные контроллеры (рис. 68) представляют собой панель (раму) в открытом или защищенном исполнении, на которой размещены контакторы 9, реле управления 3 и 6, плавкие предохранители 2 и S и другие аппараты управления и электрической защиты. [c.133]

Периодичность ремонта электрооборудования соответствует периодичности ремонтов механической части кранов. Ремонт выполняет электромонтер или бригада электромонтеров с обязательным участием машиниста. При ремонте Проводят следующие работы проверяют усилие нажатия щеток электродвигателей измеряют и регулируют провалы, растворы и усилие нажатия контактов релейно-контакторных аппаратов, конечных выключателей и контроллеров осматривают и регулируют реле управления и защиты проводят ревизию магнитной системы тормозных электромагнитов измеряют выходное напряжение на полупроводниковых выпрямителях производят (согласно заводским инструкциям) наладку сложных схем электроприводов измеряют сопротивление изоляции и заменяют поврежденную электропроводку затягивают все резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления электроаппаратов. [c.320]

На лифтах со скоростью движения кабины 1 м/сек устанавливают в кабине кнопочные посты серии ПЛ-5000 с количеством кнопок, соответствующим числу обслуживаемых этажей, а также кнопки Стоп и Вызов . В отличие от кнопочных аппаратов серии ПЛ-2000, кнопочные посты серии ПЛ-5000 имеют кнопочные элементы с электромагнитами (рассмотренные выше). Всю аппаратуру управления и защиты лифта устанавливают на станциях управления. [c.110]

Электроприводы передвигающихся машин. Принципы построения схем электроприводов переменного тока 380 в для передвигающихся машин аналогичны принципам, описанным при рассмотрении схем электроприводов стационарных машин. Применяемые аппараты для управления и защиты электроприводов должны быть устойчивы к тряске, вибрациям, кратковременным и продолжительным кренам, а также быть пригодными для работы в условиях предельных отрицательных и положительных температур, высокой запыленности и относительной влажности воздуха. Рекомендуемые для этой цели аппараты приведены в табл. 11—19. [c.47]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

АППАРАТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СХЕМАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ [c.79]

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

К группе реле управления и защиты относятся промежуточные реле, реле времени и реле перегрузки. Все эти аппараты электромагнитные с магнитной системой [c.34]

На локомотивах применяют главным образом аппараты с дистанционным управлением, которые открывают широкие возможности для автоматизации управления и защиты. Автоматизация позволяет упростить управление локомотивом, снизить опасность ошибок и обеспечить наиболее рациональные режимы работы оборудования. Управление современным локомотивом настолько сложно, что если поручить его полностью машинисту, то это потребовало бы установки большого количества измерительных приборов и органов управления. В результате внимание машиниста было бы сосредоточено не на наблюдении за условиями движения (путевые сигналы, состояние пути, скорость движения и др.), а на управлении локомотивом. [c.269]

В качестве электроизоляционного материала используют текстолитовые стержни, выпускаемые по ГОСТу 5385—50 диаметром 8— )мм, длиной 200—500 мм. Аналогичное назначение имеют текстолитовые трубки (ТУ МЭП 105), которые используются также для защиты проводов тросов управления и других целей. Трубки изготовляют диаметром 10—25 мм и с толщиной стенки 1—3 мм. В качестве поделочного материала для деталей, преимущественно монтажного назначения, находят применение трубки прессованные (ТУ И ОИИ 503.043-53) и трубки по ТУ И ОИИ 503-061-55 для аппаратов приборных подшипников (табл. 8). [c.28]

Автоматическая аппаратура состоит из различных контакторов, реле управления, реле защиты, командоаппаратов, путевых выключателей, тормозных электромагнитов, регуляторов, ионно-электронной аппаратуры, усилительных ламп, ртутных выпрямителей, тиратронов, игнитронов, неоновых ламп, фотоэлементов, электронно-лучевых трубок и т. д. Комплектные аппараты автоматического управления для различных электроприводов носят название станций управления. [c.49]

Магистральный водовод, раздаточный коллектор с арматурой управления, сигнализации и защиты располагают вне стендового помещения, отделяя от него капитальной стеной. Аппараты, потребляющие воду, целесообразно располагать ближе к стене, с тем чтобы длина водяных труб была короткой. [c.39]

Установка аппаратов управления и защиты производится в местах, определяемых назначением сети в сетях питания — у мест присоединения к источнику питания, на вводах в сборки и щиты котлов на магистральных линиях аппараты питания и защиты устанавливаются в местах уменьшения сечения питающих проводов, на распределительных линиях — непосредственно в местах присоединения отдельных ответвлений в сборках и щитах питания- котлоагре-гатов. [c.185]

Работу тяговых электродвигателей на холостом ходу и обкатку колесно-моторного блока проверяют на стенде (рис. 307). На панелях щита управления 4 размещены все аппараты управления и защиты, предусмотренные схемой стенда, а также необходимые измерительные приборы. Клеммовые колонки 2 имеют эксцентричные, а колонка 3 пружинный зажимы. Колонки оборудованы блокировками безопасности. После проверки тягового электродвигателя на холостом ходу вновь контролируют состояние токоведущих частей (см. 61), заливают ком-паундной массой головки болтов крепления верхнего главного и двух добавочных полюсов и головки болтов в мотор но-осевой горловине, продувают внутренние полости машины сжатым воздухом и ставят на место крышки и люки остова. [c.380]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, аппаратов управления и защиты, аппаратов регулирования, скорости электродвигателей, токоподводяш.их устройств, приборов освещения, отоплегия и др. [c.170]

В высоковольтную вспомогательную цепь электросекций и электропоездов входят вспомогательные машины (мотор-компрессор, делитель напряжения, двигатель преобразователя — на электропоезде ЭР22) электропечи и электрокалориферы системы отопления и вентиляции электроизмерительные приборы аппараты управления и защиты междувагонные электрические соединения. [c.252]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

АЗ — аварийная защита АЭС — атомная электрическая станция БН — реактор на быстрых нейтронах ВВЭР — водо-водяной энергетический реактор ВПТО — высокотемпературный промежуточный теплообменник ВТЕР — высокотемпературный газоохлаждаемый реактор гцн — главный циркуляционный насос НПТО — низкотемпературный промежуточный теплообменник ПГ — парогенератор ПТО — промежуточный теплообменник ПЭН — питательный электронасос СУЗ — система управления и защиты ТА — теплообменный аппарат ЦВД- цилиндр высокого давления ЦНД — цилиндр низкого давления ЦСД — цилиндр среднего давления [c.4]

Командоконтроллеры (ко мандоаппараты) — аппараты, позволяющие производить переключения во вспомогательных цепях управления и защиты. [c.139]

Для управления двигателями механизмов подъема, поворота, передвижения и изменения вылета на кране КБ-160.2 применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. Кроме аппаратов управления и электрической защиты, в контроллер КБК-1 входят пускорегулирующие сопротивления всех механизмов, выпрямители, пони- [c.107]

Аппараты цепей управления. К ним относятся контроллеры машиниста и кнопочные выключатели для дистанционного управления силовыми аппаратами, реле для азтоматизации процессов управления и защиты, электропневматическне вентили и приборы. [c.71]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Реле времени ВЛ-31УЗ (рис. 126) предназначено для обеспечения выдержек времени при включении и отключении аппаратов в системах управления и защиты напряжением до ПО В постоянного тока. При подаче напряжения питания на клеммы 1 я 2 срабатывает реле Р1. Триггер Т устанавливается в положение, при котором реле Р2 обесточено. Конденсатор С начинает заряжаться через резистор Я, таким образом начинается отсчет выдержки времени. [c.203]

При наличии глубоко автоматизированных установок с защитами и блокировками иногда применяют телемеханизацию — процесс автоматического пуска, регулирования и остановки объекта, осуществляемый дистанционно с помощью приборов, аппаратов или других устройств без участия человека. При телемеханизации на центральный пульт управления выносят показания главных приборов, контролирующих работу основного оборудования теплоснабжающих установок, расположенных на расстоянии в несколько километров от пульта управления, и часть ключей для пуска и остановки этого оборудования. Автоматизация работы котельных агрегатов позволяет получить, кроме повышения надежности и облегчения фуда, как показал опыт, определенную экономию топлива при автоматизации регулирования процесса горения топлива и питания агрегата на 1—2% при регулировании работы вспомогательного котельного оборудования — еще на 0,2—0,3% и при регулировании температуры пе регрева пара на 0,4—0,6%. [c.416]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

Наибольшее распространение имеют обдувочные аппараты, изготовляемые заводом Ильмарине , типа ОМ-ОН-63 для обдувки топочных экранов, с маловыдвижной головкой и ОГ-ОН-63 для обдувки фестонных рядов труб, пароперегревателей и т. п. с глубоко выдвигающимся обдувающим устройством. Для обдувки конвективных пучков в зонах температуры газов до 800° С имеются невыдвижные аппараты ОН-ОН-63, ОНЖ-ОН-63 п такие же аппараты с ручным приводом ОНР-ОН-63. Все аппараты, кроме ОНР-ОН-63, имеют привод от электродвигателя через редуктор. Управление аппаратами—дистанционное, а при паропроизводительности котла 50 т/ч и выше автоматизируются операции после включения электродвигателя, например выдвижение головки, подача пара, вращение головки при обдувке, выключение пара, возвращение головки в об.чуровку для защиты от нагревания. Состояние этих аппаратов, как и ручных, и эффективность обдувки после ее окончания должны регулярно проверяться при обслуживании агрегата. [c.118]

Цепи модернизации по введению режима Пожарная опасность показаны на рис. 20. Целью модернизации является обеспечение автоматического перевода лифта в режим Пожарная опасность в случае возникновения пожара в здании. Для проведения работ по модернизации необходимо дополнительно установить два реле в шкафу управления лифтом и выполнить переключение отдельных цепей электросхем. Принцип действия режима Пожарная опасность приведен ниже. При возникновении пожара в здании замыкается контакт Р(101—031П) аппарата системы пожарной защиты, включая реле пожарной опасности лифта РПО и РП01. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...