Аппараты управления, защиты и контроля

I — панель аппаратов управления потребителями электроэнергии 2 — панель аппаратов управления, защиты и контроля источников электроснабжения 3 — панель аппаратов управления освещением, розетками, питанием и защиты магистрали [c.189]

Аппараты управления, защиты и контроля [c.290]

По функциональному назначению электрические аппараты, устанавливаемые на тепловозе, подразделяются на коммутационные, управления, регулирования, защиты и контроля, вспомогательные. [c.273]

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Ключи управления включением и отключением двигателей, ключи дистанционного управления задвижками и вентилями, направляющими аппаратами дымососов, вентиляторов и других регулирующих органов, ключи управления средствами защиты, автоматики и блокировок находятся на пульте 2 управления, который располагается перед панелями оперативного контура. Такое рациональное расположение средств контроля и управления позволяет машинисту не отвлекаться и сосредоточить внимание на главном. [c.180]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Управление током и напряжением на рентгеновской трубке и контроль за работой аппарата осуществляют с пульта управления. С целью защиты обслуживающего персонала от неиспользуемого рентгеновского излучения и высокого напряжения рентгеновские трубки помещают в специальные, как правило, освинцованные защитные кожухи. [c.86]

Наиболее характерные неисправности аппаратов управления, контроля и защиты, а также способы определения и устранения повреждений приведены в табл. 12.4. [c.308]

Испытания оборудования вхолостую. К началу испытаний оборудования вхолостую должны быть смонтированы системы смазочные, гидравлики, пневматики, охлаждения, управления и контроля, электрооборудования, защитного заземления, автоматизации, противопожарной защиты, а также коммуникации для подвода воды, газа, воздуха и т. д. У компрессоров, воздуходувок, турбин, насосов и т. п. заказчик проверяет чистоту фильтров и участков всасывающих трубопроводов от ближайшего аппарата. При необходимости трубопроводы продувают сжатым воздухом. [c.631]

После подготовки электропоезда и включения аппаратов защиты нажимают кнопку безопасности Кн2 (рис. 292) на главной рукоятке контроллера машиниста КМ, поворачивают реверсивную рукоятку в нужное положение, например Вперед, и устанавливают главную рукоятку в одно из ходовых положений. Силовая цель оказывается собранной. Контроль за порядком включения и исправностью проводов цепи управления электропневматическим тормозом осуществляется срывным клапаном СК, который при потере питания воздействует на ЭПК, приводя в действие пневматический тормоз. Вначале клапан СК минус питания получает от провода 43 через контакт К1 реверсивного вала контроллера КМ, который замкнут в положение 0. После нажатия на кнопку безопасности срабатывает реле контроля безопасности РКБ, катушка которого получает 342 [c.342]

Эти электрические аппараты служат для дистанционного или автоматического управления агрегатами тепловоза — двигателем, главным генератором, вспомогательными машинами и т.д., контроля за их работой и защиты их от режимов работы, отклоняющихся от нормальных. К этим аппаратам относятся контроллер машиниста, различные реле, регулятор напряжения и т.д. [c.290]

Переносные моноблочные рентгеновские аппараты (табл.2) разработаны специально для контроля в полевых условиях. Прочная керамическая рентгеновская трубка и высоковольтный генератор объединены в компактный моноблок с газовой изоляцией. Микропроцессорный блок управления максимально упрощает работу оператора и обеспечивает защиту от неправильных действий, а 20-метровый соединительный кабель позволяет проводить контроль на открытых площадках и в траншеях. Отсутствие высоковольтных разъемов практически исключает обслуживание аппаратов. [c.120]

Оборудование размещено на панелях по функциональному значению на правой верхней панели 2 (рис. 7.1) расположены аппараты управления, защиты и контроля источников электроснабжения (генератора и батареи) на левой 1 — аппараты управления потребителями электроэнергии. В верхнем ряду правой панели смонтированы лампы сигнализации, ниже — электроизмерительные приборы (вольтметр и амперметр), затем предохранители цепей управления и аппараты управления — переключатели, выключатели. Сигнальная лампа в нормальном режиме работы не горит она загорается только при срабатьшании защиты от повышения напряжения. После срабатывания защиты необходимо выявить и устранить причину случившегося. Если причину срабатывания установить не удалось, на стоянке можно попытаться восстановить защиту нажатием кнопки При этом загорается лампа Л 16, подтверждающая подачу сигнала на восстановление защиты. После восстановления во время разгона поезда нужно следить по вольтметру за напряжением сети. В случае его превышения более [c.188]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

К первой группе относятся командоаппараты (ко-мандоконтроллсры, путевые выключатели, выключатели управления и другие аналогичные аппараты), реле, контакторы, магнитные пускатели, силовые контроллеры ручного управления, магнитные контроллеры, комплектные устройства и т. д. Ко второй группе относятся автоматические выключатели, предохранители, конечные выключатели, реле защиты и контроля и др. [c.67]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

Основной пулы управления имеет верхнюю панель с размещенными на ней органами управления и контроля, релейную панель с аппаратами защиты и коммутащш и левую дверцу с размещенными на ней органами контроля и управления. Вспомогательный пульт имеет верхнюю панель с размеп нными на ней приборами контроля и управления. На релейной панели основного пульта установлены зажимы, к которым подключаются кабели внешних цепей. [c.21]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Аппараты защиты и управления Р1, ПР — ящик вводной Л — линейный контактор МР1—МР7 — реле максимального тока Р0Ф1, Р0Ф2 —реле контроля фаз 1Р, 1РУ, 2РУ —реле ускорения АВ— аварийный выключатель ЛУ—автомат защитной панели управления ГУ—трансформатор понижающий Вк1, Вк2, ВкЗ, Вкб — диоды выпрямителя УП — переключатель. [c.431]

Электрический аппарат - электротехническое устройство, предназначенное дия управления, ретулирования и защиты электрических цепей и машин, а также для контроля и рету-лироваттия различных неэлектрических процессов. Электрические аппараты являются элементной базой сисгем управления станками, кузнечно-прессовыми и другими машинами. [c.256]

Для возможности телемеханизации управления наружным освещением предприятия необходимо, чтобы все линии, питающие соответствующие магистрали освещения, были оборудованы коммутационными аппаратами, приспособленными для дистанционного управления. К таким аппаратам относятся, например, автоматы типа АВ-4 с электромагнитным или двигательным приводом или контакторы. Автоматы одиовременно выполняют как коммутационные, так и защитные функции. Однако, учитывая, как правило, незначительные коммутационные нагрузки осветительных линий, а также требуемую частоту переключений, в качестве коммутационных аппаратов в схемах чаще используют контакторы, дополнительно устанавливая для защиты линий предохранители или установочные автоматы. Телеуправление наружным освещением осуществляется с общего диспетчерского пункта электроснабжения предприятия с помощью телемеханических устройств, установленных на соответствующих подстанциях и предназначенных одновременно для управления и контроля за работой самой подстанции. На диспетчерском щите (или пульте) устанавливается специальный планшет управления освещением. На этом планшете размещаются ключи-символы управления и сигнализации, причем каждый ключ соответствует определенной линии (контактору) освещения. Как и в обычных мимических схемах, одно из положе-6 75 [c.75]

Экологический мониторинг и контроль опасных геологических процессов должны быть увязаны по времени и используемым средствам с проведением технического контроля трубы. Обследование в интересах производственно-экологического мониторинга и техническое обслуживание наружной поверхности газопровода морского участка может проводиться подводными аппаратами с дистанционным управлением с судов поддержки, способных определять местонахождение трубопровода, наблюдать свободные пролеты и определять эффективность системы протекторной защиты. Подводные аппараты, с помощью эхолотирования позволят выявлять смещение трубопровода относительно его начального положения. Эту же функцию будет выполнять система реперов, расположенных вдоль трубы и фиксирующих ее положение. Измерительные звенья системы мониторинга позволят не только фиксировать [c.45]

Регулирование потенциала осуществляется через блок управления I. Вторые электроды сравнения Э2, Э4, Эб) находятся в цепях контроля и сигнализации. Сигнал от каждого из них через обегающее устройство 2 и высокоомный преобразователь потенциала 3 подается на многоточечный милливольтметр 4 и записывается на ленточной диаграмме. Высокоомный преобразователь потенциала служит для согласования входа потенциометра с электродами сравнения и представляет собой генератор высокой частоты. В случае выхода потенциала на объекте защиты из заданных пределов в результате выхода из строя любого из узлов аппаратуры или вспомогательного оборудования милливольтметр выдает команду на включение резервного регулятора потенциала 5 и вводит в действие сигнализацию 6 на щите оператора. Логический блок 7 выбирает соответствующую сигнальную лампу и через блок управления 1 подключает к объекту резервный регулятор потенциала. Система предусматривает ручной перевод защищаемого аппарата на резервный источник тока для смепы или ремонта основного оборудования. [c.116]

Проверяют действие защиты от ко ротких замыканий на корпус силовы.х и вспомогательных цепей, дифференциального реле, реле контроля защиты, работу всех аппаратов, машин и цепей при поднятом токоприемнике, действие сигнализации, регулировку цепей рекуперации, правильность подключения обмоток противовозбуждения преобразователей, работу системы автоматического управления. [c.76]

Стандарты ЕСКД устанавливают условные графические обозначения в схемах, а действующий ГОСТ 9099—59 Система маркировки цепей в электрических установках устанавливает систему маркировки цепей управления, контроля и защиты электрических установок. Вышеуказанные стандарты должны при.меняться совместно. Уто объясняется тем, что по ЕСКД обмотки любых реле и контакторов, контакты, рубильники, автоматы, все однотипные электрические ма-щины и т. п. изображаются соответственно одинаково. Поэтому маркировки, которые выполняются по ГОСТ 9099—59. дают возможность различать разные аппараты, устанавливать принадлежность деталей (катушек, контактов) к определенному аппарату. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...