Выхлопные системы дизелей

ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.361]

Теперь мы можем вернуться к дизель-генератору и приспособить аналогичное устройство к выхлопной системе. При этом необходимо следить за тем, чтобы все соединения были гибкими. Комбинацию фильтра с глушителем, работающую на том же принципе, можно применить и для воздухоприемника. Следует иметь также в виду, что реактивные глушители излучают звук своими корпусами, и, если придется располагать глушитель вне акустического ограждения, все наши мероприятия будут сведены на нет. Лучшее решение в этом случае — закопать глушитель на возможно большую глубину в землю. В противном случае не обойтись без обшивки глушителя каким-либо покрытием. [c.257]

Сера — нежелательная примесь в дизельном топливе. При наличии в дизельном топливе серы до 0,2% (ГОСТ 4749—49) оно называется малосернистым. Топливо, изготовленное по ГОСТ 305—62, содержит серы до 1% и называется сернистым. Работа дизелей на сернистом топливе сопровождается некоторым повышением отложения нагара на поршнях, в канавках колец цилиндровых втулок и в выхлопной, системе, при этом нагар имеет повышенную кислотность. Применение сернистого топлива отрицательно сказывается и на качестве дизельного масла, вызывая увеличение отложения нагара на масляных фильтрах и поршнях дизеля. [c.55]

При наддуве малооборотных двухтактных дизелей с прямоточной продувкой, с малыми перепадами давлений на продувку цилиндра, при средней температуре за цилиндром 350—420° С и хорошо организованной разделенной выхлопной системе, обеспечивающей использование 40—50% энергии работа без дополнительных продувочных средств возможна при значениях общего к. п. д. [c.362]

Всасывающее и выхлопное устройство дизеля Теплообменник и котел-подогреватель. . . Системы охлаждения, подачи масла и топлива. ................... [c.363]

Трубопроводы, корпуса и ручки разобщительных кранов и кранов управления рабочими органами пневматической системы, воздушной магистрали окрашивают в голубой цвет, трубопроводы и фильтры гидравлических систем — в красно-коричневый, трубопроводы и фильтры топливных систем дизелей и двигателей внутреннего сгорания — в бледно-желтый или кремовый, а выхлопные системы двигателей — в серый или бесцветный или серебристый цвет. Аккумуляторные ящики окрашивают в серый или черный цвет. [c.220]

Диагностику машины целесообразно начинать с получения сведений о количестве часов ее работы, ремонтах, которым она подвергалась, о. расходе горюче-смазочных материалов, перегреве двигателя и других агрегатов машины, наличии шумов и т.п. После получения указанных данных предоставляется возможность перейти к визуальному контролю, прослушиванию и проверке действия механизмов с учетом полученной информации. При визуальном контроле проверяют, нет лн следов подтекания жидкости из системы охлаждения, масла и гидравлической жидкости. Затем оценивают легкость пуска, равномерность работы двигателя, цвет и качество выхлопных газов, определяют наличие стуков, шумов, дыма и т. п. После этого, воспользовавшись соответствующими техническими средствами, осуществляют диагностику как машины в целом, так и ее узлов и агрегатов. Диагностику осуществляют с применением диагностического комплекса КИ-13940 ГОСНИТИ. С помощью этого комплекса осуществляют диагностику технического состояния дизеля, механических передач, гидравлического, пневма- [c.14]

Система газотурбинного наддува не имеет этого недостатка. Нагнетателем такой системы служит автономный турбокомпрессор (рис. 6.19, а), механически не связанный с валом дизеля. Он состоит из двух агрегатов осевой газовой турбины и центробежного компрессора, объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины 1 и центробежное колесо компрессора 2 находятся на общем валу. К турбине через выпускной коллектор подводятся выхлопные газы, энергия которых приводит во вращение ротор. Расширившиеся продукты сгорания выпускаются в атмосферу. [c.157]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

В четырехтактных двигателях рабочий ход поршня продолжается до н. м. т., однако еще до его окончания начинает открываться выпускной клапан (фиг. 8-4). Такое опережение выпуска необходимо для того, чтобы часть отработавших газов успела вытечь из цилиндра и к началу обратного движения поршня давление в цилиндре упало до величины, соответствующей давлению в выхлопной системе, так как осуществить мгновенное удаление газов невозможно. Величина опережения выпуска зависит, естественно, от быстроходности двигателя и составляет обычно 40 60° до н. м. т. Наконец, в течение последующего хода выпуска отработавшие газы вытесняются поршнем из цилиндра. Давление газов в цилиндре в течение этого периода зависит от сопротивлений выхлопной системы и составляет обычно 1,1 1,05 ата. Температура га-зо-в в выхлопной трубе четыре.хтактных двигателей различна в зависимости от типа двигателя и составляет при полной нагрузке для дизелей 350 -—450° С, а для газовых и карбюраторных двигателей — 500-ь 600° и до 850° для авиационных. [c.447]

Б а п д у р и н В., Расчет наддува двухтактных двигателей, ТВФ (1932), №3 его ш е, К вопросу о продувке двухтактных двигателей, там же (1935), №6 Орлин А., О влиянии подводящей и выхлопной системы на процесс в цилиндре двухтактного двигателя, Вестник инженеров и техников , № 3, 1937 его ж е, К вопросу о подсчете среднего давления в цилиндре двухтактного двигателя во время нродувки, там же (1933), № 8 е г о ж е. К вопросу о выборе метода расчета выхлопа двухтактных двигателей, там же (1931), № 8—9, е г о ж е, К расчету органов распределения двухтактных быстроходных двигателей, сб. ЦИАМ, № 1, 1936 его ж е, О методах расчета продувки двухтактных двигателей, Бюллетень ИТС НАМИ (1929), № 1 Т а-реев В., Расчет истечения газов через сложную систему отверстий применительно к процессу продувки, Труды Московского электромеханического института инженеров транспорта, выпуск XXIX, 1937 Петровский H., Исследование продувки двухтактного бескомпрессорного дизеля, Дизелестроение [c.162]

В настоящей работе уже были рассмотрены охладители дизелей, компрессоров и другого энергетического оборудования, в которых происходит охлаждение воды до температуры примерно 30 °С за счет ее испарения при непосредственном контакте с воздухом или выхлопными газами. Получение более низких температур воды, например 5—8 °С — для кондиционирования воздуха, связано о дополнительными трудностями. В вакуумных системах охлаждения, включающих, например, пароэжекторные холодильные машины, требуется очень высокий вакуум (около 0,99) расход воздуха при этом отсутствует. В воздушных испарительных системах охлеждения, под которыми обычно понимают системы оборотного водоснабжения с градирнями и тепломассообменными аппаратами, давление близко к атмосферному Р , расход воздуха максимальный, но температура воды б—8 °С не достигается. Однако комбинирование вакуумной и воздушной испарительной систем охлаждения позволяет достичь необходимых температур воды 5—8 °С при относительно невысоком, технически приемлемом вакууме 0,7—0,95 и на порядок меньшем расходе воздуха, чем в воздушных испарительных системах охлаждения. Выше было дано объяснение причинам уменьшения расхода воздуха. Возможность же снижения вакуума объясняется тем, что теоретическим пределом охлаждения воды в вакуумных системах является температура насыщения пара при данном давлении, в то время как в воздушных испарительных системах охлаждения теоретическим пределом охлаждения воды является температура воздуха (газа) по смоченному термометру, которая отличается от температуры насыщения пара. Поясним это более подробно. Между давлением и температурой насыщения водяного пара существует жесткая связь. Она выражается формулой Фильнея [c.167]

Как ВИДНО из таблицы, наиболее экономичны установки с приводом от дизель-генератора и подогревом за счет тепла выхлопных газов и системы охлаждения. Но в таком исполнении рассматриваемые установки оказываются, естественно, сложными и дорогостоящими и потому применяются почти исключительно в качестве автономных передвижных. На судах используются, как правило, установки с электроприводом компрессора и электрическим обогревом, позволяющие обычно получить 40—70 7 дистиллята на 1 ттоплива. [c.48]

Теперь нанесем последние штрихи в наше описание схемы звукоизоляции дизель-генератора. Во-первых, нельзя допускать в стенках ограждения ни зазоров, ни трещин. Во-вторых, ограждение не должно иметь жесткого контакта ни с какой колеблющейся частью установки, в том числе и с системой выхлопа, опора которой должна стоять на земле, а сама она должна упруго соединяться с двигателем. Сам же агрегат, дизель-генератор, не должен иметь жесткий контакт с землей. В месте, где выхлопная труба проходит через ограждение, следует сделать отверстие большого диаметра и для его 1ерметизации использовать гибкое прокладочное асбестовое кольцо. Для других труб, которые не раскаляются во время работы, можно применить резиновое или фетровое уплотняющее кольцо. Небольшое добавочное ослабление получится, если выхлопной патрубок и жалюзи охлаждающей системы не будут обращены в направлении, в котором желательно снизить уровень шума, потому что эти источники звука обладают направленностью на средних и высоких частотах. [c.259]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

В дизелях Бурмайстер и Вайн применяется и м-н улье пая система наддува со свободными газотурбонагнетателями 1 (фиг. 96). Воздух из окружающей среды засасывается ГТН, откуда поступает через охладитель 3 в продувочный ресивер 4. Выхлопные газы после турбины 1 направляются в утилизационный котел 2. На случай аварии ГТН предусмотрен особый нагнетатель 5. [c.94]

Фиг. 97. Кривые давлений и температур выхлопных газов двухтактного дизеля с прямоточно-клапанной продувкой (системы Бурмайстер и Вайн ).

Водяной пасос центробежного типа установлен на опорной плите агрегатов и имеет шестеренчатый привод от нижнего коленчатого вала. Засасывая воду из холодильника, он нагнетает ее в дизель. Вода поступает в водяную полость обоих выхлопных патрубков, затем в водяные полости выхлопных коллекторов, а оттуда — на охлаждение выпускных коробок. Из верхней части выхлопных коллекторов вода идет на охлаждение гильз цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров, переходников форсунок, предохранительных и пусковых клапапов вода через слнвные трубы отводится в продольный водяной коллектор, а из него — в трубопровод нару >кной системы охлаждения. [c.130]

Два дизеля мощностью 2400 л. с. каждый и два главных генератора 14, объединенные общей станиной, размещены посередине двухкабинного кузова. Системы воздухозабора для дизелей и их выхлопные трубопроводы установлены непосредственно над дизелями. Привод осей — групповой. Тяговые электродвигатели, расположенные на тележках, фактически размещены в кузове тепловоза, что позволило сократить базу тележки на 1460 мм, т. е. на 30% по сравнению с базой тележки, в случае индивидуального привода осей. [c.354]

Kzj M ). Продувка пространства сжатия имеете с наддувом обычно применяется для увеличения мощности двигателя. В газовых двигателях Erhardt Sommer для этого используется турбовоздуходувка с приводом от паровой турбины за счет тепла отработанных газов. В четырехтактных дизелях по системе Бюхи турбовоздуходувка приводится газовой турбиной за счет энергии выхлопных газов и дает увеличение мощности двигателя на 50%. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...