РЕМОНТ СИСТЕМ ДИЗЕЛЯ

РЕМОНТ СИСТЕМ ДИЗЕЛЯ [c.195]

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

Перспективы развития диагностики изнашивания. Развитие методов диагностики изнашивания подвижных сопряжений— одно из наиболее перспективных направлений развития триботехники. При этом в зависимости от типа машины, устройства диагностики существенно отличаются по своей конструкции. Так, если для диагностики мощного судового дизеля или компрессора нефте- и газоперекачивающей станции оправдано применение установки высокой степени сложности, то для машин малой мощности более эффективно параллельное использование экспресс-приборов полевого исполнения и сложных систем диагностики, базирующихся в центрах обслуживания и ремонта. [c.195]

В справочнике описывается ремонт только простейших автоматических систем и регуляторов частоты вращения вала дизеля. Ремонт более сложных типов систем проводится в соответствии с инструкциями и указаниями заводов—изготовителей. [c.4]

Масляные васосы. Для подачи масла в систему смазки применяется по существу такой же, как и для подачи топлива, шестеренчатый насос, и лишь на дизелях мощностью более 1500 л. с. он заменен винтовым. Поэтому все, что сказано выше о испытаниях, предельных величинах износа, критериях необходимости и способах ремонта топливоподкачивающих насосов (см. раздел 2 гл. 8) и требованиях, предъявляемых к ним после ремонта, относится и к шестеренчатым масляным насосам. [c.195]

С левой стороны дизеля над корпусом приводов установлен регулятор частоты вращения 3 (см. рис. 3) и тахометр 5 с кнопкой для его включения. Такое расположение регулятора удобно при регулировке и ремонте, а периодические включения тахометра увеличивают срок его службы. Регулятор частоты вращения обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала независимо от нагрузки. Привод регулятора и тахометра осуществляется через специальную передачу от нижнего коленчатого вала. С левой стороны блока ниже воздушного ресивера вдоль всего дизеля расположен водяной коллектор, отводящий нагретую воду от всех цилиндров и направляющий ее в водяную систему тепловоза для охлаждения. [c.11]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

Общие положения. Техническое состояние дизеля контролируется в процессе эксплуатации локомотивными бригадами, а при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах тепловоза —слесарями комплексных бригад. Перед пуском дизеля проверяют наличие топлива, масла и воды. Температура масла и воды должна быть не ниже 20° С. Проверяют положение кранов и вентилей во всех системах тепловоза. Убеждаются в том, что рейки всех топливных насосов свободно перемещаются, а предельный регулятор готов к работе (взведен). Производят прокачку топлива ручным насосом, одновременно проверяя, не попал ли воздух в топливную систему. [c.399]

За последние годы тракторные заводы перешли на выпуск более энергонасыщенных тракторов с повышенными рабочими скоростями (5— км/ч). Технический ресурс до первого капитального ремонта для тракторных дизелей и трансмиссий доведен до 5000 ч, для гусеничных ходовых систем —до 4000 км/ч и для колесных — до 5000 ч. [c.170]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

На третьей позиции диагностируют состояние дизеля с применением реостатного или безреостатного метода (состояние и работу топливной аппаратуры, цилиндропоршневой группы, водяной и масляной систем и т.д.) системы автоматического регулирования температуры теплоносителей, проверяют параметры селективной и внешней характеристик дизель-генератора. На этой позиции предусмотрено обязательное выполнение осмотров и смазочных работ, установленных Правилами ремонта тепловозов. [c.33]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]

В справочнике приведены технические характеристики основных и опытных серий магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей, их дизелей, электрического и вспомогательного оборудования. Даны схемы топливных, масляных, ввдяных и пневматических систем. Для облегчения рассмотрения путей циркуляции масла, топлива, воды и воздуха элементы трубопроводов выделены на этих схемах цветом. Материал о работе электрической передачи тепловозов в режимах пуска дизеля и тяги представлен в виде структурных схем, которые помогут машинисту быстро восстановить в памяти последовательность срабатывания аппаратов и ускорят процесс выявления причин их несрабатывания. Изложены основные сведения по обслуживанию, эксплуатации и ремонту тепловозов. [c.256]

Большое влияние на расход нефтепродуктов оказывает техническое состояние не только машины в иелом, но и приборов системы питания дизеля. Техническое состояние эксплуатируемых систем питания дизелей зависит от различных факторов, к которым относятся конструктивные параметры, качество применяемых материалов и технология изготовления, условия эксп.луатаиии, своевременность и тщательность проведения технического обслуживания и ремонта, качество используемых сортов топливо-смазочных материалов, квалификаиия механизаторов и шоферов. [c.71]

Специалисты по эксплуатации и ремонту дизелей, а также проектировщики масляных систем, ознакомившись с материалами настоящего обзора, могут сопоставлять в динамике эксплуатационные данные своих дизелей с результатами, полученными автором на дизелях, работающих в трибохимическом режиме смазки. Обобщая изложенное, акцентируем внимание на направлениях, которые играют определяющую роль в достижении эффекта безыз- [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...