Система питания и регуляторы дизелей

ГЛАВА 5 СИСТЕМА ПИТАНИЯ И РЕГУЛЯТОРЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.75]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.58]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

Техническое обслуживание системы питания дизелей относится к числу самых сложных и ответственных работ, требующих высокой квалификации обслуживающего персонала. Особое внимание должно быть обращено на чистоту рабочего места и исключение попадания хотя бы самых малых частиц грязи внутрь топливного насоса высокого давления и форсунок или в регулятор. [c.25]

Основные неисправности системы питания дизелей. К ним относят нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшению подачи топлива из бака к насосу высокого давления пониженные производительность и давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом, из-за неисправности насоса нарушение моментов начала подачи топлива к форсункам из-за неправильной установки или регулировки насоса высокого давления, а также износа деталей привода насоса нарушение дозировки и равномерности подачи топлива секциями насоса вследствие неправильной регулировки насоса высокого давления износ плунжера, гильз и нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления закоксовывание отверстий распылителя форсунки нарушение регулировки давления подъема иглы и потеря герметичности иглы форсунки нарушение работы регулятора, что приводит к не- [c.25]

Проверка и регулировка аппаратуры системы питания дизелей осуществляется специальными приборами и стендами в гараже квалифицированным персоналом. В дизеле ЯМЗ-236 проверяют и регулируют топливный насос, регулятор числа оборотов, форсунки, подкачивающий насос. У топливного насоса устанавливают начало подачи топлива и производительность. [c.83]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Для остановки дизеля стоп-устройством регулятора необходимо разомкнуть электрическую цепь питания катушки электромагнита. Масло из напорного канала под давлением перетечет в канал стоп-золотника и, преодолев усилие пружины, поднимет его вверх. Масло из полости управления сервомотора сливается в сливной канал. С падением давления в полости управления рычаг повернут в сторону выключения подачи топлива и, следовательно, к остановке дизеля. Регулирующее воздействие регулятора на топливный насос высокого давления осуществляется системой тяг и рычагов. С помощью рычага с надписью Стоп выключается подача топлива путем воздействия на рейку топливного насоса, минуя регулятор. [c.57]

Основными приборами системы питания дизеля являются топливный насос с регулятором и форсунка к вспомогательным приборам относятся топливные фильтры, подкачивающий насос, топливный бак и трубопроводы. [c.155]

Вспомогательные генераторы, обеспечивающие заряд аккумуляторных батарей и питание всех электрических цепей тепловоза, кроме силовых, в процессе работы постоянно связаны с коленчатым валом дизеля частота их вращения находится в переменном режиме. Для поддержания напряжения вспомогательных генераторов постоянным применяют регуляторы напряжения. Принцип их работы основан на изменении тока возбуждения генераторов. На рис. 12.23 представлен регулятор напряжения ТРН-1. Магнитная система регулятора состоит из сердечника 19, наконечника 16, корпуса 32, стальной плиты 26 и стакана 18. [c.302]

Для остановки дизеля штурвал контроллера машиниста устанавливается в нулевую позицию, а затем кнопкой Управление снимается питание с блок-магнита холостого хода 11, в результате чего система управления регулятором под действием пружины 5 становится в положение, при котором подача топлива прекращается. Для плавной и устойчивой работы восьмипозиционный прибор заполнен веретенным маслом АУ, которое в процессе работы пе- [c.69]

Топливные насосы плунжерного тина. Дизели снабжены всережимными центробежными регуляторами скорости. Система питания имеет топливный фильтр, форсунки закрытого типа и иодка-чпваюнщй топливный насос. [c.9]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

РУЮ обсточивает катушку электромагнита МР6, в результате чего регулятор дизеля устанавливает рейки топливных насосов в положение, при котором подача топлива прекращается. Дизель останавливается, вследствие чего падает давление в его масляной системе. Контакты реле РДМ4 размыкаются и отключают реле РУ9. Размыкающий контакт РУ9 ( 159, 1746) подает питание от выключателя A3 через размыкающие контакты PУ 0, КТН, ОМН и замыкающий контакт РУ23 на катушку контактора КМН, который, включаясь, собирает цепь питания электродвигателя МН и катушки реле [c.262]

Системы защиты дизеля. Если при работающем дизеле давление в его масляной системе будет ниже, чем допускается на данной позиции контроллера, то контакт реле РДМ1 (1390, 1181) включит сигнальную лампу Л ДМ Давление масла . При дальнейшем уменьшении давления блок защиты, расположенный в объединенном регуляторе дизеля и связанный с реле РДМ1, уменьшает частоту вращения коленчатого вала. При снижении давления масла до недопустимого значения срабатывает реле давления масла РДМ4 и размыкает свой контакт, расположенный в цепи питания катушки реле РУ9 между зажимами Д/2/ и ДЦ2. Отключившись, реле РУ9 разбирает цепь питания электромагнита МР6, что приводит к остановке дизеля. [c.271]

В системе питания дизелей проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода (при необходимости устранить неисправности) форсунки (насосы-форсунки) на специальном приборе (два раза в год снимать) исправность механизма управления подачей топлива работу служебного и аварийного останова двигателя циркуляцию топлива (при необходимости опрессовать топливную систему) надежность пуска двигателя (при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращення на холостом ходу) работу двигателя, топливного насоса высокого давления, насосов-форсунок, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность отработавших газов один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации снять топливный насос высокого давления, проверить и отрегулировать на стенде, снять и проверить на приборе топливоподкачивающий насос, проверить состояние подогрева топлива. [c.252]

Контактор КМН замыкает свои главные замыкающие контакты в цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса и электродвигатель МН получает питание от аккумуляторной батареи по цепи плюс аккумуляторной батареи, по проводу 950 через замкнутые контакты ВБ по проводам 952, 958, 969 через шут ШЗБ, по проводу 971 через резистор СЗБ, по проводу 979 через предохранитель ПР5, по проводу 980 через замкнутые главные контакты КМН, по проводу 965 подается на электродвигатель МН и далее на минус к сборному минусовому зажиму 2611. Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля. Одновременно замыкается замыкающий контакт КМН в цепи питания блок-магнита МР6 объединеинрго регулятора дизеля (см. рис. 163, в). [c.280]

Защита от работы дизеля под нагрузкой на высоких позициях при недостаточном давлении в масляной системе устанавливается на всех современных тепловозах, кроме ЧМЭЗ всех индексов, ТЭМ2 всех индексов и т.д. Защита осуществляет разборку схемы тяги при работе дизеля на 6 — 8-й позициях (маневровые тепловозы) или 12— 15-й позициях (магистральные тепловозы) обеспечивается контактом реле давления масла в цепях тяги. На низких позициях контакт шунтируется замыкающим контактом реле, катушка которого получает питание через контакт контроллера, замкнутый при нахождении его штурвала на низких позициях, или через нормально замкнутый контакт реле, катушка которого получает питание на высоких позициях. На тепловозах 2ТЭ116 защита осуществляется регулятором дизеля (неэлектрически). [c.373]

Регулятор 7Д100.36сб-1 для автоматизированных по любой степени дизель-генераторов, нереверсивный, снабжен рукояткой ручного управления и системой дистанционного управления с электродвигателем СЛ-261 (питание 110 в, постоянный ток). Имеет стоп-устройство и блок автоматизации для выдачи трех импульсов в систему автоматизации по трем значениям заданной скорости. Поставляется в экспортном исполнении. [c.280]

Остановка дизеля. А ашинист останавливает дизель. Регулятор может остановить дизель, выключив подачу топлива в цилиндры. Происходит это в случае, когда давление масла в системе смазки дизеля упадет ниже нормы. Тогда реле давления масла разомкнет блокировку и прекратит питание электромагнита 23 (см. рис. 131). В результате золотник 19 поднимется вверх и масло из полости под силовым поршнем через канал 16, отверстие 18, канал 20 начнет перетекать в полость над поршнем и он под усилием пружины 25 и давлением масла быстро опустится в крайнее нижнее положение и через систему рычагов, связанных со штоком 7, повернет вал подачи топлива в сторону выключения. Подача топлива в цилиндры дизеля прекратится и ди-еель остановится. [c.259]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

При включении тумблера ТНI напряжение поступает на катушку контактора топливного н сосг КТН A3, провода П48, 1123, 1159, размыкающие контакты РУЗ, гфовода 1748, 1724, размыкающий контакт контактора регулятора напряжения КРН, провода 1720, 1710, катуп1ка КТН, провода 742, 1741, 1740, 1739, ТН1, провода 1734, 1737, сборный минусовый разъем JM, — БА. Через главный контакт КТН подается напряжение на электродвигатель ТН топливоподкачиваюп1его насоса А2, провода 1118, 1221, замыкающий контакт КТН, провод 1217, ТН, провода 1216, 1275 X 2, разъем 2М. Топливоподкачивающий насос подает топливо в системы дизеля. Одновременно с этим замкнувшийся вспомогательный контакт Ю Н (1153, 1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора частоты вращения вала дизеля. [c.256]

После включения РУ9 собираются следующие цепи реле РУ9 становится на самопитание через замыкающий контакт РУ9 (1159, 1744) и замыкающий контакт реле давления масла РДМ4 (1166, 1167), включающийся при давлении в масляной системе дизеля 0,04— 0,06 МПа замыкающие контакты РУ9 (1159, 1170 и 1159, 1745) подготавливают питание соответственно катушек МР6 и контактора регулятора напряжения КРН при работе дизеля на холостом ходу получает питание реле РУ23 АЗ, провода 1148, 1123, 1159, замыкающий контакт РУ9, катушка РУ23, провода 1713, 1714, [c.257]

Защита дизеля от понижения давления масла. Если при пуске или работе дизеля давление масла в конце верхнего коллектора дизеля будет ниже 50—60 кПа, то контакт реле РДМ1 (239, 227) не замкнется или прервет цепь питания РУ9 и тягового электромагнита ЭТ объединенного регулятора, и дизель остановится, В случае понижения давления масла в верхнем коллекторе масляной системы дизеля до ПО кПа при 12—15-й позициях контроллера размыкаются контакты реле РДМ2 (117, 120), реле РУ2 отключается и разрывает цепь катушек контакторов КВ и ВВ. Оба контактора отключаются, нагрузка с дизель-генератора снимается. При этом замыкается размыкающий контакт ВВ (312, 1053) и загорается сигнальная лампа Сброс нагрузки . [c.229]

Вторая пара замыкающих контактов контактора КМН вместе с силовыми контактами КТН замыкает цепь электромагнита МР6, вследствие чего вводится в работу регулятор частоты вращения дизеля. Работая, МН повышает давление в масляной системе дизеля, и, когда оно достигнет 20—30 кПа, сработает реле масляного давления РДМЗ. Это обеспечит подачу напряжения батареи к блоку БПД. Блок БПД начнет отсчет времени предварительной прокачки масла, которое равно 60 с. После этого БПД обеспечит питание пусковым контакторам Д1 и Д2 и, электропневматическому вентилю ускорителя пуска ВП по, цепи шина 1, АЗ, контакты [c.249]

Рассмотрим принцип работы данной схемы при полном возбуждении и отключенном автомате АУР (см. рис. 137). При включении реле РБ1 через его замыкающий контакт между проводами 1037, 1048 подается питание на катушку реле РУ17, которое своим размыкающим контактом между проводами 1042, 419 вводит дополнительный резистор ССН в обмотку задания (03) амплистата. При этом индуктивный датчик ИД регулятора частоты вращения дизеля выводится в нулевое положение с помощью электромагнита МР5, который получает питание через замыкающий контакт реле РУ17 между проводами 1331, 442. Мощность тягового генератора снижается на 60 %. Кроме этого, реле РУ17 своим замыкающим контактом между проводами 1051, 1039 включает реле времени РВ4, которое своими размыкающими контактами между проводами 262, 299 и 1330, 737 исключает возможность включения контактов ослабления возбуждения ВШ1, ВШ2 в момент боксования. Этим самым уменьшаются переходные процессы в системе генератор-дизель в период боксования. Если после этого процесс боксо- [c.181]

В масляной системе установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита двигателя от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления, контролирующими уровень давления в конце верхнего масляного коллектора двигателя. При падении давления масла ниже 0,05—0,06 МПа происходит остановка двигателя в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки с двигателя в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора. От перегрева масла дизель защищает терморбле, контролирующее температуру масла на выходе из двигателя. При температуре масла выше 85 °С реле снимает нагрузку с двигателя. [c.132]

Осуществление эффективного рабочего процесса с форкамерно-факельным зажиганием в мощном многоцилиндровом двигателе потребовало тщательной отработки всех элементов системы подачи топлива с тем, чтобы обеспечить надежную работу на всех режимах. На основе обширных испытаний на стендах ВНИИгаза и завода Русский дизель , а также опыта эксплуатации подобных двигателей был отработан эффективный рабочий процесс, который в газовом двигателе протекает значительно мягче, чем в дизеле, о чем свидетельствует снижение максимального давления сгорания в цилиндре до 7,5 против И МПа в дизеле. Система подачи топлива газового двигателя 61 ГА состоит из трех подсистем а) подачи основного цилиндрового газа б) форкамерного газа в) питания газом при пуске и выходе на режим холостого хода. При рабочем режиме газ из магистрали поступает в коллектор цилиндрового газа. Далее газ по трубе идет к дозатору и затем к газовому клапану. Газовпускной клапан является только запорным органом. Количество же подаваемого за цикл газа определяется положением плунжера дозатора, связанного приводом с рейкой регулятора. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...