Поршневая Зазоры в сопряжениях

Таким образом, параметры, характеризующие точность машины, измеренные в процессе сборки, будут иными, чем при работе машины. В ряде случаев эти особенности учитываются в конструкции. Например, зазоры в сопряжении деталей поршневой группы и цилиндра двигателя, выдерживаемые при сборке, устанавливаются с учетом температурных деформаций этих деталей в процессе работы двигателя. Однако влиянием на эти зазоры деформации шатуна и поршня под действием давления газов и инерционных сил обычно пренебрегают. Что же касается большинства других сопряжений, то считается, что их характер при сборке и при работе машины остается неизменным. [c.421]

Зазоры в сопряжениях деталей поршневой группы, которые необходимо выдержать при сборке, определяет конструктор, исходя из тепловой напряженности поршня, гильзы (цилиндра) и поршневых колец, а также с учетом материала этих деталей. [c.391]

Запас точности должен устанавливаться для всех машин, приборов и других изделий длительного действия. Запас точности должен создаваться по каждому функциональному параметру, влияющему на эксплуатационные показатели изделия. Например, для поршневых компрессоров должен быть запас точности зазора в сопряжении поршень —цилиндр, так как этот зазор влияет на производительность и мощность компрессора. В тех случаях, когда функциональный размер является одновременно исходным (или замыкающим), точность его определяется точностью составляющих размеров, входящих в соответствующую размерную цепь. В этом случае необходимо созда- [c.95]

При изготовлении быстроходных машин расчеты точности должны делаться с учетом динамических явлений. Преувеличенные допуски на зазоры в сопряжениях влекут за собой дополнительные нагрузки, что связано с ухудшением условий работы машины и преждевременным выходом ее из строя. С увеличением зазора в соединении поршень — поршневой палец — шатун быстроходного двигателя внутреннего сгорания срок службы данного узла резко сокращается из-за быстрой разработки сопряженных поверхностей. Это обусловлено возникновением динамических нагрузок при больших значениях инерционных сил. [c.308]

Уплотняющая способность поршневой группы в значительной мере зависит от зазоров в сопряжениях поршневых колец с поршнем. При чрезмерно малой величине этих зазоров возможно заклинивание и перегрев колец и поршня, при увеличенных же зазорах возникает явление насосного действия колец, вызывающее повышенный угар масла. [c.288]

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32]

Из-за износа поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна увеличивается зазор в сопряжении этих деталей. При большом зазоре в сопряжении появляется стук. До настоящего времени еще не установлены ире- [c.58]

В таких же пределах изменяется зазор в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна и двигателя ЗИЛ-120. Даже при замене поршневых колец зазор в этом сопряжении составляет 50—70 мк, а иногда доходит -до 120 мк. [c.59]

При замене поршневых колец иногда производят необоснованную замену поршневых пальцев без непосредственного замера зазора в сопряжении. По данным некоторых автохозяйств, можно сделать предварительные выводы о возможности работы сопряжения до зазора. 70—100 мк. Замена поршневого пальца почти не уменьшает величины зазора в-сопряжении, так как поршневые пальцы изнашиваются незначительно. Кроме того, при замене поршневого пальца, безусловно, увеличивается интенсивность износа сопряжения. В Саратовском политехническом институте разработан прибор для зам.ера зазора в сопряжении без его разборки, применение которого позволяет контролировать состояние сопряжения в процессе эксплуатации автомобиля. [c.59]

При замере зазора в сопряжении производят перемещение шатуна относительно поршневого пальца, величину которого определяют с помощью индикатора. Поршень в сборе с шатуном устанавливают на подставку нижней головкой шатуна вверх. Под действием пружины прибора, установленного в нижнюю головку шатуна, шатун поднимается вверх относительно поршневого пальца. Надавливая на шатун, втулку верхней головки шатуна перемещают в вертикальной плоскости до соприкосновения с пальцем на диаметрально противоположной стороне. [c.104]

Индикатор регистрирует суммарный зазор между пальцем и верхней головкой шатуна, пальцем и бобышкой поршня. Прибор покажет величину зазора в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна больше фактической во столько раз, во сколько длина верхней головки шатуна меньше диаметра поршня. [c.104]

Рис. 4,11. Номограмма для расчета зазора в сопряжении втулка шатуна — поршневой палец. [c.205]

Составляющими звеньями размерных цепей являются Б, В — глубина расточки в седле нагнетательного клапана Б , Вг — расстояние между торцовыми поверхностями в гильзе Бз, Вз—расстояние от оси расточек под стаканы подшипников в блок-картере до привалочной плоскости под гильзу В4, В4 — зазор в сопряжении блок-картер — стакан подшипника 5, 05 — несоосность наружной и внутренней поверхностей стакана подшипника Бе, Ве — зазор в сопряжении стакан подшипника — подшипник 7, B — несоосность посадочной поверхности и беговой дорожки наружного кольца подшипника Б , Bg — зазор в подшипнике 9, s — несоосность беговой дорожки и посадочной поверхности внутреннего подшипника Бю, Вю — расстояние между осями коренной и шатунной шеек коленчатого вала (радиус кривошипа) Бц, Вц — зазор в сопряжении вкладыш шатуна — коленчатый вал 12, В12—расстояние между осями отверстия верхней н нижней головок шатуна 13, i3 —зазор в сопряжении втулка шатуна — поршневой палец Бц, Вц — зазор в сопряжении поршневой палец — поршень Bis, Bis — расстояние от оси отверстия под палец до верхнего торца поршня Bi6, Bi6 — толщина прокладки из паронита между поршнем и седлом клапана i7, В17 — расстояние между верхней и нижней поверхностями седла всасывающего клапана Бц, Вц — толщина розетки всасывающего клапана. [c.327]

Стуки поршневых пальцев резко металлические, исчезающие при выключении зажигания. Наличие стука у1 азывает на повышенный зазор в сопряжениях палец — втулка верхней головки шатуна или палец — бобышки поршня. [c.101]

Поршень 4 (рис. 138) соединяют с шатуном 8 поршневым пальцем 5. Зазор в сопряжении палец—пор- [c.356]

Пример 1. Продолжительность полной приработки деталей цилиндро-поршневой группы двигателя Д-54 на дизельном масле составила 120 ч, при этом зазор в сопряжении оказался равным 0,30 мы. [c.25]

При обкатке на осерненном масле и последующей работе на дизельном масле длительность полной приработки деталей цилиндро-поршневой группы была 70 ч, а зазор в сопряжении составил 0,25 мм. [c.25]

Величина прорыва газов в картер может служить оценочным показателем для сравнения приработки поршневых колец и зеркала цилиндров на различных режимах. Его применяют при работе двигателей с нагрузкой. При этом мощность, число оборотов, сорт масла, температура масла в картере и воды в системе охлаждения, величина первоначальных зазоров в сопряжениях колец с зеркалом цилиндров и канавками поршней, упругость поршневых колец и герметичность картера двигателя должны быть одинаковыми для всех режимов приработки. [c.48]

На моторостроительных и ремонтных заводах обкатывают автомобильные карбюраторные двигатели при оборотах и с нагрузкой, не превышающих 60—70% соответствующих номинальных величин, что по мощности не превышает 50%. Объясняется это тем, что карбюраторные двигатели являются более напряженными в тепловом и механическом отношениях, а зазоры в сопряжениях цилиндро-поршневой группы меньше, чем в тракторных двигателях. [c.80]

В ряде сопряжений чрезмерный рост зазора может вызвать ударные нагрузки, например в сопряжении поршневой палец — втулка шатуна. Если величина ударной нагрузки превзойдет допускаемую, то может произойти разрушение деталей до того, как зазор в сопряжении достигнет максимально допускаемого значения. Для этого типа сопряжений расширение зазора [c.127]

Для обеспечения точности сборки при подборе деталей некоторых сопряжений, например цилиндрических шестерен, необходимо замерять зазоры в сопряжении. В тех случаях, когда зазоры нельзя измерить непосредственно, применяют практические способы проверки правильности подбора. Примером таких способов может служить подбор поршней по цилиндрам, поршневых пальцев по отверстию втулки шатуна и отверстию в бобышках поршня, толкателей — по направляющим. Для подбора поршней по цилиндрам поршень без колец и поршневого пальца вставляется в цилиндр и протягиванием ленточного щупа, заключенного между поршнем и цилиндром по всей длине поршня со стороны, противоположной прорези в юбке, определяют усилие по динамометру. При толщине щупа 0,05 мм и ширине 12 мм усилие по динамометру составляет 2,25—3,25 кгс (22,5—32,5 Н) в двигателях ГАЗ и 3,5—4,5 кгс (35—40 Н) — в ЗИЛ-130 (при толщине щупа 0,08 мм и ширине 13 мм). Кроме подбора по размеру поршни подбираются еще и по массе. Разница в массе одного поршня для двигателей ГАЗ-53А составляет 4 г, для ЗИЛ-130 — 8 г. [c.399]

При подборе поршневого пальца по отверстию втулки верхней головки шатуна руководствуются тем правилом, что при нормальной температуре помещения он должен плавно входить во втулку под легким усилием большого пальца руки. При этом обеспечивается зазор в сопряжении 0,0045—0,0095 мм. [c.399]

Стук поршневых пальцев - двойной, металлический и резкий. Вызывается чрезмерным зазором в сопряженных с ним деталях и лучше слышен на холостом ходу. [c.9]

Ремонтные размеры цилиндров и поршней увеличены против нормальных первого ремонта — на 0,2 мм, второго —на 0,5, третьего — на 1,0 мм. Чтобы обеспечить требуемый зазор в сопряжении цилиндр— поршень в пределах 0,08...0,10 мм, руководствуются вышеуказанными размерами и индексами. По размеру отверстий под поршневой палец поршни, шатуны (по верхней головке со втулкой) и поршневые пальцы сортируют на размерные группы, обозначаемые цветовыми индексами (табл. 13). [c.123]

Для сопряжений с гарантированным зазором в конструкциях малой точности для сопряжений, работающих в условиях запыления и загрязнения для центрирования крышек цилиндров с уплотнением стыка кольцевыми прокладками для взаимозаменяемых сопряжений с поверхностными покрытиями валы в подшипниках, свободно сидящие на валах шестерни и муфты грубых механизмов шарнирные соединения тяг, рычагов и т. п. маслосбрасывающие поршневые коль-ца в канавках по ширине и др. [c.106]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

Утечка газов из камеры сгорания возможна не только через зазоры в канавках поршня и стыки поршневых колец, но и через зазоры между поршневым кольцом и цилиндром в результате неплотного их сопряжения. [c.401]

Уместно привести еш,е один пример. При установке гильз в блок (рис. 365) выступание буртика по окружности и /za было неодинаковым. В связи с этим, а также вследствие деформации посадочных гнезд и верхней плиты блока при затяжке шпилек возникал перекос гильзы при ее зажатии головкой блока и заклинивание в сопряжении А. Форма гильзы, особенно в нижней части, искажалась, что создавало неблагоприятные условия для работы поршневых колец. Для предотвраш,ения этого зазор Л был увеличен, вследствие чего даже при перекосе гильза свободно входила в отверстие блока в сопряжении А, Однако при увеличенном зазоре Л гильза оказывалась подвешенной в верхней части и работала как консоль. Это вызывало усиленную вибрацию гильзы, что, в свою очередь, явилось причиной интенсивной кавитации охлаждающей жидкости. В результате наружная поверхность гильзы за короткий срок изнашивалась до недопустимых пределов. Особенно повышалась интенсивность кавитации при увеличении зазора между поршнем и гильзой в связи с ростом ускорений вибрации. Только повышением точности изготовления гильзы и блока удалось обеспечить требуемую точность сборки узла и устранить это явление. [c.403]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

В сопряжении поршневой палец — бобышка поршня в различных двигателях посадки назначают в диапазоне от натяга 0,002—0,02 мм до зазора 0,001—0,02 мм. [c.289]

Двигатели, поступившие в капитальный ремонт на Саратовский авторемонтный завод, имели зазоры в этом сопряжении 70—80 мк в некоторых двигателях величина зазора по результатам непосредственного замера достигала 100—120 мк. Причем и поршневой палец и втулка верхней головки шатуна со стороны длинного плеча шатуна изношены больше, особенно втулка конусность втулки достигает 30 мк. [c.59]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

Зазоры в сопряжениях деталей поршневой группы, которые необходимо выдержать при сборке, определяет конструктор, исходя из тепловой напряженности поршня, гильзы цилиндра и прошне-вых колец, а также с учетом материала этих деталей. В связи с неравномерным нагревом поршня величина зазоров по его высоте неодинакова. [c.402]

БоЛеё точную характеристику изменения техническо- го состояния группы сопряжений могут дать количественные зависимости между изменением показателей ра-> боты двигателя и износом деталей. Например, при износе деталей цилиндро-поршневой группы снижается компрессия в цилиндрах, разрежение во впускной трубе. Механические потери на трение уменьшаются, так как зазоры в сопряжениях увеличиваются. Отсюда количеств оборотов двигателя после выключения зажигания и так называемые обороты затухания возрастают, двигатель может работать на холостом ходу при меньшем числе оборотов. Давление в камере сгорания падает. Изменение этих показателей технического состояния двигателя весьма незначительно (рис. 21), не более 20% падение эффективной мощности двигателя не превышает 5%, а часовой расход топлива мало зависит от срока службы двигателя. Прорыв газа в картер двигателя ЗИЛ-120 [c.74]

Определение технического состояния сопряжения поршневого пальца и верхней головки шатуна. До настоящего времени, к сожалению, отсутствуют способы непосредственного замера зазора в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна без раз баркн [c.102]

Исходная шероховатость, твердость рабочих поверхностей гильз блока цилиндров и поршневых колец, упругость поршневых колец, зазоры в сопряжениях и другие параметры, характеризующие качество сборки как на испытательной станции 4-го ХАРЗа, так и в моторном цехе ремонтных мастерских головной автобазы № 1 со-124 [c.124]

Правильно подобранный поршневой палец должен входить в отверстие втулки верхней головки шатуна от давления большого пальца-эуки. При этом зазор в сопряжении должен быть 0,0045—0,0095 мм 30 всех рассматриваемых послевоенных марках двигателей, кроме ЯАЗ-204, зазор которого в сопряжении палец—отверстие втулки верхней головки шатуна 0,064—0,082 мм. [c.487]

Запас точности нужно устанавливать для всех машин, приборов и. гфугих изделий длительного пользования. Он должен создаватьсй по каждому функциональному параметру, влияющему на эксплуатационные показатели изделия. Например, для поршневых компрессоров необходим запас точности зазора в сопряжении поршень — цилиндр, так как этот зазор влияет на производительность и удельную мощность компрессора. В тех случаях, когда функциональный размер является одновременно замыкающим (или исходным), точность его определяется точностью составляющих размеров, входящих в соответствующую размерную цепь. Значит необходимо создавать запас точности и для составляющих размеров, которые изменяются в процессе эксплуатации. Запас точности нужно устанавливать также для каждого эксплуатационного показателя, характеризующего качество машины или другого изделия. Это особенно важно для металлорежущих станков и измерительных приборов. Если допустимая погрешность измерения оптиметра при определенных условиях измерения равна 0,6 мкм, то действительная погрешность измерения должна быть меньше допустимой. Например, при действительной погрешности нового оптиметра, равной 0,4 мкм, создается запас точности, характеризуемый К-, = 1,5. [c.58]

Запас точности нужно устанавливать для всех машин, приборов и других изделий. Он должен создаваться по каждому функциональному параметру, влияющему на эксплуатационные показатели изделия. Например, для поршневых компрессоров необходим запас точности зазора в сопряжении поршень—цилиндр, так как этот зазор влияет на производительность и удельную мощность компрессора. В тех случаях, когда функциональный размер является одновременно замыкающим (или исходным), точность его определяется точностью составляющих размеров, входящих в соответствующую размерную цепь. Значит, необходимо создавать запас точности и для составляющих размеров, величина которых изменяется в процессе эксплуатации. Запас точности нужно устанавливать также для каждого эксплуатационного показателя, характеризующего точность машины или другого изделия. Это особенно важно для ме-та.плорежущих станков и измернтельных приборов. [c.91]

Износ гильз, поршней и поршневых колец. Пригорание (закоксовывание) или поломка поршневых колец. Частично разобрать двигатель, не снимая его с автомобиля. Снять головку блока вместе с коллектором, вентилятором и масляный поддон, предворительно слив охлаждающую жидкость и масло. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и вынуть из цилиндров поршни. Проверить состояние разобранных поршней, поршневых колец и сопряжений. Очистить от на-гора и заменить поломанные детали и детали, создавшие зазоры в сопряжении, близкие к предельным. [c.54]

Производительность и развиваемое давление помпы поршневого типа в основном зависят от величины зазора в сопряжения)- поршень - отверстие корпуса, стержень толкателя - направляющее отверстие корпуса, п, отности клапанов и их гнезд, упругости пружины поршня, а у топливоподкачиваюших насосов шестеренчатого типа - о1 величины ториевого зазора между плоскостями шестерен, плиты и корпуса насоса [c.32]

С(Эбоенные поршнееые/сольца. Чтобы сократить число различных по конструкции поршневых колец со ступенчатым замком, можно применить сдвоенные кольца, уплотняющие зазор в обоих направлениях (фиг. 4). Сопряженные поверхности замка такого кольца выполнены совершенно плоскими и параллельными торцам. Обычно это положительно сказывается на эффективности уплотнения. [c.61]

В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня поверхность цилиндра приобретает неци-линдричность и некруглость на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов колец. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стенками поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях. [c.156]

Износу подвергаются все трущиеся поверхности в сопряжениях деталей поршневой группы иногда наблюдается также изгиб стержня шатуна и коленчатого вала. Вследствие износз увеличивается зазор между стенками цилиндра н поршня, кроме того, поверхности обеих деталей приобретают повышенную конусность и овальность, на них образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...