Сплавы алюминиевые легкие для

Сплавы алюминиевые легкие для литья под давлением 440 Сплавы алюминиевые литейные — [c.551]

Для газовой сварки сталей присадочную проволоку выбирают в зависимости от состава сплава свариваемого металла. Для сварки чугуна применяют специальные литые чугунные стержни для наплавки износостойких покрытий — литые стержни из твердых сплавов. Для сварки цветных металлов и некоторых специальных сплавов используют флюсы, которые могут быть в виде порошков н паст для сварки меди и ее сплавов — кислые флюсы (буру, буру с борной кислотой) для сварки алюминиевых сплавов — бескислородные флюсы на основе фтористых, хлористых солей лития, калия, натрия и кальция. Роль флюса состоит в растворении оксидов и образования шлаков, легко всплывающих на поверхность сварочной ванны. Во флюсы можно вводить элементы, раскисляющие и легирующие наплавленный металл. [c.207]

Реактив Клемма [31 ] для окрашивающего травления также пригоден для макротравления с окрашиванием литой, а также деформированной структуры алюминиевых сплавов. Особенно легко и эффективно можно выявлять с его помощью структуру сплавов типа алюминий—медь—магний (см. также рис. VII, на цветной вклейке). [c.267]

Чистый Се не обладает химической стойкостью в атмосфере воздуха, воде и других средах. В сухом воздухе на чистом церии образуется окисная пленка, не защищающая нижележащий слой от окисления. Химически активен, особенно при повышенной температуре (150 С и выше) Чистый церий ковкий вязкий металл, хорошо обрабатывается давлением на холоде, пластичнее лантана, можно изготавливать листы и проволоку (методом прессования). При холодной обработке давлением обжатие до 25% вызывает наклеп, дальнейшая обработка не увеличивает наклепа. Легко об- Легирование черных и цветных металлов стали, легких сплавов (алюминиевых, магниевых сплавов), при котором осуществляется раскисление и одновременно повышаются прочность и пластичность. Основная составляющая мишметалла. В электровакуумной аппаратуре для получения высокого разряжения (газопоглотитель) [c.354]

Угол наклона винтовой канавки а. Стандартные развертки имеют прямые канавки (о> = 0°). Для получения отверстий повышенной точности и класса чистоты обработанной поверхности, а также для развертывания отверстий с продольными пазами применяют винтовые развертки для обработки серого чугуна и твердой стали 7—8° для ковкого чугуна и стали мягкой и средней твердости 12—20° для алюминиевых и других легких сплавов 35—45° для котельных разверток 25—30° у регулируемых разверток 3". [c.217]

Литые шкивы изготовляют из чугуна СЧ 15-32 (ГОСТ 1412-54), а при окружной скорости больше 25 м/сек — из стали 25Л (ГОСТ 977-58). Из легких сплавов на алюминиевой основе для изготовления шкивов наибольшее применение имеет сплав АЛ-3 (ГОСТ 2685-63). [c.475]

Нагрев слитков перед прокаткой. Слитки нагревают в методических печах с торцевой загрузкой и выгрузкой. При этом слитки из тяжелых цветных металлов и сплавов нагревают в пламенных печах, а из легких металлов и сплавов — в электрических. Для уменьшения окисления слитков в печи их накрывают предохранительными пластинами (крышками) из алюминиевой бронзы, томпака или нихрома. [c.360]

Для литья из легких сплавов, а также для чугуна и стали применяют формы из алюминия. Отливки в этом случае имеют лучшую структуру и более чистую поверхность. Алюминиевые вкЛадыши с [c.72]

Литье в металлические формы (кокильное литье). Литье в металлические формы применяется при изготовлении большого количества однородных отливок из стали, чугуна и цветных сплавов. В отличие от земляных — разовых форм, металлические формы выдерживают большое количество отливок (до сотен тысяч для легкоплавких сплавов цветных металлов). Для легких сплавов — алюминиевых и магниевых — изготовляются металлические стержни, а для стали и чугуна применяются стержни из стержневых смесей. [c.251]

Производство отливок из магниевых сплавов. Магниевые сплавы— наиболее легкие из всех применяемых сплавов, используют главным образом для деталей самолетов и ракет. Масса конструкций из магниевых сплавов на 20—30% меньше, чем из алюминиевых, и на 50—75% меньше, чем из чугуна и стали. [c.57]

Фрезы предназначаются для фрезерования пазов и уступов в деталях из алюминиевых сплавов, меди, легких и цветных металлов и их сплавов. [c.306]

Возможность применения литья в металлические формы ограничивается их высокой стоимостью, возрастающей с увеличением размеров отливки и сложности ее конфигурации. Количество отливок, которое может выдержать металлическая форма при допустимых отклонениях в размерах, характеризует ее стойкость и зависит в первую очередь от температуры плавления материала, нз которого отливается деталь (с повышением температуры стойкость снижается). Поэтому Л тье в металлические формы применяют в основном для деталей из легких сплавов (алюминиевых, магниевых, медных, свинцово-оловянистых, цинковых). [c.86]

Следующим важным моментом является выбор длины заборного конуса. Метчики с укороченными канавками используют для обработки легких сплавов (ГОСТ 17930—72) и для обработки сталей (ГОСТ 17931—72). В первом случае длина заборного конуса и = ЗР, во втором I] = 6Р. в остальном (кроме переднего угла) они совершенно одинаковы. При использовании этих метчиков для резания труднообрабатываемых материалов появляется одна тонкость. Три нитки заборного конуса достаточны для нарезания резьбы в алюминиевых сплавах, но недостаточны для обработки прочных материалов, так как метчики очень быстро садятся. С увеличением числа ниток заборного конуса стойкость метчиков увеличивается, но одновременно резко возрастает трудность его затылования. Так, метчик с шестью нитками заборного конуса заточить или чрезвычайно трудно и трудоемко или вообще невоз-30 [c.30]

Для испытания лакокрасочных покрытий объемные методы широкого применения еще не нашли, хотя эти методы оказались пригодными для испытания покрытий на легких металлах и их сплавах (алюминиево-магниевые сплавы). [c.352]

По конструктивному оформлению заклепочных соединений могут быть даны следующие рекомендации. Замыкающие головки заклепок формируют на более толстой детали или детали из более прочного материала. При групповой клепке целесообразно применять закладные и замыкающие головки плоской формы. В этом случае поддержки и обжимки выполняют в виде плоских плит или планок. В соединениях из легких сплавов и неметаллических материалов следует применять заклепки из мягких (алюминиевых) сплавов во избежание деформации собираемых изделий. Следует ограничивать применение односторонней (и особенно двусторонней) потайной клепки из-за дополнительной обработки гнезд под головки заклепок и ослабления шва. В конструкциях с ограниченным двусторонним подходом можно применять специальные заклепки для односторонней клепки. В конструкциях изделий целесообразно предусматривать прессовую, а не ударную клепку, как более производительную и качественную. Предпочтительнее также холодная клепка. Ее применяют для заклепок из алюминиевых и медных сплавов, а также для стальных заклепок диаметром менее 14 мм. [c.165]

Сварка алюминиевых сплавов. Наилучшим из всех применяемых в настоящее время способов сварки легких сплавов является способ сварки в среде инертных газов — аргона и гелия. Этим способом сваривается широкий диапазон толщин, начиная от 0,1 мм. При ручной и механизированной аргоно-дуговой сварке алюминиевых сплавов с использованием для питания дуги источников переменного тока в процессе сварки происходит полное удаление пленки окиси алюминия за счет катодного распыления (что возможно только при полном отсутствии постоянной составляющей [c.18]

Другой пример — модификация стационарных машин для работы в морском транспорте. Здесь задача заключается во всемерном облегчении машины путем замены тяжелых сплавов (чугун) легкими (алюминиевыми) и введении материалов, устойчивых против коррозии во влажном морском воздухе и при соприкосновении с морской водой. [c.47]

Вследствие существующей очень высокой стоимости алюминиевых сплавов применение легких сплавов для пролетов средней величины получается неэффективным. Однако с возрастанием величины пролета эффективность применения легких сплавов все более увеличивается и можно считать, что при пролетах 100—120 м пролетные строения из легких сплавов будут иметь одинаковую стоимость со сталебетонными. [c.300]

Автомат АРК-1 предназначен для дуговой сварки в среде защитных газов (постоянным и переменным током) плавящимся и неплавящимся вольфрамовым э.лектродом продольных и кольцевых швов деталей из углеродистых, нержавеющих, жаропрочных сталей, титана, легких сплавов (алюминиевых, магниевых и др. металлов) толщиной от 0,8 м. -л и выше. [c.71]

В некоторых случаях большое значение могут иметь другие механические свойства (обрабатываемость, твердость), которые и служат критерием для выбора того или иного сплава. Алюминиевые сплавы 25, 33 или 525 после снятия наклепа легко обрабатываются и в то же время обладают большой стойкостью. Если требуется повышенная прочность, можно применять сплав 615. В закаленном состоянии он обладает хорошей обрабатываемостью, довольно высокой прочностью и коррозионной стойкостью. [c.131]

С помощью атомноводородной сварки легко свариваются углеродистые, низколегированные и высоколегированные стали и сплавы, алюминиевые и магниевые сплавы, никель, монель-металл, молибден, вольфрам и многие другие металлы. Этот способ сварки обеспечивает получение высококачественных соединений, благодаря чему находит применение при изготовлении ответственных узлов самолетов, турбин, якорных цепей и т. д., а также тогда, когда требуется соединить элементы конструкции, резко отличающиеся по толщине. В отдельных случаях атомноводородная сварка применяется для наплавки высоколегированного металла при ремонте и изготовлении штампов. Однако в общем атомноводородная сварка имеет весьма ограниченное применение вследствие низкой производительности и сложности аппаратуры. [c.10]

Фрезы целесообразно применять для обработки металлов с высокой обрабатываемостью при срезании толстой стружки из алюминиевых сплавов, меди, легких и цветных металлов и их сплавов, вязких сталей, а также при обработке обычных сталей на станка х малой мощности. [c.15]

Фрезы предназначены для фрезерования пазов, уступов и плоскостей с высокой обрабатываемостью при срезании толстой стружки из алюминиевых сплавов, меди, легких и цветных металлов и сплавов, а также вязких сталей. В тех случаях, когда уменьшение числа зубьев может быть компенсировано увеличением подачи на зуб, целесообразно эти фрезы применять и для обычных сталей. [c.32]

Плотность металлов имеет большое значение для выбора материалов при проектировании машин, аппаратов. Использование легких металлов и сплавов (алюминиевые, магниевые, титановые, бериллиевые) снижает общую массу аппарата, сооружения, что особенно важно в таких отраслях, как авиапромышленность, ракетостроение, автомобильное и тракторное машиностроение. [c.15]

Сплав 01420 является самым легким алюминиевым сплавом, его плотность 2,5 г/см что меньше плотности чистого алюминия (2,7 г/см ) и тем более высоколегированного сплава В95 (2,9 г/см ), что для авиационных материалов весьма существенно. [c.588]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

К корпусным относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в мапшне. Корпусные детали обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в больщинстве случаев) или методом сварки (при единичном и мелкосерийном производстве). Для изготовления корпусных деталей пшроко используют чугун, сталь, а при необходимости ограничения маееы маишн — легкие сплавы (алюминиевые, магниевые). [c.257]

При сравнении эксплуатационных характеристик при использовании сплавов на основе железа, алюминия и титана очевидна недостаточность таких данных для титановых сплавов. Это объясняется, во-первых, тем, что использование титановых сплавов началось сравнительно недавно, во-вторых, неЕЮТорые данные, полученные на военных конструкциях, составляют секретную информацию. Следует отметить различия в поведении алюминия и титановых сплавов в водных растворах, которые, вероятно, являются общими и для других сред. Алюминиевые сплавы проявляют КР при очень низких величинах К- При этом часто трудно определить величину Л екр [230]. Для титановых сплавов сравнительно легко определить пороговую величину Кгкр и установить, развивается процесс КР или нет. Кроме того, скорости роста трещин в титановых сплавах обычно более высокие (10 см/с). Таким образом, в противоположность алюминиевым сплавам коррозионное растрескивание титановых сплавов легче предотвратить, чем уменьшить скорости роста трещин. В алюминиевых сплавах последнее достигается перестариванием [230]. Доступные эксплуатационные данные для титановых сплавов указывают на отсутствие проблем КР для большинства случаев применений немногие, скорее впечатляющие, исключения были даны в тексте. Можно надеяться, что этот обзор, суммирующий известные особенности КР, создаст основу для распознания и устранения потенциальных проблем КР в будущем. [c.414]

Подобно некоторым другим редким элементам, литий стал приобретать практическое значение после первой мировой войны, когда немцы начали применять его главным образом для проилводстпа твердого свинцового сплава В-металла для железнодорожных подшипников в качестве заменителя сплавов свнмца с оловом и сурьмой [136—1391 и изготовления легких прочных алюминиевых сплавов склерой [18—21]. [c.343]

В табл. 3.27 приведены исходные данные [4, гл, 1 ] для расчета и построения поверхностей прочности при плоских напряженных состояниях для двух легких сплавов — алюминиевого (В-95) и магниевого (ВМ65-1). Здесь Од — предел текучести Оо,2 при растяжении в направлении наибольшей прочности 045 и 0до — то же под углом 45 и 90° к этому направлению в плоскости прокатки То — предел текучести То,з при кручении. Поверхности прочности, построенные по этим данным для первого октанта, приведены на рис. 3.77 и 3.78. Различный вид этих поверхностей объясняется, по-видимому, тем, что для сплава В-95 имеет место соотношение 0ао > 045> ДЛя сплава [c.227]

Наиболее часто для крепления кронштейнов к базовым деталям применяют винты с цилиндрической головкой по ГОСТ 1491—72, винты с цилиндрической головкой и щестигранным углублением под ключ по ГОСТ 11738—72 и винты с цилиндрической увеличенной головкой и сферой по ГОСТ 11644—65. Последние применяют преимущественно для крепления кронштейнов, изготовленных из алюминиевых и других легких сплавов, а также для резьб от М1 до М10 в случаях, когда при проходных отверстиях с размерами диаметров по 2-му и 3-му рядам табл-. 1-1 по каким-либо соображениям нельзя применять шайбы под головки винтов по ГОСТ 1491—72 и 11738—72. [c.20]

Всесоюзным институтом легких сплавов (ВИЛС) созданы алюминиевые бункера для зерна. Расход алюминия на 1 т хранимого зерна составляет 6. .. 9 кг. Алюминиевое зернохранилище емкостью 1500 т построено в латвийском колхозе Адаж и . Оно состоит из алюминиевых силосов диаметром 6 и высотой 11 м с толщиной стенок 3 мм. Алюминиевые бункера экономичнее железобетонных. [c.376]

Фрезы предназначаются для фрезерования уступов, плоскостей и пйзов в деталях из различных сталей, алюминиевых сплавов, меди, легких и цветных металлов и их сплавов. [c.214]

Материалом для изготовления этих деталей служат чугуны СЧ 24-44, СЧ 28-48 и СЧ 32 52, машиноподелочпые стали разных марок (см. указания на фигурах), а для частей, за которые рабочий берется рукой, также и пластмассы. Большие маховички и штурвалы, которые вращаются во время работы станка и периодически реверсируются (например, при переключении салазок супорта на обратный быстрый ход), целесообразно изготовлять из легкого сплава, чтобы уменьшить момент инерции такой части. Легкие сплавы рекомендуются также для крупных съемных органов управления. Эффект, достигаемый заменой чугуна или стали легким сплавом, может быть довольно значительным, так как чугунный маховичок весит иногда 15—20 кг. По тем же соображениям большие маховички делают из армированной пластмассы, что позволяет уменьшить вес примерно в 3 раза, так же как при замене чугуна алюминиевым сплавом. [c.616]

Относительно влияния контакта с другими металлами пока еще нет достаточных данных. Щелочные растворы быстро разрушают алюминий и алюминиевые сплавы, и потому при работе с ними применение А1 совершенно недопустимо. Кислоты тоже действуют разрушающе, за исключением азотной и уксусной кислот высокой концентрации. В последнее время в Германии напр, получили распространение алюминиевые баки для перевозки крепкой азотной к-ты. Легкие сплавы с высокой сопротивляемостью К. пока еще не выработаны, хотя в нек-рых странах и предложены б. или м. удачные составы. Из последних можно упомянуть только германский сплав К8 Seewassвr (2,5% Мп, 2,25% Mg, 0,2%8Ь, остальное А1) сплав обладает повышенной стойкостью по отношению к морской воде. Довольно широкое применение начинает получать чистый алюминий в пищевой, жировой и красочной промышленности как материал для химич. аппаратостроения. [c.43]

На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу — кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов (алюминиевых и электрона) и из чугуна стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков — чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов (би-металлич. порщни) алю.миниевый сплав для головки и чугун для юбки. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна — стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки норщня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. теплового расширения, чем чугун, несмотря на меньший нагрев требуют значительно большего гарантийного зазора, чем поршни чугунные. Это является их недостатком. Поршни с разрезной эластичной юбкой позволяют в нижней части делать зазор в 0,03 мм, т. к. пружинная юбка гарантирует от заедания в работе. Нормальная величина зазоров в головке поршня а) из алюминиевых сплавов (0,006— [c.126]

Применение в строительстве промышленных зданий крупнопанельных плит для покрытий из алюминиевых сплавов с легким утеплителем поз1воляет резко снизить вес сооружений. [c.265]

Реактив Клемма [31] для окрашивающего травлеиия также ригоден для макротравления с окрашиванием литой, а акже деформированной структуры алюминиевых сплавов. Особенно легко и эффективно мож.нО выявлять с его по-.. ц,. ощью структуру сплавов типа алюминий — медь — магний "Выявление линий д е ф о р м а ц и и [c.319]

Все корпуса состоят из стенок, бобышек и фланцев, представляющих собой единое целое и для повышения жесткости усиленных ребрами. Корпусные детали в серийном производстве изготовляют литьем из чугуна марки не ниже СЧ15, в ответственных или тяжелонагруженных редукторах — из стального литья марки 25Л, для уменьшения массы корпусов применяют легкие сплавы (алюминиевые, магниевые). При индивидуальном изготовлении корпуса могут выполняться сварными. Сварные корпуса изготовляют из листовой, полосовой стали Ст2, СтЗ, а подшипниковые гнезда — из толстостенных труб или сплошного круглого проката. [c.229]

Для получения более легких металлоконструкций все большее прнмеиенне находят легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), основными преимуществами которых являются значительно меньшая плотность (в 2,8—3 раза меньше плотности стали), что дает возможность облегчения поддерживающих конструкций (подкрановых путей, эс-. такад и т. п.) высокая механическая прочность, близкая к прочности стали СтЗ высокая коррозионная прочность, способствующая увеличению долговечности конструкции сохранение высоких механических свойств прй низких температурах. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...