Условия перевозок пассажиров

Условия перевозок пассажиров [c.225]

Тариф на перевозку пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов. Условия перевозок Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения. ...... .... [c.260]

Уставом регламентируются порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, основные положения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей, а также взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта. [c.10]

Правила перевозок пассажиров н багажа утверждаются МПС. Действующие в настоящее время Правила перевозок пассажиров и багажа были введены в действие с 1 октября 1964 г. Правила перевозок пассажиров и багажа издаются в виде Тарифного руководства > 6 5. Последнее издание было выпущено в 1978 году (с дополнениями и изменениями по состоянию на 1 июля 1977 г.). Правила перевозок пассажиров и багажа состоят из разделов, регулирующих перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и грузобагажа порядок хранения ручной клади и особые условия пассажирских перевозок определяющих порядок ответственности железных дорог и пассажиров, взыскания штрафов и возврата платежей. Кроме того, по установившейся практике в Правила перевозок пассажиров и багажа, издаваемые в виде Тарифного руководства № 5, включаются правила и нормы, утверждаемые в ином порядке, чем тот, который предусмотрен комментируемой статьей. В частности, в них включаются тарифы и сборы за перевозку пассажиров и багажа, которые, согласно ст. 70 УЖД, утверждаются Госпланом СССР (см. разд. 2 Правил перевозок пассажиров и багажа), а также соглашения о перевозках пассажиров и багажа в прямых смешанных сообщениях (приложение № 6 к Правилам перевозок грузов и багажа). [c.25]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

В последней части комментируемой статьи предусмотрено, что время работы камер хранения ручной клади устанавливается начальником станции в зависимости от расписания движения поездов и от местных условий. Должна быть обеспечена возможность быстрой сдачи ручной клади на хранение по прибытии поездов на станцию и своевременное получение ее перед посадкой в отправляющиеся поезда. Количество работающих камер хранения должно исключать образование очередей. Инвалиды, участники Отечественной войны при их личных поездках обслуживаются в камерах хранения вне очереди ( 138 Правил перевозок пассажиров и багажа), [c.290]

По заявлению пассажира багаж может быть отправлен по другому маршруту или в другом поезде, не указанном в проездном билете. Таким образом, комментируемая статья предоставляет пассажиру право отправить багаж и не с тем поездом, в котором он будет следовать. В частности, он может отправить багаж в поезде, отправляющемся ранее поезда, с которым он должен следовать ( 80 Правил перевозок пассажиров и багажа). Об отправлении багажа по другому маршруту или в другом поезде в багажной квитанции делается соответствующая отметка. В данном случае имеет место включение в договор перевозки багажа особых условий. [c.306]

В багажной квитанции указывается почтовый адрес и телефон лица, которое должно быть извещено о прибытии багажа. Станция назначения за дополнительную плату направляет ему соответствующее уведомление ( 82 и 103 Правил перевозок пассажиров и багажа). Эта услуга относится к числу особых условий договора перевозки багажа. [c.308]

Железные дороги могут предоставлять помещения в вокзалах для обслуживания пассажиров других видов транспорта, если это не вызовет затруднений в обслуживании пассажиров железнодорожно- го транспорта. Данное положение, предусмотренное комментируемой статьей, свидетельствует о том, что предоставление помещений для подобных целей не является обязанностью железных дорог, поскольку обслуживание пассажиров других видов транспорта, как правило, не связано непосредственно с организацией перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. Исключение составляют перевозки пассажиров в прямом смешанном сообщении по единому договору перевозки с участием других видов транспорта (ст. 97). При таких перевозках железные дороги, как и предприятия иных видов транспорта, обязаны обеспечивать надлежащие условия пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. [c.318]

Таксомоторные перевозки подразделяются на пассажирские и грузовые, по индивидуальным заказам и маршрутные. Необходимым условием перевозок по индивидуальным заказам является быстрое предоставление такси пассажиру и быстрое прибытие такси на вызов по телефону это достигается установ- [c.311]

Графики выхода (работы) водителей составляют в соответствии с режимом работы автомобилей и действующим законодательством о труде. При работе с одним выходным днем в неделю для водителей установлен семичасовой рабочий день. Однако в свя и с особенностями работы автомобильного транспорта (зависимость от клиентуры, условий перевозок грузов и пассажиров и т.п.) [c.349]

Раздел I Общие положения содержит общие требования к железным дорогам и предприятиям по организации перевозок. Установлено, что на основании Устава железных дорог Министерство путей сообщения утверждает Правила перевозок грузов, содержащие правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях Технические условия погрузки и крепления грузов Правила перевозок экспортных и импортных грузов Правила перевозок пассажиров и багажа. [c.169]

Устав железных дорог определяет лишь основные требования к организации перевозок грузов. Детально в соответствии с ним установленный порядок излагается в Правилах перевозок грузов (части I и И), Технических условиях погрузки и крепления грузов, Правилах перевозок экспортных и импортных грузов, Правилах перевозок пассажиров и багажа. Необходимые данные из этих документов приводятся в соответствующих главах настоящего раздела книги. [c.172]

Устав железных дорог Союза ССР содержит только общие нормы и принципиальные положения о порядке выполнения перевозок. В связи с этим в развитие и дополнение отдельных положений Устава Министерство путей сообщения на основе его требований разрабатывает и утверждает конкретные условия перевозок — так называемые Правила перевозок грузо . Технические условия погрузки и крепления грузов, Правила перевозок экспортных и импортных грузов и Правила перевозок пассажиров и багажа. [c.303]

Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок пассажиров и грузов влечет за собой З величение размеров и интенсивности движения поездов, а вместе с этим и объема маневровой работы, особенно на крупных сортировочных и погрузочных станциях. Если при этом учесть, что освоение возрастающего объема перевозок сопровождается повышением скоростей движения, увеличением массы поездов и нагрузок па путь, то в этих условиях к обеспечению безопасности движения должны быть предъявлены более повышенные требования. Поэтому вопросы обеспечения безопасности движения постоянно остаются в центре внимания при решении задач, поставленных перед железнодорожным транспортом. [c.383]

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации , который устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками. [c.29]

Для европейских железных дорог двухэтажный вагон не диво, но там другие условия эксплуатации, несравнимые расстояния перевозок пассажиров, не те климатические условия. Все это налагает свой отпечаток на конструкцию вагона. [c.29]

На метрополитене безопасные условия труда во многом зависят от состояния безопасности движения — основного условия нормальной его эксплуатации, успешного осуществления перевозок пассажиров. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности сооружений и устройств подвижного состава, оборудования и механизмов, а также слаженностью всех взаимозависимых частей транспорта и четким взаимодействием всех работников, участвующих в перевозочном процессе. Безопасность движения поездов и маневровых передвижений определяют Правила технической эксплуатации метрополитенов. [c.168]

Постоянный рост объема перевозок грузов и пассажиров требует увеличения скоростей движения и веса поездов. В таких условиях обеспечение безопасности движения на железных дорогах в значительной мере зависит от свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава. Это оборудование должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде, сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепло, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействие вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др. [c.3]

Совершенствуя конструкции существующих переводов или разрабатывая новые конструкции на ближайшую и более отдаленную перспективу, надо исходить из ожидаемых условий эксплуатации. Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. Исходя из реальных потребностей и технических возможностей железных дорог СССР, по мнению многих специалистов, перспективными можно считать на основных направлениях скорости движения грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных — до 140 км/ч, пассажирских — до 160— 180 км/ч и на отдельных скоростных линиях — до 200—250 км/ч. Можно ожидать, что сохранится дифференциация основных направлений на направления с преимущественным грузовым движением при относительно низких скоростях движения пассажирских поездов и на пассажирские направления с повышенными скоростями движения. [c.114]

Таким образом, помогая и воздействуя друг на друга, все службы дорог обеспечивают основную задачу транспортного производства — своевременное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров при минимальных эксплуатационных затратах и наилучших условиях безопасной работы поездов. [c.11]

Улучшение использования вагонов имеет большое народнохозяйственное значение и приводит к повышению перевозочной и пропускной способности дорог, уменьшению потребности в вагонах для перевозки грузов и пассажиров, экономии капитальных вложений на развитие технических средств и приобретение новых вагонов, что особенно важно в условиях непрерывно возрастающего объема перевозок, к экономии эксплуатационных расходов, снижению себестоимости перевозок, повышению производительности и т. д. [c.14]

На основе плана перевозок грузов и пассажиров Министерство путей сообщения ежемесячно разрабатывает технический план работы сети дорог, этот план устанавливает задания и основные качественные показатели работы для каждого подразделения. Задания и нормы технического плана являются основой для составления суточных и сменных планов работы. Обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом, определены Уставом железных дорог Союза ССР. Устав также регламентирует порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатации железнодорожных подъездных путей, а также взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта. [c.29]

Устав вместе с соответствующими правилами, утверждаемыми республиканскими министерствами автомобильного транспорта, представляет собой систему норм, регулирующих порядок составления и выполнения плана, основные условия автомобильных перевозок груза, пассажиров, багажа, взаимоотношения автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта. [c.67]

Транспортно-экспедиционное обслуживание населения на автомобильном транспорте заключается в выполнении ряда простых и комплексных услуг, связанных с перемещением груза и пассажиров в условиях городских и междугородных перевозок автомобильным транспортом, перевозок груза в смешанном сообщении, при туристско-экскурсионных поездах и т. п. [c.209]

ИЗ условий планового развития народного хозяйства СССР и технико-экономических исследований перевозок грузов и и пассажиров различными видами транспорта определяют грузонапряженность железнодорожного транспорта в целом и по отдельным направлениям на ближайшую и более отдаленную перспективу. В результате технико-экономических исследований Министерства путей сообщения и научно-исследовательских организаций выявляют наиболее целесообразные типы локомотивов (тепловозы, электровозы, газотурбовозы и др.). [c.314]

На основе плана перевозок грузов (пассажиров) определяют технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и рассчитывают необходимый парк по типам и моделям автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к намеченному парку подвижного состава и условиям его эксплуатации устанавливают объем технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов. [c.273]

РЛС РПСН-2 предназначена для обеспечения безопасности массовых перевозок пассажиров и грузов при полетах в условиях грозовой деятельности, над гористой местностью и в районах с интенсивным воздушным движением, а также для обеспечения навигационной ориентировки, измерения навигационных параметров полета и автоматизации процесса определения текущих координат места самолета. [c.218]

Устав железных дорог устанавливает лишь основные положения, связанные с составлением и выполнением плана железнодорожных перевозок, условиями перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и взаимоотношениями железных дорог с другими видами транспорта. В ст. 2 УЖД прямо сказано, что он регламентирует только основные условия или основные положения (см. комментарий к ст. 2). В связи с этим необходи>1а дальнейшая детализация и конкретизация вопросов, регулируемых УЖД. Поэтому комментируемая статья и определяет, что на основании УЖД издается ряд дополнительных (поду-ставных) нормативных актов. Она содержит также указания о порядке их разработки и издания. Все они утверждаются Министерством путей сообщения и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. Утверждение некоторых нормативных актов отнесено к исключительной компететщии МПС (см. п. 5). Однако большинство нормативных актов МПС разрабатывает и утверждает совместно или по согласованию с другими органами. Такой порядок действует, когда необходимо учесть мнение соответствующих органов, чьи интересы могут быть затронуты, [c.22]

Перечень предметов и вещей, которые могут бьггь ручной кладью, не установлен. Однако некоторые из предметов и вещей упоминаются в Правилах перевозок пассажиров и багажа в качестве ручной клади в связи с особыми условиями их перевозки. Так, установлено, что комнатные птицы в клетке, портфель, дамская сумочка, бинокль, охотничье ружье, лыжи и палки к шш, удочки, фотоаппарат, переносный транзисторный радиоприемник, зонт и другие мелкие вещи в счет веса ручной клади не входят. К перевозке ручной кладью в пригородных поездах допускаются в счет нормы бесплатного провоза стандартные баллоны с газом пропанбутан объемом до 5 л, находящиеся в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность перевозки детские коляски в том числе в неразобранном виде растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами. Каждое место такой ручной клади не должно превьппать по весу 18 кг, а по высоте — полутора метров. Провоз в пригородных поездах велосипедов в неразобранном виде допускается за плату — не более одного на пассажира, который обязан перевозить его в тамбуре вагона. Разрешается провоз в счет веса ручной клади детских колясок в местных и дальних поездах, но только в разобранном виде. [c.287]

Камеры хранения на вокзалах принимают от пассажиров ручную кладь, независимо от наличия проездных документов. Поэтому в камеру хранения вещи могут быть сданы любыми гражданами, а не только пассажирами. Для временного хранения ручной клади на станциях, исходя из местных условий, могут открываться стационарные камеры хранения, обслуживаемые кладовпщками, но в последнее время, как правило, устанавливаются автоматические камеры хранения самообслуживания. В подтверждение приема вещей стационарные камеры хранения выдают квитанции на предъявителя с указанием времени приема, числа мест и суммы объявленной ценности или жетоны. Квитанция или жетон свидетельствуют о заключении договора хранения. Если для перевозки ручной клади не требуется заключения специального договора (см. п. 1), то для хранения вещей в стационарной камере хранения заключается самостоятельный договор хранения. Квитанция или жетон свидетельствует о заключении такого договора. Услуги камеры хранения оплачиваются в размере, установленном. 200 Правил перевозок пассажиров и багажа. За хранение вещей в течение трех календарных суток в стационарных камерах хранения взимается плата 15 коп. с каждого места. [c.288]

О желании изменить условия своего проезда в данном поезде и перейти в вагон вышеоплачйваемой категории, где имеются свобод- -ные места, пассажир должен заявить механику-бригадиру проводников (начальнику поезда) через проводника своего вагона. На участках с централизованным руководством продажей билетов пассажиры переводятся в вагоны вышеоплачйваемой категории, как правило, с разрешения бюро распределения мест ( 49 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.296]

Пассажир имеет право выехать поездом, отходящим ранее того поезда, на который взят билет, сделав в нем необходимую отметку в кассе станции (п. и ). Это право также связано с изменением договора перевозки пассажира в части, касающейся условий проезда пассажира (см. пп. 8 и 9). Однако реализация пассажиром данного права зависит от возможности прокомпостировать билет на другой поезд, отходящий ранее. При этом пассажир не пользуется правом преимущественного или внеочередного компостирования билета. Согласно 38 Правил перевозок пассансиров и багажа, пассажир имеет право обратиться в общем порядке в суточную кассу станции для наложения на проездные документы нового компостера. [c.297]

Если 10 суток после окончания срока доставки истекли и пассажир потребовал возмещения стоимости неприбывшего багажа, станция назначения обязана выплатить возмещение в суточный срок из станционной выручки (см. комментарий к ст. 165). Возмещение выплачивается в размере объявленной ценности (ст. 131), а если ценность багажа не объявлялась, — в размере, предусмотренном тарифом (см, комментарий к ст. 165). При предъявлении пассажиром требований в большем размере вопрос об их удовлетворении разрешается (при условии представления пассажиром доказательств) управлением железной дороги, куда начальник станции пересылает все документы ( 283 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.313]

Выдача багажа на станции назначения, предусмотренная комментируемой статьей, знаменует собой обычное окончание исполнения договора перевозки багажа. Однако договор может быть по требованию пассажира в одностороннем порядке досрочно расторгнут при получении пассажиром багажа в пути следования. О желании получить свой багаж в пути следования пассажир должен заблаговременно лично или через механика — бригадира проводников (начальника поезда) предупредить приемосдатчика багажного вагона. Багаж выдается пассажиру в пути следования, если это окажется возможным по условиям загрузки вагона и времени стоянки поезда ( 100 Правил перевозок пассажиров и багажа). В данном случае отобранная у пассажира багажная квитанция вместе с дорожной ведомостью передается приемосдатчиком на станцию, на которой был выдан багаж для оформления и пересылки в управление железной дороги. При досрочном расторжении пассажиром договора перевозки багажа и получении багажа в пути следования платежи за непроследованное расстояние не возвращаются. В пути следования часть багажа не выдается. [c.314]

При предъявлеети пассажиром претензии в большем размере вопрос о ее удовлетворении разрешается (при условии представления пассажиром доказательств) управлением железной дороги отправления или назначения, куда начальник станции пересылает все документы ( 283 Правил перевозок пассажиров и багажа). Возмещение выплачивается под расписку. В расписке, выдаваемой при получении денег за утраченный багаж, пассажир может потребовать, чтобы найденный багаж был доставлен ему бесплатно на- од1гу из станций железнодорожной сети. В случае розыска и досылки багажа владелец обязан получить его в течение 30 дней с момента уведомления о прибытии. При получении багажа он обязан возвратить полученные деньги. [c.379]

Эксплуатационная служба должна осуществлять регулярный контроль за движением автомобилей, работой водителей и соблюдением ими установленного режима работы, обследовать дорожные условия, проводить инструктаж водителей с учетом условий перевозок, дорожных и климатических особенностей. Перед выдачей путевого листа диспетчер обязан проверить наличие у водителя удостоверения на право управления автомобилем и талона предупреждений, а при возврате путевого листа — обратить внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции, контролерами, общественными автоинспекторами, и информировать о них руководителей автотранспортного предприятия. Работники службы эксплуатации обязаны о е печить соблюдение требований безопасности при перевозке пассажиров на грузовых автомобилях (см. п. 134) Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР) и правил перевозки огнеопасных, тяжеловесных и других грузов, требующих соблюдения особых условий при их перевозке (см. пп. 36—141 Правил движения). [c.423]

В Уставе регламентируются порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багал<а и почты, основные положения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей. [c.303]

Устав железных дорог Российской Федерации (Устав) определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Уставом также регламентируются порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, основные положения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей и взаимоотнощения железных дорог с другими видами транспорта. Действие статей Устава распространяется на все перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог России, открытых для общего пользования. [c.287]

Вместе с тем не все железные дороги, входящие в общую сеть железных дорог СССР, считаются открытыми для общего пользования. Действие же УЖД распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по входящим в общую сеть железным дорогам только при наличии этого второго условия. Открьшаются железнодорожные линии для общего пользования путем открытия расположенных на них железнодорожных станций для соответствующих операций. Открываются станции Министерством путей сообщения с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов (ст. 7). Перечень всех станций, расположенных на железнодорожных линиях, опсрытых для общего пользования с указанием того, какие они вьшолняют операции, помещен в Тарифном руководстве 4 (см. комментарий к ст. 7). [c.19]

Билетного кассира обеспечивают следующими пособиями и руководствами Тарифное руководство № 5, Указатель пассажирских маршрутов. Тарифное руководство № 4 (книги 1 и 2), расчетные таблицы плат за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа правила бесплатных перевозок и таблица доплат к бесплатным билетам книга Административно-территориальное деление союзных республик , указатель пассажирских сообщений, дорожная книжка расписаний пассажирских поездов, схема железнодорожных путей сообщения и альбом схем железных дорог СССР, список железнодорожных станций, входящих в пограничные полосы и запретные зоны СССР, правила воинских перевозок, альбом действующих форм платных и бесплатных железнодорожных билетов, инструкция о станционной ком.мерческой отчетности и другие пособия, необходимые в конкретных условиях работы данной станции (тарифы международных, пря.мых смешанных железнодорожно-водных, воздушных, автотранспортных сообщений и др,). Для ускорения продажи билетов широко применяют мастичные каучуковые штампы с наименованием станции отправления и назначения, маршрута следования, номера поезда и т. д. [c.222]

Благодаря тому, что колеса контейнеров систем Транспро-гресс покрыты слоем резины или другого подобного материала, почти полностью отсутствует износ транспортного трубопровода. Эта же особенность подвижного состава определяет бесшумность его хода, поэтому системы Транспрогресс можно широко применять в городских условиях для транспортирования различных грузов (строительных материалов, сырья, готовой продукции, сельскохозяйственных продуктов, почтовых отправлений, бытовых отходов), а в перспективе и пассажиров. Использование систем КПТ в городских условиях приводит к улучшению санитарного состояния воздушного бассейна и условий жизни населения (благодаря сокращению перевозок многих грузов автомобильным транспортом). [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...