Ударно-сцепные приборы

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепления котлов к рамам, наличие нижних частей и заглушек сливных приборов и других узлов и деталей в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пунктов технического осмотра . [c.53]

На магистральных электровозах преимущественно применяются движущие тележки сочленённого типа, соединённые устройством, передающим тяговое усилие от передней тележки к задней. Сцепные приборы при этом устанавливаются на тележках, и рама кузова полностью разгружается от тягового усилия, и не подвергается ударным нагрузкам при буферном ударе. [c.417]

При ручной сцепке сжимающие усилия воспринимаются ударными приборами независимо от тягово-сцепных приборов, передающих только растягивающие усилия. Основной конструкцией этой системы является современная винтовая упряжь с боковыми буферами, состоящая из 1) винтовой стяжки, 2) тягового аппарата и 3) тяговых крюков. [c.701]

Составы порожних вагонов после прибытия тщательно осматривают в техническом и коммерческом отношениях. При техническом осмотре работники пункта технического обслуживания вагонов проверяют исправность ходовых частей, ударных и сцепных приборов, запорных приспособлений, целость кузова и кровли. Результаты осмотра заносят в Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру. Коммерческий осмотр проводит приемосдатчик станции или агент грузоотправителя, проверяя внутреннее состояние кузова вагона, главным образом наличие остатков ранее перевозимых грузов. [c.192]

При переходе пути, занятого подвижным составом, пользуются тормозными площадками и ни в коем случае не подлезают под вагоны. Обходить вагоны, стоящие на пути, можно на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Категорически запрещается переходить через состав по ударным и сцепным приборам, пролезать под вагонами, а тем более проносить под вагонами инструмент и материалы. При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, проходить между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга. Нельзя становиться в пространство между рамными рельсами и остряками, так как в любой момент это пространство может быть перекрыто движущимся к рамному рельсу остряком. [c.363]

При проверке сцепных приборов обращают внимание на свободность перемещения головки автосцепки от среднего положения, отсутствие заедания в перемещении замка и замкодержателя. Исправность автосцепки на саморасцеп проверяют так нажимают на лапу замкодержателя, потом на замок — он не должен уходить внутрь головки автосцепки. Длина цепи (троса) расцепного привода нормальная, если при установке рычага на горизонтальную полочку замок уходит внутрь головки заподлицо с ударной стенкой зева автосцепки. [c.189]

В середине рамы проходят две хребтовые балки двутаврового сечения. В пространстве между хребтовыми балками размещается балласт для обеспечения одинаковой нагрузки на тележки и получения необходимой сцепной массы. Внутри рамы проходят кондуиты (трубы) для электрических проводов. По концам хребтовые балки прикреплены при помощи сварки к литым или сварным стяжным ящикам. В стяжных ящиках и на их торцовых частях установлены ударно-тяговые приборы. Снизу к стяжным ящикам прикреплены болтами путеочистители. [c.14]

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

Основным типом сцепного и тягового прибора на наших железных дорогах является автосцепное устройство, созданное советскими инженерами, обеспечивающее автоматическое сцепление вагонов при их соударении. Оно приспособлено не только для сцепления и передачи растягивающих и сжимающих усилий, но также для передачи ударных нагрузок, возникающих при маневровых работах на станциях. [c.206]

Автосцепка СА-3 (фиг. )) является центральным тягово-ударным сцепным прибором нежёсткого типа и представляет собой вполне автоматически действующую сцепку, в про- [c.643]

Осуществляют только на электровозах двойного питания. Углубленный осмотр и по мере необходимости ре- монт узлов ходовой части, тяговых двигателей, вспомогателынлх машин, тяговых трансформаторов, выпрямительных установок, электрической аппаратуры. Проверяют действие тормозов и песочниц, автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров, приборов бдительности, поездной радиосвязи, аккумуляторных батарей, токоприемников, блокировок электробезопасности, ударно-сцепных приборов, устройств сигнализации устраняют все недостатки в работе оборудования электровоза по записям локомотивных бригад Контролируют работу оборудования под высоким напряжением [c.421]

Ударно-тяговые приборы, устанавливаемые на обоих концах вагона и локомотива, служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания вагонов и локомотива на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий и смягчения действия ударно-тяговых усилий. В зависимости от конструкций различают объединенные и раздельные ударно-тяговые приборы. В объединенном приборе совмещены тягово-сцепные ударные приборы. К таким приборам относится автосцепка, которая находится посередине концевой балки рамы кузова или тележки на локомотивах с сочлененными тележками и поэтому называется также центральным ударно-тяговым прибором. В раздельных ударно-тяговых приборах ударные и тяговосцепные приборы установлены раздельно. По краям концевой балки рамы вагона (например, в пассажирском вагоне) расположены упругие ударные приборы — буфера, передающие и смягчающие действие ударных усилий, а также удерживающие вагоны на определенном расстоянии друг от друга посередине балки установлены тягово-сцепные приборы, обеспечивающие сцепление вагонов и локомотивов, передачу и смягчение действия тяговых усилий. [c.267]

Автосцепка (фиг. 213) — это ударно-тяговый сцепной прибор, который работает и на растяжение, и на сжатие. Такое Совмещение работы автосцепки как тягового аппарата и как буфера позволяет обхо- [c.293]

Снимают дизель-генератор, электрическую аппаратуру, измерительные приборы и часть приборов тормозного оборудования. Разбирают шахту холодильника, снимают коллекторы секций, резервуар противопожарной установки, расширительный бак, гидропривод и крыльчатку вентилятора холодильника. Затем снимают остальное под-кузовное оборудование — фильтры, теплообменник, топливоподогре-ватель, санузел, и др. и приступают к съемке сборочных единиц, находящихся под рамой тепловоза (воздушных резервуаров, топливного бака, привода скоростемера). Подготавливают раму тепловоза к подъему разъединяют патрубки и кабели от тяговых электродвигателей, снимают защитные чехлы боковых опор рамы, воздушные трубопроводы и др. Приподняв раму мостовым краном, переставляют ее на вторую позицию поточной линии. На этой позиции снимают с рамы оставшиеся сборочные единицы электрического и тормозного оборудования, ударно-сцепные устройства. [c.32]

В механо-комплектовочном цехе (илн от- елении), как правило, ремонтируют и предварительно комплектуют следующие узлы сцепные и поршневые дышла, золотники, кулисный механизм, поршневой узел, сальники, рессорное подвешивание, ударно-упряжные приборы, рычажную передачу тормоза (по- ледние иногда — в кузнечном цехе). [c.181]

Восстановительный поезд должен содержаться в полной исправности, вагоны должны быть сцеплены, трущиеся детали в сцепных и ударных приборах и ходовых частях смазаны и буксы запломбированы. Поезд в любой момент должен быть готов к отправлению. Станционный путь, на котором устанавливается восстановительный поезд, должен обеспечивать выход поезда в обе стороны без задержек. Этот путь указывается в техническо-распо-рядительном акте станции. [c.114]

Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей испорченный свисток неисправный компрессор неисправный автоматический или ручней тормоз неисправный или дающи неправильное показание манометр неисправная или не снабжённая песком песочница трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры излом рессорного листа неисправность приборов освещения рас-плавленны или изломанный буксовый подшипник трещина в корпусе буксы ослабшие болты в соединениях рамы отсутствие предохранительных устройств рычажной передачи тормоза неисправные ударные и сцепные устройства, требующие замены их деталей неисправный пантограф неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок неисправный хотя бы один тяговый двигатель расплавленный или изломанный моторно-осевой подшипник трещина или излом хотя бы одного зуба шестерён зубчатой передачи трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки неисправный мотор-вентилятор неисправный генератор тока управления неисправная аккумуляторная батарея (ПТЭ, 242). [c.534]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...