КРУПНОГАБАРИТНЫЕ И ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ

На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает центробежная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту. Величина центробежной силы зависит от скорости движения автомобиля на криволинейном участке, веса автомобиля и радиуса поворота. При перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов сказывается также высота расположения их центра тяжести. Чем больше скорость и меньше радиус поворота, тем больше величина центробежной силы. Для уменьшения влияния центробежных сил скорость движения необходимо снижать, но не на самом повороте, а при подъезде к нему. [c.21]

Полиспасты (рис. 26) применяются для подъема с малой скоро,-стью крупногабаритных и тяжелых грузов. Выбор полиспастов производится по табл. 98 и формуле [c.145]

Правила Госгортехнадзора допускают в отдельных случаях подъем и перемещение крупногабаритных и тяжелых грузов двумя кранами. Для этого используют специальную траверсу, подвешиваемую на крюки кранов (рис. 22). [c.280]

Для крупногабаритных и тяжелых грузов, перемещающихся с большой скоростью и реверсивно (горячие слитки у прокатных станов и др.) тяжелые ролики диаметром 250—400 мм имеют индивидуальные приводы. [c.350]

КРУПНОГАБАРИТНЫЕ И ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ [c.289]

Грузоведущие конвейеры широко применяются для перемещения крупногабаритных и тяжелых грузов при поточном методе производства на сборочных работах и на технологических линиях. При использовании грузоведущего конвейера для сборки автомобилей или тракторов изделие перемещается на собственном колесном ходу. Скорость движения изделия определяется ритмом технологического процесса и обычно составляет 0,1—6 м,/мин. При необходимости может быть создано пульсирующее движение со скоростью до 12 м/мин. [c.479]

Ширина настила рольгангов принимается равной 400, 500, 650 и 800 мм. Крупногабаритные и тяжелые формы транспортируются на двухрядных рольгангах. Высота рольгангов от пола достигает 300—900 мм. Вес транспортируемых форм обычно не превышает 3 т. На коротких путях транспортирования грузов весом не более 250 кг устанавливаются горизонтальные рольганги. На более длинных путях при перемещении более тяжелых грузов роликовым конвейерам придают уклон 1,0—1,5% для облегчения проталкивания по ним форм, пустых опок и других грузов. [c.264]

Разновидностью платформ являются транспортеры. Они имеют особую конструкцию и предназначены для перевозки наиболее громоздких и тяжелых грузов трансформаторов и крупногабаритных статоров турбин электростанций, мостовых ферм и т. п. [c.73]

В крупном машиностроении для запрессовки недлинных втулок и осей в крупногабаритные и тяжелые детали при отсутствии или невозможности применения прессового оборудования иногда используются мостовые краны. Усилие, необходимое для запрессовки детали, иногда создается непосредственно мостовым краном, в других случаях кран используется только для подъема тяжелых грузов, устанавливаемых на запрессовываемые детали. [c.340]

Самолет предназначен для перевозки штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов. [c.207]

Ширина дискового конвейера В с прямолинейной трассой определяется по той же формуле (4), что и ширина роликовых конвейеров. Коэффициент Кп выбирается в пределах 1,05—1,15 меньшее значение Кп — для тяжелых и небольших грузов, большие — для легких и крупногабаритных. Коэффициент /С для дисковых конвейеров несколько меньше, чем приведенный выше для роликовых конвейеров, что объясняется более спокойным характером движения грузов по дисковому полотну. [c.80]

Прицепы-тяжеловозы (трайлеры) предназначены для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и машин. В зависимости от грузоподъемности они могут быть трех-, четырех- и шестиосными (рис. 260, а, б). [c.270]

Современная техника предъявляет новые требования к материалам. Вал<нейшее требование авиакосмической техники — создание крупногабаритных конструкций, обладающих малой массой. К таким конструкциям относятся крупные высокоэффективные самолеты, такие, как Боинг 747, антенны дальней связи, тяжелые ракеты для доставки грузов в космос, космические летательные аппараты и крупное, высокоскоростное обрабатывающее оборудование. Одной из проблем, возникающих при создании таких конструкций, является так называемая квадратно-кубическая зависимость прочность и жесткость конструкций возрастают пропорционально квадрату линейных размеров, в то время как масса конструкций увеличивается пропорционально кубу линейных размеров. В связи с этим, для того чтобы сделать эти конструкции достаточно мобильными и эффективными, необходимо оптимальное конструирование, требуются новые, лучшие материалы. [c.420]

Для решения относительно узких функциональных задач создаются специальные полноприводные автомобили и тягачи, сочлененные машины, автомобили-вездеходы. Дальнейшим развитием полноприводных автомобилей многоцелевого назначения явилось создание большегрузных многоосных шасси и тягачей на их базе. Их разработка обусловлена необходимостью монтажа тяжелого оборудования (кранов, специальных дорожно-строительных механизмов) и перевозки крупногабаритных грузов. К этой группе полноприводных автомобилей относятся машины с числом осей, равным четырем и более. У тягачей число осей [c.69]

Грузы внутри и вне цеха могут также транспортироваться на прицепах и прицепных тележках, которые перемещаются автотягачами. К тягачу может быть прицеплено несколько тележек. В некоторых случаях, например при ремонтных работах, а иногда и для производственных целей, перемещение грузов осуществляют на стальных листах, которые волокут тягачи, а реже тракторы. Таким путем перемещают станки, прессы и их части и в редких случаях крупногабаритные тяжелые штампы. [c.131]

В ППР даются также планы с нанесением монтируемого оборудования, монтажных проемов и подъемных механизмов, схемы разбивки систем на укрупненные узлы, схемы и правила строповки тяжелых и крупногабаритных грузов, схемы доставки грузов. [c.278]

Достоинства и недостатки. Достоинства возможность транспортирования разнообразных штучных грузов, включая горячие, тяжелые и крупногабаритные совмещение процесса перемещения с технологическими операциями (нагрев, охлаждение, сушка, сборка и т. п.). Недостатки сложность конструкции, значительная стоимость изготовления, монтажа и эксплуатации по сравнению с ленточными, пластинчатыми и подвесными грузонесущими и люлечными конвейерами. В значительной мере это обусловлено тем, что тележечные конвейеры являются машинами индивидуального назначения, изготовляемыми мелкими сериями. [c.152]

Кабины грузовых лифтов каждой грузоподъемности имеют несколько размеров для легких, но крупногабаритных грузов назначаются большие размеры, а для тяжелых и малогабаритных меньшие. [c.14]

Строповые поддерживающие захваты применяются для подвески тяжелых, крупногабаритных грузов самых разнообразных форм к крюку крана при подъемнотранспортных перегрузочных и монтажных работах. [c.56]

На предприятиях серийного производства операции межцехового транспорта выполняются также тележками и тягачами различного типа, средствами местного железнодорожного (широкой и узкой колеи) и автомобильного транспорта. Для металлургических комбинатов и предприятий тяжелого и энергетического машиностроения с тяжелыми и крупногабаритными грузами межцеховой транспорт осуществляется преимущественно средствами железнодорожного транспорта. [c.6]

Нагружать прицепную тележку необходимо по мере возможности равномерно. Если груз тяжелый и небольших размеров, его следует укладывать над осью тележки с небольшим перевесом вперед, чтобы улучшить тягово-сцепные качества агрегата. При перевозке крупногабаритных грузов или сена груз желательно перевязать веревкой. Если размер груза такой, что оператору закрывается обзорность в заднем направлении, то движение, особенно по дороге, следует осуществлять с особыми предосторожностями. Если при этом должен выполняться поворот, то агрегат необходимо остановить на правом краю дороги, осмотреться и только убедившись, что путь в обоих направлениях свободен, выполнять поворот или разворот. Также следует поступать в условиях пониженной видимости. [c.248]

В гражданской авиации самолеты Ан-22 используются для перевозки тяжелых, сыпучих, крупногабаритных грузов (рис. 13), а также различного оборудования с сопровождающим персоналом в основном в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока нашей страны. [c.35]

Для складских и погрузочно-разгрузочных работ избестное распространение получили так нэзываемые роликовые дорожки, представляющие собой неприводные роликовые конвейеры с короткими роликами. Такие спаренные дорожки применяют для перемещения крупногабаритных и тяжелых грузов на небольшие расстояния, например при выгрузке их из вагонов, автомашин и т. д. В Японии такие роликовые дорожки применяют как инвентарь грузовых автомобилей для производства погрузочно-разгру-18 [c.18]

При стабильной номенклатуре грузов, значительной напряженности грузопотоков и пространственной трассе применяют подвесные грузоне-сущие конвейеры с двухшарнирной цепью, однако конструкция таких конвейеров не приспособлена для транспортирования крупногабаритных и тяжелых грузов. Для этой категории штучных грузов в случаях верти-кально-замкнутой трассы применяют двухцепные люлечные конвейеры, конструкция которых позволяет транспортировать практически любые штучные грузы, в том числе и крупногабаритные. [c.162]

В отдельных случаях для подъема и перемещения крупногабаритных и тяжелых грузов применяют два крана. Для этого пользуются специальными траверсами, подвешиваемыми на крюкп кранов. Крюк для крепления транспортируемого изделия устанавливается на траверсе на расстоянии от крюков кранов, обратно пропор- [c.174]

Фюзеляж имеет три поперечных технологических разъема. В носовой части фюзеляжа размещается кабина экипажа, состоящего из шести человек. Носовой отсек двухэтажный, на верхнем этаже расположены кресла пилотов. Средняя часть фюзеляжа — это грузовой герметизированный отсек, который имеет грузовой трап-люк больших размеров, закрывающийся рампой и задней створкой. При открытии люка рампа опускается вниз, а задняя створка поднимается вверх внутрь фюзеляжа. На усиленном полу грузовой кабины из титанового сплава может размещаться колесная и гусеничная транспортная техника с большими сосредоточенными нагрузками, а также крупногабаритные и тяжелые грузы, для загрузки которых в любых условиях, включая погрузку на временной взлетно-посадочной площадке, самолет оснащен различным погрузочно-разгрузочным и швартовым оборудованием, включая две лебедки ЛПГ-ЗОООА с тросом рабочей длины 55 м грузоподъемностью по 2,5 т. Погрузочный трап-рампа, являющийся нижней (передней) створкой грузового люка, с помощью выдвижных гидравлических подъемников можно опустить до земли, а также поднять на любой уровень, с которого ведется погрузка (например, на уровень грузовой рампы или платформы). Грузовую кабину можно оснастить специальным оборудованием для сброса грузов на парашютах. [c.30]

На главную грузовую палубу с усиленным полом молено подавать и закреплять контейнеры длршой до 12,19 м, а также различные паллеты и поддоны (в разных комбинациях). Для загрузки контейнеров имеется дверь размером 3,45X2,49 дм.. При отклоненном вверх носке фюзеляжа открывается прямой доступ на главную грузовую палубу, что облегчает погрузку и выгрузку крупногабаритных и тяжелых грузов. Под главной грузовой палубой размещены нижние грузовые отсеки, в которые через специальные двери можно загружать грузовые и багажные контейнеры. [c.65]

Воздушными опорами, которые, как правило, выполнены в виде модулей, оборудуют средства, используемые при погрузоч-но-разгрузочных складских, монтажно-стыковочных и сборочных работах для перемещения любых, в том числе особо тяжелых (до 100 т и более), крупногабаритных и хрупких грузов для оснащения транспортного оборудования и средств хранения (поддоны, стеллажи). Воздушными опорами-модулями (ВОМ) оборудованы, например, монтажный кран грузоподъемностью 3 т с высотой подъема 5 м (рис. 1.22, а) и большегрузный поддон (рис. 1.22, б). [c.45]

Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов различных строительных подвижных, дорожных, землеройных машин, агрегатов, машин и оборудования промышленных объектов, неделимых строительных блоков и конструкций. При перевозке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжело-возы. По грузопрдъемности прицепы делятся на три группы 1) до 30 т 2) от [c.291]

Головные секции стрел могут быть оборудованы специальным жестким наголовником с грузовым полиспастом. Наголовник позволяет увеличивать подстреловое пространство и поднимать крупногабаритные тяжелые грузы на минимальном вылете крюка. [c.41]

Грузы принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Принимаются навалочные, штучные и тарные грузы и грузы в контейнерах. Партии грузов массой до 2000 кг называются мелкими отправками, а свыше— поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку. Партии груза массой более 2 т при междугородных перевозках отправляют со склада отправителя до склада получателя транзитом, без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки груза могут осуществляться с использованием контейнеров, принадлежащих автомобильному транспорту. [c.183]

Скорость подъема груза ручными гидравлическими домкратами очень мала (до 84-10 мм1мин), что является их главным недостатком. Для увеличения производительности гидродомкраты снабжаются насосами, работающими от электродвигателя. Дав-леш1е рабочей жидкости (обычно масла) в гидравлических домкратах, определяемое величиной грузоподъемности и площадью плунжера, достигает 5000 ат. Обычно высота подъема гидравлических домкратов находится в пределах 0,15—0,7 м. В тех случаях когда требуется осуществить плавный подъем крупногабаритных тяжелых грузов, применяют несколько гидравлических домкратов с питанием их от одного насоса. Таким способом осуществляют подъем железнодорожных вагонов, судов, зданий и других строительных сооружений. [c.367]

Широкое применение в отечественной и зарубежной практике крупноблочного монтажа оборудования и строительных конструкций все чаще вызывает необходимость производить горизонтальные перемещения особо тяжелых грузов. Такие перемещения практикуются также при реконструкции доменных и мартеновских исчей, прокатных станов, при строительстве мостов, шахт и других крупногабаритных сооружений, обладающих весьма большой массой. [c.282]

На железнодорожном транспорте все вагоны подразделяются на грузовые (для перевозки тарных, насыпных, наливных грузов), транспортеры (для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов при определенном температурном режиме) и пассажирские. В соответствии с государственным стандартом к пассажирским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пассажиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специальные (например, вагоны-электростанции) и служебно-технические (лаборатории, тормозно-испытательные, вагоны-клубы и т.д.). [c.4]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Работы коллектива А. С. Яковлева завершились в 1952 г. летными испытаниями опытных образцов тяжелого вертолета Як-24 ( летающего вагона ), снабженного двумя продольно располон<енными несущими винтами диаметром также 21 м и двумя двигателями АШ-82В. Превосходивший по размерам, весу и грузоподъемности все типы зарубежных вертолетов того времени (нассажировместимость до 40 человек, грузоподъемность до 4 m крупногабаритных грузов), он к 1955 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство. На этом вертолете в 1956 г. летчик Е. Ф. Ми-лютичев осуществил подъем груза в 4 m на высоту 2902 и, а летчик Г. А. Ти-няков — подъем груза в 2 т на высоту 5082 м, установив мировые рекорды, в том же году утвержденные Международной авиационной федерацией. [c.384]

Выбор типа тележечного конвейера зависит от характеристики перемещаемого груза. Так, для сборки сравнительно тяжелых и крупногабаритных изделий (двигателей, автомобилей, тракторов и т. п.) применяют, как правило, вертикально-замкнутые, а для сравнительно легких изделий, а также для процессов с длительными и различными операциями (например, конвейеры испытательных станций)—горизонтально-замкнутые конвейеры. Тележки конвейеров проектируются в соответствии с конструкцией изделии. Типаж тележечных конвейеров предусматривает грузоподъемность тележек от 10 до 8000 кг ширину тележек 200—160 мм скоросто непрерывно действующих конвейеров определяется тактом сборки и шагом рабочих мест и составляет обычно 0,2—6 м/мин пульсирующих 6—8 м/мин и транспортных — до 12 м/мин. [c.84]

Люлечные конвейеры применяют при сочетании горизонтального и вертикального транспортирования однородных штучных грузов. Поскольку эту задачу успешно реп ают другими бол .е у и и ве р с а л ь ь ы м и и о д ъе м. и о - т р а и с и о р т н ы м и м а ш и н а. м и (гру з о в ы е лифты в сочетании с маши нами наполыюго траисп , рта, подвесные коавецсрь ), люлечные конвейеры использу ют в основном как специальное оборудование. Наибольшее применение люлечные конвейеры получили в качестве технологических установок для перемещения грузов на участках гальванопокрытий, травления, сушки и др. Их используют также для перемещения тяжелых и крупногабаритных штучных грузов в тех случаях, когда нельзя применять подвесные конвейеры общего назначения. [c.204]

Б. Массовые однотипные крупногабаритные грузы большой массы, перемещаемые регулярно — металлические и бетонные строительные изделия (колонны, плиты, фермы, балки, блоки), тяжелые прокатные металлические профили (листы, балки), крупные машинные элементы и детали, лесоматериалы. Для их подвески к крюку крана обычно применяют специализировапные ГУ. [c.6]

Наиболее распространенный и экономичный (особенно на дальние расстояния) способ транспортировки — по железным дорогам. Для перевозки тяжелых крупногабаритных элементов используют специальные многоосные платформы — транспортеры грузоподъе-ностью свыше 200 т и длиной по осям автосцепок свыше 30 м. Поперечное сечение элементов не должно выходить за пределы габарита очертания погрузки. Для элементов, не вписывающихся в него, установлены три степени негабаритности по высоте и пять степеней — по шири.не (от О до IV), позволяющих по согласованию с управлением дороги грузить элементы, выходящие за нормальный габарит (главным образом по ширине), при этом стоимость перевозки возрастает на 50—300%. Элементы большой длины (мостовые балки, стрелы, башни) перевозят на сцепах з двух или трех платформ, при этом проверяют проходимость по кривым, во избежание выхода концов элемента за габарит. При перевозке легких элементов на двух платформах нх опирают, если позволяет грузоподъемность платформы, лишь на одну из них, а вторая служит прикрытием для свеса груза. Тяжелые элементы опирают на обе платформы на одну — через подкладку, на вторую — через поворотное устройство — турникет. [c.136]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых (грузоподъемностью 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп (рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом 1, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передн11Й конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний— при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров.-Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.295]

В конструкции самолета реализованы последние достижения в области аэродинамики, электроники и материаловедения. Важнейшим преимуществом этой новой машины является возможность осуществлять как стратегические, так и тактические перевозки, в том числе доставлять тяжелые и крупногабаритные грузы непосредственно в район боевых действий с посадкой на слабооборудованных аэродромах. Всего для ВВС США планируется поставить 120—170 таких самолетов, благодаря чему потенциально реализуемый объем стратегических воздушных перевозок командования воздушных перевозок ВВС США к 2000 году возрастет почти на 45 проц. и достигнет 96 млн. тонно-километров в сутки. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...