Типы скоростных регуляторов

Л. ТИПЫ СКОРОСТНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ [c.532]

Двухимпульсные регуляторы, получающие применение на двигателях внутреннего сгорания в самое последнее время, относятся к новому типу автоматических регуляторов, сочетающих в себе эффект работы обычного скоростного регулятора, выполненного по принципу Ползунова — Уатта, с эффектом воздействия регулятора нагрузки, выполненного по принципу Понселе. Введение второго импульса по нагрузке повышает качество процесса регулирования уменьшает время регулирования и заброс числа оборотов при смене нагрузки. [c.215]

Например, в скоростных регуляторах непрямого действия с жесткой обратной связью звено сЬ, управляющее работой сервомотора, получает перемещение от масс регулятора и от сервомотора. На фиг. 3054 приведена принципиальная схема рассматриваемого типа регулятора с гидравлическим сервомотором. Допустим, что произошел сброс нагрузки и вал двигателя начинает увеличивать число оборотов. Грузы регулятора начинают расходиться и муфта а поднимается вверх. Точка Ь рычага аЬ при этом неподвижна, потому что масло в обеих полостях сервомотора Л заперто. Золотник, поднявшись вверх, открывает доступ маслу в нижнюю полость цилиндра сервомотора, и поршень s поднимается, а задвижка, регулирующая доступ рабочего вещества в двигатель, опускается. Одновременно с перемещением поршня s вверх золотник k опускается вниз, потому что муфта а регулятора удерживается на месте центробежными силами грузов. Таким образом, по окончании регулирования золотник [c.881]

Пассажирский вагон международного сообщения оборудован тормозной системой с воздухораспределителем типа КЕз, противоюзным устройством и скоростным регулятором. [c.10]

На кронштейне имеются привалочные фланцы для крепления главной части 1 (собственно воздухораспределителя) типа КЕ-0, двухступенчатого реле давления 4 типа Ой-21, зарядного клапана 3 типа КР-1 и ускорителя экстренного торможения 5 типа ЕВ-3. Составной частью воздухораспределителя КЕз является датчик скоростного регулятора, устанавливаемого на одной из букс колесных пар и связанного с торцом шейки оси. [c.20]

Скоростной регулятор нажатия колодок тормоза КЕ. В системе оборудования тормоза КЕ вагонов международного сообщения имеется скоростной регулятор типа Аг-11, автоматически осуществляющий регулирование силы нажатия колодок при торможении в зависимости от скорости движения поезда. [c.60]

Рис. 236. Схема стенда Ст-ПУ-1 для испытаний приборов противоюзных устройств типов М и MWX и осевого скоростного регулятора Аг-11

Автоматические регуляторы прямого действия устанавливаются, как правило, на автотракторных дизелях. Например, дизели типа 64 15/18 оборудуются все-режимным механическим регулятором с переменной предварительной деформацией пружин (рис. 5.21). Поддерживающая сила, развиваемая вращающимися грузами 5, через муфту 6 и рычаг 7 передается пружинам 10, работающим на растяжение. Другим концом пружины связаны с рычагом 1 управления, поворотом которого можно изменять предварительную деформацию пружин 10 и, следовательно, задаваемый скоростной режим работы двигателя. [c.251]

Для создания импульсов, влияющих на изменение хода турбины, применяют скоростные центробежные регуляторы различных типов. [c.357]

Аппарат типа ТС предназначается для автоматической скоростной сварки под слоем флюса, а также для сварочных работ на повышенных токах порядка 1000 а (фиг. 31). Состоит из понижающего однофазного трансформатора и реактора типа РСТЭ-53. Реактор-регулятор [c.287]

Научно-исследовательскими институтами разработано несколько специальных типов термоанемометров для исследования скоростных полей по средним скоростям (термоанемометр с электронным регулятором), по определению скорости потока в [c.268]

Регуляторы новых конструкций были сложнее прежних, но значительно компактнее их вследствие сокращения размеров чувствительного элемента и небольших размеров других деталей и узлов. Вместе с тем новые регуляторы давали высокую точность регулирования, удобно и легко настраивались на требуемый скоростной режим. Все это обеспечивало большую эффективность их использования для регулирования мощных транспортных и стационарных двигателей. Регуляторами подобного типа снабжены ряд отечественных дизелей (Д-100 и др.), хорошо зарекомендовавших себя в работе. [c.22]

Для получения холостого хода на малых числах оборотов орган управления дизелем перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Свойство топливного насоса золотникового типа увеличивать подачу топлива с увеличением числа оборотов сохраняется и при малых скоростных режимах, вследствие чего с увеличением числа оборотов медленно возрастает как индикаторный крутящий момент двигателя, так и момент сил внутренних сопротивлений, причем возрастание кривой момента сил внутренних сопротивлений может быть более или менее интенсивным, чем возрастание индикаторного крутящего момента двигателя. Поэтому режимы работы холостого хода при малых числах оборотов могут быть либо слабо устойчивыми, либо неустойчивыми вообще. В обоих случаях установка автоматического регулятора холостого хода необходима. При уменьшении числа оборотов такой регулятор перемещает орган управления в сторону увеличения подачи, а при увеличении числа оборотов — в сторону ее уменьшения. Это вызывает резкое уменьшение индикаторного крутящего момента при повышении числа оборотов, что обеспечивает высокую устойчивость режимов холостого хода. [c.97]

В зависимости от типа чувствительного элемента регуляторы называются механическими, пневматическими, гидравлическими и электрическими. Каждый из этих регуляторов в зависимости от количества регулируемых скоростных режимов может быть однорежимным (прецизионным или предельным), двухрежимным или все-режимным. [c.152]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы имеют и ряд недостатков, к числу которых относится необходимость создания чувствительным элементом значительных перестановочных усилий, передаваемых органу (органам) управления, что увеличивает габариты самого регулятора. Без соответствующих дополнительных устройств регуляторы прямого действия не могут работать при малой неравномерности работы, обусловленной статической регуляторной характеристикой (при изменении нагрузки равновесный скоростной режим изменяется в некотором ограниченном диапазоне). [c.152]

Регуляторы такого типа включаются в работу только в случае превышения двигателем номинального числа оборотов. Для этой цели пружина 3 регулятора (фиг 115) устанавливается с такой предварительной затяжкой, которая обеспечивает преодоление центробежных сил грузов 1 на всех скоростных режимах до номинального включительно. Поэтому система соединительных элементов от муфты 2 регулятора до органа управления 8 (рейки) топливного насоса должна обеспечивать возможность ручного регулирования, т. е. возможность воздействия на рукоятку управления 6 помимо регулятора, что и осуществляется при помощи рычагов 5, 4 я тяги 7. [c.154]

При анализе условий, вызывающих необходимость установки регуляторов на дизелях, было выяснено, что у наземного транспорта, где используются наиболее широко распространенные топливные насосы золотникового типа, регулирование должно осуществляться по крайней мере на двух скоростных режимах минимальном и максимальном. Такое регулирование целесообразно использовать и у судовых двигателей, так как это обеспечивает высокую устойчивость минимального скоростного режима при холостой работе. [c.160]

В регуляторах рассматриваемого типа предусматривается возможность измерения регулируемых скоростных режимов за счет смены пружин. Смена пружин и регулировка их затяжки осуществляется без разборки регулятора через специальные окна (фиг. 124), закрытые во время работы винтовыми пробками 1. [c.164]

Целесообразно и в подобных случаях функцию защиты двигателя по давлению в системе смазки возлагать на автоматический регулятор. Так, например, в автоматическом регуляторе типа 3700 фирмы Пикеринг (США) имеется специальный механизм аварийной защиты (фиг. 181), осуществляющий остановку двигателя при падении давления масла как в масляной системе двигателя, так и в масляной системе регулятора при превышении предельно допустимого скоростного режима и при срабатывании дистанционного механизма остановки. [c.236]

Полученная формула указывает на то,что в регуляторах данного типа степень неравномерности также увеличивается по мере уменьшения регулируемого скоростного режима (аналогично одной из кривых, приведенных на фиг. 215). [c.287]

Характер изменения степени неравномерности в зависимости от скоростного режима регулятора такого типа наиболее наглядно может быть выявлен графиком. На этом графике по оси абсцисс откладывается радиус г вращения центра тяжести груза, а по оси ординат Сшр, приведенная к центру тяжести груза поддерживающая сила регулятора, и Е, приведенная к центру тяжести груза восстанавливающая сила регулятора. Так как в соответствии с формулой (135) график С = f (г) представляет собой луч, исходящий из начала координат, то по результатам умножения инерционного [c.301]

Резонансные условия работы являются наиболее вероятными для двигателей, работающих в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов, т. е. для двигателей в основном автотракторного типа. Так как такие двигатели в большинстве случаев оборудуются всережимными механическими регуляторами прямого действия, то задача выявления резонансных условий работы должна быть решена прежде всего применительно к системам, переходные процессы которых описываются дифференциальными уравнениями третьего порядка. [c.590]

Регуляторы такого типа включаются в работу только в случае превышения двигателем номинального числа оборотов. Для этой цели пружина 3 регулятора (фиг. 78) устанавливается с такой предварительной затяжкой, которая обеспечивает преодоление центробежных сил грузов 1 на всех скоростных режимах, до номинального включительно. Поэтому система соединительных элементов от муфты 2 регулятора до органа управления 8 (рейки) топливного насоса 9 [c.102]

Регуляторы этого типа широко используются на ряде двигателей (например, на судовом дизеле 24 13/18, а также на автомобильных и других двигателях.) Они дают возможность изменять максимальные скоростные режимы в широком диапазоне (от ЮОО почти до 2500 об/мин), что достигается установкой пружин с различными характеристиками. Смена пружин и регулировка их затяжки осуществляются без разборки регулятора через специальные окна (фиг. 87), закрытые во время работы винтовыми пробками 1. [c.113]

Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. Скорость и равномерность движения опускающегося груза зависят только от внимания и навыка обслуживающего персонала. Излишне большое усилие нажатия на рукоятку может повлечь за собой настолько быстрый спуск груза, что остановка его станет затруднительной или даже невозможной. Для предупреждения указанной опасности рукоятки этого типа обычно снабжают скоростными регуляторами. Если вес ненагру-женного грузового крюка подъемного механизма окажется недостаточным для преодоления сопротивлений в механизме, то спуск его нельзя осуществить такой рукояткой, и приходится утяжелять крюк подвеской к нему груза. Поэтому рукоятки второго типа находят применение только в механизмах с зубчатыми передачами привода, в которых потери на трение невелики. [c.341]

Рассмотрим тормозное оборудование со скоростным регулятором электровозов ЧС2Т и ЧС4Т. На оси электровоза установлен скоростной регулятор 6 (рис. 179), который при скорости более 80 км/ч сообщает реле 4 типа ДАКО с источником сжатого воздуха П и пе-реклр чает его на режим создания повышенного давления в тормозных цилиндрах. При скорости менее 60 км/ч регулятор 6 сообщает управляющий воздухопровод 5 с атмосферой и переключает реле на режим нормального давления в тормозных цилиндрах. [c.250]

Паровые машины с противодавлеиием выше 1 ата обычно простого расширения машины высокого давления этого типа могут состоять из двух или трех ступеней расширения. Парораспределение может находиться под воздействием скоростного регулятора (пря работе по силовому графику), либо под воздействием регулятора давления. [c.715]

В рассмотренных схемах применяется скоростной регулятор центробежного типа, вал которого приводится во вращение от вала тур-бииы с помощью зубчатой или червячной передачи. На том же валу, что и регулятор, сидит обычно зубчатый масляный насос, подающий масло как в систему регулирования, так и на подшипники. Червячная пара и масляный насос, так же как и центробежный регулятор, имеют шарнирные сочленения и трущиеся части и подвержены постепенному износу. [c.347]

В виду чрезвычайного разнообразия областей применения двигателей внутреннего сгорания и соответственно многочисленности конструкций и типов двигателей, различающихся как по условиям работы, так и по видам применяемого топлива, не представляется возможным дать единые нормы испытаний для всех двигателей внутреннего сгорания. Вместе с тем по условиям работы двигатели внутреннего сгорания могут быть разделены на три основные группы 1) двигатели, работающие при постоянном числе оборотов под воздействием скоростного регулятора, — стационарные и с ручной регулировкой — судовые 2) двигатели, работающие при переменных числах оборотов, обычно быстроходные — автотракторные и 3) двид-атели, хотя и работающие при постоянном высоком числе оборотов, но в специфич. условиях переменного атмосферного режима, — авиационные. [c.202]

Конструктивные особенности. Воздухораспреде лители типа КЕ (рис. 18) эксплуатируются на пассажирских вагонах международного сообщения серий 14, 15, 77, 84 и 85 габарита РИЦ на дорогах стран СНГ и Западной Европы. В комплект прибора входят главная часть, содержащая орган трех давлений 2 и рабочую камеру 1 с выпускным клапаном 26 ускоритель экстренного торможения 23 двухступенчатое реле давления 9, регулирующее давление в тормозном цилиндре клапай 7 для зарядки дополнительного запасного резервуара осевой скоростной регулятор И центробежного типа устройство 19 для зарядки запасного резервуара переключатель режимов торможений 13. [c.60]

Пассажирские вагоны международного сообщения габарита РИЦ, эксплуатируемые иа колее 1520 и 1435 мм, оборудованы противоюзными устройствами и системой скоростного двухступенчатого регулирования иажатия тормозных колодок, достигаемого изменением давления в тормозных цилиндрах. На всех осях вагонов установлены осевые датчики противоюзного устройства, а также по одному сбрасывающему клапану на каждый тормозной цилиндр На одной из осей вагона установлен скоростной регулятор Аналогичной системой скоростного регулирования (по принципу действия и применяемым устройствам) оборудованы все пассажирские электровозы типа ЧС. [c.306]

Реле давления (двухступенчатое) типа DAKO-LR (рис. 233) Наполняет тормозные цилиндры до давления в зависимости от положения скоростного регулятора и прямодействующего крана машиниста до максимального давления 6,8 кгс/см иа скоростном режиме и до 3,8—4,0 кгс/см на пассажирском режиме (Я). На режиме Р время наполнеиря до 3 кгс/см 7—8 с и иа режиме R до 6 кгс/см 10—12 с. Время снижения с максимального давления до 3,6 кгс/см 5—7 с и с 3,8—4,0 до 0,4 кгс/см 13—15 с t То же [c.313]

Регулирование перегрева осуш,ест-вляется по двухимпульсной схеме (рис. 6-17), в 1кото<рой клапаном впрыска управляет электронный регулятор типа ЭР-Т. Последний получает импульсы от малоинерционной термопары, установленной 1на выходном коллекторе второй ступени перег ревателя, а также от скоростной термопары, встроенной непосредственно за впрыском на промежуточном коллекторе. Скоростная термопара, установленная таким образом в рассечке перегревателя, обеспечивает достаточное быст ро-действие регулятора. Максимальное время запаздывания воздействия регулятора на температуру перегрева не превышает 40— 50 сек,. температура перегретого пара выдерживается на заданном значении с колебаниями, е превышающими 5 С. Данная схема может быть также переключена на дистанционное управление. [c.154]

Скоростные характеристики двигателя снимаются экспериментально при испытаниях или рассчитываются при постоянном значении входной координаты двигателя, т. е. при постоянном выбранном положении рейки топливного насоса h или дроссельной заслонки на всем диапазоне изменении числа оборотов. В этом случае кривые типа М = f (п) и f (п) при h = onst будут характеризовать свойства двигателя, не связанного в работе с автоматическим регулятором. [c.70]

Автоматические всережимные регуляторы с переменной предварительной затяжкой пружины (пружин) обладают суш,ественным недостатком, который заключается в том, что большое усилие пружин нагружает весь механизм регулятора и передается на педаль управления. В связи с этим в некоторых случаях всережимность регулятора ограничивается многорежимностью, так как на регулировочном секторе педали число фиксированных положений рукоятки ограничено. Сектора такого типа не создают значительных неудобств, если двигатели могут работать продолжительное время на однор и том же скоростном режиме. Но это оказывается неудобным nfn [c.175]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

Для всережимного механического регулятора с последовательным включением пружин и их переменной предварительной затяжкой (фиг. 227) график Е = f (г) имеет вид, представленный на фиг. 228. У регуляторов такого типа грузы чунствительного элемента (и муфта) совершают полное перемещение в пределах одного регулируемого режима (/- ах — /"min)- минимальном скоростном режиме 1—2 [c.306]

Анализ работы транспортных дизелей, снабженных двухрежимными регуляторами, показал, что такое решение вопроса нельзя признать наилучшим. Однако и опыт эксплуатации всережимных регуляторов типа Юнкере с переменной зятяжкой пружины, получивших большое распространение, показывает, что такие регуляторы с успехом можно использовать только на тракторных двигателях, работающих продолжительное время иа постоянном режиме. Они оказываются менее удобными на двигателях, работающих в условиях частой смены скоростных режимов (автомобили, тягачи), когда усилие натяжения пружин регулятора непрерывно воспринимается ногой водителя и, следовательно, утомляет его. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...