Якоря и их применение

Тяговые электромагниты имеют широкое применение в станкостроении. Конструкция их нормализована. Их размеры величины, ходов якоря и тяговые усилия приведены в Энциклопедическом справочнике машиностроения, т. 9, 1949. [c.250]

Основные свойства цветных металлов их применение в автомобилестроении и при ремонте. Медь (Си) — это мягкий и пластичный металл розовато-красного цвета медь хорошо куется, штампуется и прокатывается в холодном и горячем состоянии. Температура плавления чистой меди 1083° С. Техническая медь обладает высокой электропроводностью, пластичностью и коррозийной устойчивостью. Основное применение медь находит в виде сплавов с цинком, оловом, свинцом, алюминием и некоторыми другими металлами. Из меди изготовляют тонкие прокладки, электропровода, коллекторы якорей генераторов. [c.533]

Принципы регулирования трехщеточных генераторов. При переменном числе оборотов якоря генератора и переменной нагрузке можно получить мало изменяющееся напряжение на зажимах генератора и без применения вибрационного регулятора напряжения, для чего достаточно включить параллельно потребителям аккумуляторную батарею. Малое изменение напряжения при включенной аккумуляторной батарее объясняется тем, что внутреннее сонротивление стартерных аккумуляторов очень мало, а э. д. с. их мало изменяется во время зарядки. Колебания напряжения на зажимах батареи, а следовательно, и потребителей около 2 в нри номинальном напряжении 6 е и 4 е при номинальном напряжении 12 в, т. е. в начале зарядки напряжение батареи 6 в, а в конце зарядки поднимается до 8 в. [c.213]

Несмотря на бесспорные преимущества применения наземных инвентарных якорей, устройство их требует значительных затрат средств и труде. [c.167]

К механическим причинам нарушения коммутации относят плохое состояние поверхности коллектора (выступание миканита, заусенцы, задиры, подгар пластин, понижение или повышение отдельных пластин, биение, загрязнение), низкое качество щеток, неправильное их положение, ненормальное нажатие на них, повышенную игру щеток в щеткодержателе, появление разъедания или сколов на рабочей поверхности щеток. Недопустимо применение на двигателе щеток разных марок, так как переходное сопротивление под щетками будет неодинаковым для отдельных параллельных цепей обмотки якоря и токи в этих цепях станут разными. Искрение усиливается также при омеднении рабочей поверхности щеток. [c.211]

А. Общая часть. 1. Основные эле-м енты К. м., их классификация и область применения. По своей конструкции ротор К. м. весьма сходен с якорем машины постоянного тока и отличается от последнего только тем, что впадины его, в которые укладывается обмотка, выполняются обычно полузакрытыми для уменьшения общего сопротивления магнитной цепи машины. Так как кроме того сопротивление этой цепи зависит в сильнейшей степени от величины воздушного зазора между статором и ротором, то для уменьшения этого сопротивления, оказывающего значительное влияние на коэфициент мощности ( os 9>) машины, зазор делают порядка от 0,5 до 2 мм. [c.312]

Переключение двигателей возможно тремя способами с разрывом цепи, коротким замыканием одного или группы двигателей и по схеме моста. Каждый из способов различается снижением силы тяги в процессе переключения и необходимым числом аппаратов. Эти два фактора и определяют область их применения. При переключении с разрывом силовой цепи сила тяги локомотива снижается до нуля. Поэтому такой способ практически не применяют. Переключение по схеме моста на тепловозах не применяют, так как он невозможен без установки дополнительных сопротивлений в цепи якорей двигателей. [c.201]

При переходе состава поезда на спуск главную рукоятку контроллера машинист должен перевести на 28-ю позицию с применением двух-трех ступеней ослабления возбуждения. Достигнув скорости ПО к ч, сбросить нагрузку и вести поезд на выбеге. Вентиляторы остаются включенными на все время следования электровоза на выбеге для охлаждения электрических машин, не допуская их нагрева сверх допустимой температуры для электровозов ЧС4, ЧС8 с изоляцией обмоток якоря и полюсов класса Н она равна 160 °С. [c.175]

Преобразователем (ЭМП) , в котором в качестве исполнительного двигателя применен гидроцилиндр 9. На оси вращения якоря ЭМП укреплена заслонка ( , при повороте которой расход через одно сопло 14 или 2) уменьшается, а через другое —увеличивается. При изменении,площади сопл 14 и 2 соответственно меняется их гидравлическое сопротивление, что вызывает изменение давлений [c.122]

Коммутация коллекторных двигателей хуже таковой двигателей постоянного тока. Пульсирующий поток возбуждения индуктирует в короткозамкнутых секциях обмотки якоря трансформаторную э. д. с., которая вместе с э. д. с. самоиндукции короткозамкнутых секций создаёт большой ток и вызывает искрение под щётками. Улучшение коммутации может быть получено применением добавочных полюсов, однако действие их эффективно только при постоянной скорости вращения. [c.540]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается. [c.324]

Синхронизация двигателей постоянного тока. Эта синхронизация может быть принципиально выполнена двумя способами 1) при помощи вспомогательных машин 2) посредством применения машин постоянного тока, снабжённых тремя добавочными контактными кольцами, присоединёнными к якорной обмотке со стороны переменного тока. Во втором случае при синхронизации двух машин контактные кольца одной и другой машины соединяют электрически с помощью щёток и провода. При отклонении положения якоря одной машины относительно якоря другой уравнительный ток, протекающий между машинами, обеспечивает необходимую их синхронизацию. [c.69]

В последнее время для привода крупных ножниц применяют систему Леонарда. На фиг. 21 дана диаграмма работы ножниц слябинга, приводимых четырьмя шунтовыми двигателями КП4-4 (180 кв, 550/1140 об/мин, 220 в), питаемыми от одного генератора. Диаграмма представляет зависимость тока якоря /, угловой скорости вращения оз двигателей, их потока Ф, э. д. с. генератора и угла поворота а кривошипа от временив. В начале цикла двигатели разгоняются до основной скорости повышением напряжения генератора с применением форсировки. При угле 72 в точке А начинается рез, и ток быстро возрастает до 236% номинального, скорость же немного падает. В точке С для сокращения времени холостого хода Ф уменьшается и скорость возрастает до 1140 об/мин. В точке D начинается торможение. Сначала торможение [c.1067]

Встречаются два типа обмоток петлевая, или параллельная и волновая, или последовательная. Петлевая обмотка применяется в двухполюсных генераторах и реже в четырехполюсных, а волновая — в четырехполюсных и многополюсных. Волновая обмотка позволяет иметь только две щетки, независимо от числа полюсов индуктора, благодаря чему упрощается конструкция генератора и уход за ним. Этот тип обмотки допускает применение шаблонной намотки секций с последующей укладкой их в пазы сердечника якоря. [c.226]

В случае применения в подъемно-транспортных машинах управляемых дисково-колодочных тормозов с гидроприводом их конструкция не отличается от приведенных выше. Конструкция же стопорных дисково-колодочных тормозов существенно отличается. Так в нормально замкнутом крановом тормозе (рис. 5.26) торможение металлического тормозного диска 4, закрепленного на приводном валу, осуществляется прижатием двух тормозных накладок-колодок 2, изготовленных из фрикционного материала, к диску 4. Прижатие накладок производится усилиями двух замыкающих пружин 6 с помощью рычажной системы. Для размыкания тормоза используется тормозной электромагнит 9. При включении электромагнита его якорь опускается и, поворачивая рычаг 8, поворачивает кулачок 7, раздвигающий тормозные рычаги 5. Цилиндры 3, с которыми скреплены фрикционные накладки, движутся в жестких направляющих 1. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.270]

Контакторы находят широкое применение для кнопочного управления электродвигателями. Принцип их действия основан на том, что при включении кнопки в цепи управления начинает проходить ток, вследствие чего катушка электромагнита возбуждается и притягивает к себе якорь, который поворачи [c.69]

НЫХ трудозатрат при установке и непригодны для многократного применения. Инвентарные наземные (рис. 95, в) якоря требуют меньших трудозатрат при их установке. [c.106]

При капитальном ремонте электродвигателей полностью или частично заменяют обмотки, а затем пропитывают их, сушат. Наиболее эффективна пропитка обмоток в специальных обогреваемых котлах, в которые погружаются якори с уложенными в пазы обмотками, полюсные катушки и другие детали. В начальный период в котле создается глубокий вакуум (до 10—12 мм рт. ст.), а затем бак заполняется горячим лаком, а в котле создается давление воздуха до 5—6 кгс/см при температуре 150—170° С. В результате этих операций лак нагнетается в поры изоляционного материала, освобожденные вакуумом от влаги. Компаундирование отличается от рассмотренного процесса применением более густой и вязкой по сравнению с лаками компаундной массой. [c.337]

Применение глубокого ослабления возбуждения двигателей при больших токах может привести к нарушению их нормальной коммутации. Магнитный поток реакции якоря слишком теснит ослабленное магнитное поле полюсов, что приводит к значительному искажению магнитного поля в зоне действия дополнительных полюсов, т. е. там, где витки обмотки якоря находятся в процессе коммутации. Вследствие этого в короткозамкнутых витках обмотки якоря наводится избыточная э. д. с., компенсировать которую поток дополнительных полюсов не может. В этих витках появляется дополнительный ток, что приводит к образованию искрения на коллекторе и в отдельных случаях к срабатыванию защиты. [c.34]

При дифференциальном приводе одновременно к двум колесам электромобиля от одного электродвигателя без применения механического дифференциала вращается не только якорь, но также и корпус электродвигателя, при этом направления их вращения противоположны. Принципиальное устройство такого привода изображено на фиг. 42. Якорь электродвигателя вращает одно из ведущих колес, в то время как корпус с полюсами вращает другое колесо. В результате оба колеса находятся под действием равных по величине и одинаково направленных крутящих моментов на поворотах оба колеса могут вращаться с различной скоростью. Такие электродвигатели до настоящего времени пока получили малое распространение однако принцип этого привода следует считать прогрессивным. [c.877]

Достоинством таких типов М. является то, что обмотка якоря неподвижна и потому находится в более благоприятных условиях контакты прерывателя укрепляются на корпусом., а привод их осуществляется от вращающихся кулачков, насаженных на оси ротора, или зубчаток. Недостатки— сравнительно большой момент инерции вращающихся частей, в случае применения сталей с малой коэрцитивной силой возможность частичного размагничивания под действием вибраций и сотрясений, необходимость применения диамагнитных металлов для изготовления оси. [c.151]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

В качестве датчиков скорости могут использоваться тахогенератор кинематически связанный с валом ИД, гироскопический датчик угло вой скорости (ДУС), установленный на объекте, и мостовая схема в цепи якоря двигателя постоянного тока для выделения напряжения пропорционального его скорости. В качестве датчиков угловых ускорений могут использоваться инерционные датчики. Однако инерционность ДУС и датчиков угловых ускорений ограничивает возможность их применения в следящих приводах. Тахогенераторы являются практически безынерционными датчиками угловой скорости и получили наибольшее распространение в СП. Что же касается датчика момента, развиваемого ИД, то примечательно, что в любом ИД, будь то электродвигатель или гидродвигатель, существует физическая величина, характеризующая момент, развиваемый двигателем. Эта величина практически без искажения воспроизводит момент двигателя. Она может быть измерена и использована для формирования корректирующего сигнала. Например, в электродвигателях постоянного тока с независимым возбуждением такой величиной является ток якоря двигателя, в асинхронном двигателе — активная составляющая тока (при постоянном напряжении сети), в гидродвигателе — разность давлений в полостях всасывания и нагнетания. В соответствии с (1-3) — (1-5) и (1-18) при F = 0 vt отсутствии упругих деформаций в механической передаче выражение для момента, развиваемого ИД, может быть представлено в виде [c.14]

Электроаппараты, работающие на переменном электрическом токе, имеют ряд недостатков, которые ограгшчивают область их применения в лифтовой технике. Недостатками, которыми обладает указанная электроаппаратура, являются повышенный шум при ее работе и частое сгорание катушек. Причиной повышенного шума при работе такого электроаппарата является то, что в момент перехода тока в катушке через нуль (ток переменный) реле (контактор) отпускает якорь. Но так как частота изменения электрического тока достаточно большая [c.178]

Недостаточная надежность конструкций длинноходовых электромагнитов (прилипание якорей этих магнитов к сердечникам в верхнем положении и заклинивание их прн перекосах, что влечет несрабатывание тормозов истирание якорями обмоток и сильные удары при замыкании магнитов, не имеющих воздушных демпферов, что приводит к перегоранию катушек и нарушению работы механизмов, обслуживаемых тормозами) и малая долговечность не позволяют использовать их при интенсивной работе подъемнотранспортной машины. В данной работе длинноходовые электромагниты не рассматриваются. Подробные сведения по их применению, параметрам и характеристикам, необходимые при модернизации действующего оборудования, см. в работах [1, 34, 41, 42]. [c.48]

Поскольку величина ц, зависящая от индукции в активном слос якоря и от скорости скольжеиия, не определенна, в практике нашло применение проектирование тормозных устройств путем исиользования опытных данных для имсюишхся конструкций и пересчета их по формулам подобия для создаваемого устройства. [c.185]

Ослабленная посадка вращающихся деталей наблюдается в случае неверно заданных размеров или неправильной механической обработки поверхностей некоторых деталей, сопрягаемых с применением посадки с Нс.тлгом . К таким деталям относятся, например в роторах турбогенераторов, бандажи, контактные кольца и их втулки, по-лумуфты, втулки вентиляторов в синхронных многополюсных машинах — сердечники роторов, контактные кольца в машинах постоянного тока — сердечники якорей, коллекторы и т. д. [c.114]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Простейший генератор постоянного тока (рис. 40) представляет собой рамку 2, вращаемую посторонней силой между полюсами 4 я 6 магнита. При вращении рамки по часовой стрелке в верхнем проводе рамки в соответствии с правилом правой руки возникает ток, направленный от нас, а в нижнем — ток, направленный к нам. Появившийся ток через пластины 8 н 9 коллектора и щетки 7 я 10 будет отводиться во внешнюю цепь 1. После того как рамка минует горизонтальное положение, полукольца коллектора поменяются местами, а ток во внешней цепи сохранит свое направление, несмотря на изменение направления тока в рамке. Однако ток во внешней цепи будет пульсировать, т. е. периодически изменяться от максимального значения до нуля. Это объясняется тем, что рамка, находясь в вертикальном положении, пересекает наибольшее количество магнитных силовых линий, а будучи в горизонтальном положении, вовсе не пересекает их. Чтобы сделать пульсацию тока незаметной, в существующих генераторах вращают не рамку из одного витка провода, а якорь с обмоткой из многих десятков витков. Магнитное поле, в котором вращается якорь, усиливается путем применения электромагнитов. При этом в обмотки 5 и 5 катушек возбуждения электромагнитов направляют постоян кый ток от самого генератора. Такие генераторы называют генера торами с самовозбуждениел4. [c.93]

Свайные якоря могут быть погружены вибрацией и завинчиванием вручную или с применением электромеханизмов. Преимуществом таких якорей является их инвентарность. После использования якоря могут быть извлечены с применением тех же механизмов. Недостатком этих якорей является необходимость применения для установки специального оборудования. [c.36]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения располагается на 12 полюсах ротора и питается от возбудителя выпрямленным током через управляемый выпрямительный мост. Статор имеет две самостоятельные обмотки, каждая из которых соединена в звезду и сдвинута относительно другой на 30° эл. Линейные напряжения на выходе генератора также сдвинуты на 30° эл. и подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста от одной обмотки статора 1 I I, 1С2, J 3) по проводам (в силовых цепях — кабели) 511, 512, 513, от другой обмотки 2С 2С1, 2С2, 2СЗ) по проводам 514, 515, 516. Трехфазный мостовой выпрямитель применен из-за сравнительно малой величины пульсаций выпрямленного напряжения и тока, вызывающих ухудшение коммутации тяговых двигателей. Выпрямленное напряжение каждой из звезд от трехфазной выпрямительной установки поступает на общие выводные шины -f и — , откуда питаются тяговые электродвигатели. Цепи питания их плюс выпрямительных мостов установки ВУ, провода 526 527, замыкающие главные контакты поездных контакторов П1—П6,. а далее по отдельной для каждого электродвигателя цепи. Например, для первого провод 551, вывод Д/, обмотка якоря и добавочных полюсов, вывод ТЭД, провод 581, замкнутый в положении ч.Впереду>, главный контакт реверсора, провод 591, обмотка возбуждения С1—С2, провод 590у следующий контакт реверсора, провод 541, шунт Ш1 амперметра нагрузки генератора, провода 524, 525, минус выпрямительных мостов. [c.260]

Инвентарные наземные и полузаглубленные якоря нашли наибольшее применение при монтажных работах. Их собирают из железобетонных плит массой 1,5—7,5 т. Недостатком наземных якорей такого типа является зависимость их тягового усилия от состояния грунта и погодных условий. Такие якоря устанавливают на ровной поверхности, очищенной от грязи, снега, неплотного грунта и засыпанной слоем крупного песка или щебня. [c.572]

Радикальной мерой снижения величины реактивной э.д.с. в. ,5—3 раза является применение в тяговом двигателе бес-пазового якоря [2, 3]. Как показали всесторонние исследования таких двигателей, беспазовая укладка якоря, обеспечивает значительное уменьшение потоков рассеивания коммутируемых секций, их индуктивности и резко улучшает коммутацию как на постоянном, так и на пульсирующем токе. Кроме того, такая обмотка якоря неизбежно об,условливает в Двигателе большой воздушный зазор (18—22 мм) под главными полюсами, что приводит к повышению коэффициента магнитной устойчивости и к улучшению потенциальных условии на коллекторе из-за ослабления реакции якоря. В итоге все это резко. .повышает их коммутационную устойчивость. [c.145]

Возможно применение при ремонте комбинаций из различных материалов. Хорошие результаты были получены использованием фторопласта-4 (облицовка вала) и пентапласта (облицовка лопастей) при антикоррозионной защите винтовых мешалок (рис. 15). Защиту лопастей производили листовым пентапластом (без промазывания клеем) и сваркой стыков горячим воздухом. При проведении ремонтов мешалок следует обязательно проводить их балансировку. Иногда это можно осуществить путем наматывания пропитанной химически стойкой композицией стеклоткани на якорь или лопасть, симметричную отремонтированной. [c.33]

Как правило, применять контрток на тепловозах и электровозах запрещается, так как при этом резко увеличивается ток в якорях тяговых электродвигателей, что приводит к сгоранию их обмоток и выходу из строя локомотива. Однако, когда использованы все тормозные средства для остановки поезда и дальнейшему движению его угрожает опасность крушения, а применением контртока оно может быть предотвращено, то целесообразно его применить, в особенности на малых скоростях движения (15 кж/ч и менее). [c.92]

Д,1ннноходовой магнит переменного тока (рис. 94) состоит из стального или чугунного корпуса 1, внутри которого помещаются катушки 2 и Ш-образный подвижный якорь 3. Для присоединения магнита к рычажной системе тормоза на конце штока 4, соединенного с якорем, предусмотрено отверстие 5. Подвод тока к катушке магнита производится посредством клеммовой доски, расположенной в выводной коробке 7. У магнитов больших раз-меро в (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 6, смягчающий удары при включении и выключении магнита. Эти магниты вследствие их недостаточной надежности не находят применения в новых конструкциях колодочных тормозов, но используются еще в тормозах ленточных. [c.175]

Большое значение в работе насосных станций имеет правильный выбор электромоторов и насосов. Наиболее надежными в работе и простыми по схеме автоматич. включения являются электромоторы с коротко замкнутым якорем. Включение и выключение рабочих агрегатов производится автоматически действующими приборами, связанными обычно с колебаниями уровня воды в приемном резервуаре. Во избежание усложнения автоматич. установки насосы устанавливают ниже горизонта воды в приемном резервуаре, т. е. самозаливные, что избавляет от необходимости автоматизации включения и вакуум-насоса. Типичным для автоматич. станций является применение насосов, соединенных на одной оси с электродвигателями. При этом. стремятся 1) к однотипности станций (если их несколько) 2) к укрупнению агрегатов и уменьшению числа их, 3) к обеспечению постоянной готовности к работе каждого из агрегатов (для центробежных насосов это означает автоматич. залив их водой). Автоматич. операции для пуска агрегата осуществляют в следующем порядке 1) пуск насоса, заполняющего водой всасывающий трубопро- > вод и корпус рабочего насоса (e J и насосы не самозаливные) 2) пуск рабочего насоса 8) открытие задвижки на напорном трубопроводе. Минимальную продолжительность полного цикла работы насоса (от одного до другого пу- ска) принимают не менее 6 мин., в случав же [ применения для заливки вакуум-насосов ее увеличивают до 10 мин. Минимальный объем приемного резервуара при цикле 6 мин. принимают в 0,116% суточного количества [c.407]

Как в преобразователе ПСГ-500-1, так и в агрегате АСДП-500Г-ЗМ, применен генератор постоянного тока ГСГ-500, схема включения которого показана на рис. 21. Особенностью схемы является наличие дополнительной обмотки возбуждения, включенной параллельно основной. Магнитная система генератора ГСГ-500 (рис. 22) выполнена асимметричной. Это обеспечивает надежное возбуждение генератора при минимальном напряжении холостого хода и безыскровую ко.ммутацию во время его работы. Для обеспечения аси.м.метрии магнитной системы генератора одна пара основных полюсов N и Si, имеет расширенные наконечники по окружности якоря, что увеличивает их насыщение (индекс н ). Основная обмотка возбуждения a. i расположена на ненасыщенных ос-нозны.ч полюса N и S, а дополнительная об.мотка возбуждения юг — на насыщенных основных полюсах. [c.28]

Ослабление или обрыв болтов, крепящих главные или дополнительные полюсы, обнаруживаемое в эксплуатации при осмотре тягового двигателя по трещинам в гудроне, которым залиты эти болты. Ослабление и в особенности обрыв болтбв может привести к серьезным повреждениям якоря тягового двигателя. Причинами этого могут быть недостаточная затяжка болтов, применение шайб со слабыми пружинящими свойствами, нарушение технологии при монтаже катушек (надрывы болтов при чрезмерной затяжке), а также их ослабление. Устраняется эта неисправность заменой или подтяжкой болтов. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...