Демпфер воздушный

Действие прямое 12 Деление блоков поперечное, продо, ное 64 Демодулятор 400 Демпфер воздушный 142 [c.488]

Вязкое сопротивление жидкости вращению поплавка в данном случае пропорционально скорости его вращения и, следовательно, жидкостное трение заменяет действие воздушного демпфера (см. рис. IV.1). Такой прибор может быть использован как измеритель угла поворота платформы гиростабилизатора в абсолютном пространстве. [c.105]

Повышенная пульсация давления в области А в некоторых случаях может вызвать опасную вибрацию затвора. С тем чтобы снизить вакуум, а также вибрацию затвора, в область А по особому аэрационному каналу В подводят воздух, который, смешиваясь с водой (в виде отдельных пузырьков ), создает непосредственно за затвором воздушно-водяную смесь эта смесь, являясь сжимаемой, обусловливает снижение вибрации затвора (пузырьки воздуха являются как бы компенсаторами, демпферами). [c.227]

С целью уменьшения ударов при замыкании и уменьшения раскачивания замыкающего груза применяют установку воздушных или масляных демпферов. Во избежание падения или самопроизвольного смещения замыкающего груза необходимо предусмотреть надежное закрепление его на тормозном рычаге. В большинстве конструкций тормозов закрепление замыкающего груза выполняется с таким расчетом, чтобы передвижением груза по рычагу можно было в некоторых (относительно небольших) пределах регулировать величину тормозного момента. [c.86]

Воздух в камеру 12 воздушного демпфера может поступать только через регулируемый дроссель 2. создающий определенное сопротивление, и свободно выходить через обратный клапан 3. Демпфер отделен от окружающего пространства резиновой мембраной 1 с жестким грибовидным центральным кругом а. При включении катушки 7 электромагнита упор S отходит от связанной с жестким кругом а мембраны I колодки 5, отжимаемой вниз при помощи пружины 4. Колодка [c.193]

ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНЫЙ ДЕМПФЕР КОЛЕС САМОЛЕТА [c.269]

Короткозамкнутую катушку обычно выполняют в виде тонкостенного цилиндра из металла с малым сопротивлением электрическому току. Однако при вращении такой катушки в магнитном поле воздушного зазора затрачивается значительная энергия, которая дополнительно нагревает подвижную катушку и снижает КПД установки. При вращении катушки в результате пересечения магнитных силовых линий в ней возникают короткозамкнутые токи, которые и вызывают нагрев катушки, а система в целом превращается в электромагнитный демпфер. Уменьшить нагрев подвижной катушки можно, выполнив ее в виде равномерно расположенных по высоте и изолированных одно от другого короткозамкнутых колец. Высота кольца должна быть значительно меньше высоты воздушного зазора магнитопровода возбудителя колебаний. При таком выполнении подвижной катушки значительно сокращается протяженность элементов, пересекающих магнитные силовые линии в поперечном направлении и. следовательно, значительно уменьшаются наводимые токи. Рабочие токи, наводимые в коротко-замкнутых кольцах неподвижной катушкой возбуждения, по которой протекает переменный ток, направлены в одну сторону, и, следовательно, переменная сила, создаваемая подвижной катушкой такого ЭДВ, равна сумме сил, создаваемых каждым коротко-замкнутым кольцом. [c.274]

Вместе с тем для обширной группы измерительных приборов самого различного назначения, а также весовых устройств и др. требуются специальные дополнительные демпфирующие устройства. Мы выбрали именно такой пример. Как видим, с осью прибора связан поршенек 8 воздушного демпфера 10. При своем движении поршенек [c.108]

Рис. 10.78. Центробежный тахометр. Инерционная масса 1 имеет форму кольца (рис, 10.78, я)- В передаче от ползуна 2 к стрелке А имеется зубчатый сектор 3, поворачивающий зубчатое колесо 4, соединенное со стрелкой. Стрелка снабжена воздушным демпфером-крыльчаткой (рис. 10.78, б), приводимой в быстрое вращение от оси стрелки колесом 4 через две пары зубчатых колес 4, J, б и 7,

Рис. 10.81. Центробежный тахометр АТ-1. Вращение вала двигателя передается через ведущий вал тахометра вертикальному валу 1. Кольцевая масса 2 поворачивается, стремясь стать нормально к оси вращения, и посредством рычага 3 заставляет муфту 4 перемещаться вдоль вала. Поводок 8, связанный с муфтой, поворачивает зубчатый сектор 9, который соединен со стрелкой. Для успокоения колебаний стрелки служит воздушный демпфер, состоящий из рычага 7, связанного с сектором 9, поршня 5 и цилиндра 6.

Рис. 11.125. Воздушный демпфер с мембраной 2. Прилив 1 служит для при соединения демпфера к чувствительному элементу. Воздушный демпфер лишен недостатков жидкостных, так как воздушное демпфирование почти не зависит от колебаний температуры окружающей среды.

Рис. 11.126. Воздушный демпфер с сильфоном. Масса m чувствительного элемента с капилляром радиуса г расположена на сильфоне, имеющем жесткость кг и поддерживается рессорой с жесткостью /с[.

Рис. 11.127. Воздушный крыльчатый демпфер. Крыло 1, жестко связанное с подвижной частью прибора, свободно перемещается в закрытой камере 2. Вследствие малости зазоров между крылом и стенками камеры при движении крыла создается перепад давлений на обеих его сторонах, и возникает сила сопротивления. Строго линейное успокоение затруднительно. По эмпирической

Поскольку при измерении сопротивления газового и воздушного трактов нередко наблюдаются пульсации в соединительные линии, для удобства отсчета следует вводить пористые демпферы в виде ватного тампона или песка. [c.327]

Демпфирование в виброизоляторах типа АД создается вследствие потерь в потоке воздуха, протекающего через калиброванное отверстие в резиновой оболочке, окружающей пружину эта оболочка представляет, таким образом, воздушный демпфер, параллельный упругому элементу. Относительный коэффициент демпфирования в зависимости от типоразмера виброизолятора 0,06—0,5. [c.207]

Демпфер состоит иэ воздушного цилиндра 9, в котором расположен поршень 10, набранный из двух бронзовых частей, с уплотнительными канавками и уплотнительного кожаного диска 12. Поршень сидит на штоке, шарнирно прикрепленном к колонне 19 крана. [c.73]

Жидкостные демпферы чаще используются в стационарных условиях. В таких случаях они выполняются и рассчитываются по типу воздушных демпферов (рис. 10.26, а). [c.612]

Но жидкостные демпферы в приборах имеют принципиальное отличие от конструкции воздушных демпферов и могут выполнять дополнительные функции (например, компенсация веса в поплавковых интегрирующих и дифференцирующих гироскопах). Кон- [c.612]

Демпфирующие устройства комбинированного типа строятся, как правило, в сочетании с устройствами, создающими одновременно и упругий противодействующий момент (рис. 10.32). Демпферы такого типа используют воздушную среду, а демпфирующие свойства создаются за счет ограничения скорости истечения воздуха через капиллярное отверстие. Противодействующий момент создается упругими силами, вызывающими деформацию мембраны или сильфона и ограничением перемещения, вызванного прохождением воздуха через капиллярное отверстие. Ввиду сложности расчета перемещений сильфона и мембраны характер переходного процесса регулируется с помощью изменения сечения капилляра (рис. 10.32, в). Параметры в таких системах подбираются экспериментально. [c.619]

Фиг. 2156. Центробежный тахометр. В отличие от тахометра по фиг. 2154 инерционная масса 1 имеет форму кольца. В передаче от ползуна 3 к стрелке 2 имеется зубчатый сектор 4, поворачивающий зубчатое колесо 5, соединенное со стрелкой стрелка снабжена воздушным демпфером — крыльчаткой, приводимой в быстрое вращение от оси стрелки через две пары зубчатых колес 6. 7 п 8, 9.

Фиг. 2737. Обратные клапаны пневматических систем а — плоский, б — пластинчатый, в — клапан с демпфированием, в котором демпфером служит воздушная подушка /.

Устройства, применяемые для уменьшения амплитуды и продолжительности собственных колебаний подвижных систем приборов, называются успокоителями пли демпферами. В приборах чаще применяются воздушные, жидкостные и магиитоиндук-ниониые успокоители, в которых усилие торможения пропорционально скорости подвижной системы. [c.413]

В измерительных приборах при всяком резком изменении измеряемой величины обычно возникают собственные колебания около нового положения равновесия. Если трение в приборе мало, то колебания эти затухали бы очень медленно. Приходилось бы долго ждать, пока прибор установится в новом положении и можно будет произвести отсчет. Поэтому в измерительных приборах обычно искусственно увеличивают затухание колебаний при помощи специальных демпферов — механических или электромагнитных. Простейшим является воздушный демпфер — легкий поршенек, соединенный с подвижной системой прибора и движущийся в трубочке (без трения о стенки, чтобы не было застоя ). Сопротивление воздуха при движении поршенька делает прибор апериодическим. Сопротивление это не должно быть очень большим, так как тогда оно очень замедлит движение системы к новому положению равновесия. Наи-аыгоднейшим является такое сопротивление, при котором движение системы из колебательного превращается в апериодическое (6 = 2 /йт), т. е. когда трение равно критическому. [c.601]

Методы ослабления воздушного шума и вибраций машин, рассмотренные в предыдущих параграфах, принято называть пассивными, так как они реализуются с помощью пассивных элементов — распределенных или сосредоточенных масс, упругостей и демпферов. В последнее время стали интенсивно разрабатываться также методы активной а кустичес1Кой защиты. Отличительная черта этих методов — наличие дополнительных источников колебательной энергии (активных элементов). Основная идея активной акустической защиты состоит в том, что вибрации конструкции или нгумы помещения, обусловленные работой машины, компенсируются колебаниями дополнительных источников. [c.234]

II II, свободно вращающиеся па осях 5. Пружины 6 и 7 с различным предвари-гельпым натяжением удерживают собачки в исходном положении, при котором зубья 9 п 10 собачек не входят в зацепление с зубьями шкивов 2 и 4. Собачки S н II соединены с воздушными демпферами 12 и 14 ршличной настройки посредством пальцев 13. Собачки имеют также блокирующие крючки К, позволяющие входить в зацепление со шкивом только одной из них. [c.411]

Аналитические весы Сарториус (с оптическим отсчётом и воздушным демпфером) 200 0,04 [c.199]

Автоматизация ускорения по принципу независимой выдержки времени. Таккакдви-гатель на каждой ступени пускового сопротивления при нормальной нагрузке работает строго определённый период, то для автоматизации пуска могут быть применены различные реле времени, настроенные на соответствующую длительность отдельных периодов. Контакты этих реле в нужный момент замыкают цепи катушек шунтовых контакторов. В качестве реле времени могутбыть использованы электромагнитные реле времени РЭ, реле с масляным или воздушным демпфером с выдержкой времени до 30 сек. и маятниковые реле времени. [c.66]

Пассивная виброизоляция машин и приборов, подверженных случайным толчкам, должна иметь коэффициент неупругого сопротивления 1 в > 0,04-f-0,05, что может быть достигнуто применением демпферов вязкого трения, воздушных демпферов и, в частности, комбинированных внброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. [c.1053]

На легком вертолете 0Н-6А фирмы Хьюз применена ККС трансмиссии, представленная на рис, 4.2.2. Характерным для этого вертолета является размещение двигателя и воздушного маслорадиа-тора 2, применение сверхкритического вала 5 с демпфером 4 и отсутствие ПР. Вывод газовой струи в заднюю часть фюзелян а 7 уменьшает его аэродинамическое сопротивление, а привод вентилятора маслорадиатора непосредственно от главного вала и исключение ПР существенно снижают общую массу трансмиссии. [c.190]

Проверяют и подтягивают крепления катушкодержате-лей ]6 (подтягивают гайки винтов 14) ярма 18 тормозного электромагнита (подтягивают ганки болтов 13) корпуса тормозного электромагнита 15 (подтягивают гайки болтов 8) корпуса воздушного демпфера 7 (подтягивают болты 24) штока 23 (подтягивают контргайку 5) стопорных планок 39, фиксирующих положение осей тормозных колодок 40 (подтягивают болты 37) стопорных планок /, фиксирующих положение осей обоих рычагов 41 тормоза оснований 45 (подтягивают болты 46). [c.88]

На рис. 75 показана примерная кривая изменения тока в магнитном демпфере после отключения катушки реле от электрического тока. Как видно из рис. 75, ток в магнитном демпфере /max с течением времени уменьшается и достигает нуля через промежуток времени t. Время ti — это время удержания якоря в притянутом положении после снятия напряжения с катушки реле при отсутствии воздушного зазора между якорем и ярмом и при определенном сжатии пружины, отталкивающей якорь от ярмы. Это время несколько меньше, чем время изме- [c.182]

Рычажный ограничитель веса груза крана типа Ганц 5 т (1966 г.) пружинный, с воздушным демпфером. Он состоит из двух роликов 1 (рис. 22), вращающихся на шарикоподшипниках на оси, закрепленной на составном угловом рычаге 2. Этот рычаг легко качается вместе с осью 3 и при помощи шарниров 4 воздействует на втулки 5, 6 п пружины 7, 8. [c.72]

Шток имеет отверстие диаметром 3 мм, которое через регулируемую дросселирующую пробку И соединяет внутреннюю полость цилиндра 9 с атмосферой. Возникающие при работе крана толчки встречают двойную амортиза- Рис. 22. Ограничитель веса груза порцию, так как воспри- тального крана Ганц с воздушным нимаются пружиной демпфером [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...