Капитальный ремонт специальных машин

Капитальный ремонт специальных машин [c.127]

Для обслуживания машин требуются хорошо организованные и оснащенные ремонтно-эксплуатационные базы, а для капитальных ремонтов — специальные ремонтно-механические заводы. Транспортирование машин стало весьма сложным делом, требующим специализированных средств транспорта. [c.3]

Для проведения плановых ремонтов (Т и К) машину останавливают по утвержденному плану-графику. При остановке машины на капитальный ремонт специально назначенная комиссия оценивает техническое состояние машины и устанавливает необходимость проведения ремонта. Если в проведении ремонта нет необходимости, то период ее эксплуатации продлевают, при этом в соответствующем акте делают запись о сроке последующей остановки для оценки необходимости ремонта. [c.143]

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Важными являются и экономические показатели при оценке виброакустической надежности малошумных машин, так как повышение их виброакустической безотказности и долговечности, с одной стороны, связано с дополнительными материальными затратами, но, с другой стороны, они ведут к повышению эффективности капитальных вложений, уменьшению затрат общественного труда на виброакустический ремонт этих машин, к устранению потерь от простоя объектов на ремонте, особенно когда они уникальны или имеют специальное назначение. [c.443]

Система планово-предупредительных ремонтов представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, направленных на обеспечение заданной работоспособности машин. Данные о затратах труда на проведение всех видов ремонтов и ТО предусматриваются в специальных инструктивно-руководящих материалах. Например, для строительно-дорожных машин составлена Инструкция по проведению планово-предупредительных ремонтов строительных машин СН 207—68. В ней (табл. 16) содержатся не только периодичность ремонтов и ТО, но и их количество и трудоемкость. Полные затраты труда на проведение капитальных ремонтов машин могут быть установлены по формуле [c.77]

Надежность машины в эксплуатации определяется непрерывностью и продолжительностью ее работы без капитального ремонта при возможности простой и быстрой замены деталей. При этом не требуется высококвалифицированных специалистов и специального оборудования. Комплект запасных частей, имеющийся при машине и изготовленный на основе полной взаимозаменяемости, обеспечивает повышение эффективности использования продукции. [c.38]

Передача оборудования в капитальный ремонт оформляется специальным актом, составленным инспектором отдела главного механика совместно с механиком производственного цеха. В акт заносят результаты внешнего осмотра, испытания на ходу, а также замечания работающего на машине (станочника). [c.192]

При капитальном ремонте восстанавливают все износившиеся поверхности основных деталей молота. На крупных машиностроительных заводах изношенные плоскости и основные детали молота обрабатывают на станках и с помощью специально изготовленных приспособлений. На предприятиях, не имеющих соответствующего оборудования, эту работу приходится выполнять вручную-—рубкой пневматическим инструментом, подвесными обдирочными шлифовальными станками, ручными шлифовальными машинами и т. д. [c.258]

Капитальный ремонт может производиться как по существующему покрытию, так и с удалением его. Для повторного использования удаляемого асфальтобетона его разогревают беспламенными разогрева-телями инфракрасного излучения типа АР-53, АР-53А до температуры не выше 160—170°С. Для удаления старого асфальтобетона применяют специальные землеройно-фрезер-ные машины производительностью до 200 м2/ч при толщине снимаемого слоя 8—10 см. [c.299]

Капитальный ремонт пути на старом щебне, как правило, производят комплексно с применением щебнеочистительных машин и путеукладчиков. Также комплексно организуют работы и при смене стрелочных переводов с очисткой щебеночного слоя на полный слой. Механизировать работы по очистке щебеночного слоя на стрелочных переводах можно применением специальной щебнеочистительной машины ЩОМ-Зу или балластоочистительной машины БМС, работающей при снятой путевой решетке. [c.337]

Необходимость отправки машин в средний или капитальный ремонт устанавливается специальной комиссией, назначенной приказом по части, после выработки машиной установленной нормы межремонтного пробега или в случае преждевременного выхода машины из строя в результате повреждений, аварий, неудовлетворительного технического обслуживания, недоброкачественного изготовления или ремонта при техническом осмотре производится проверка паспорта, технического состояния машины и составляется акт технического состояния машины (агрегата) по установленной форме. Актом определяется вид потребного ремонта, если машина не требует ремонта, то устанавливается дополнительная норма пробега до постановки ее в ремонт. [c.307]

Отремонтированная машина поступает на пост стационарных испытаний в объеме, определяемом специальной программой испытаний. Испытанную машину комплектуют ЗИП и передают на площадку готовой продукции. Межремонтный ресурс отремонтированных машин должен быть не менее 80% ресурса до первого капитального ремонта. Выдачу из капитального ремонта машин оформляют актом, который подписывают одновременно представители ремонтного предприятия и владельца машин. [c.391]

Эксплуатация манипулятора ЛНИИ АКХ на объектах капитального ремонта жилых зданий в Ленинграде показала, что применение специальных монтажных машин значительно расширяет возможности механизации, повышает во многих случаях экономическую эффективность выполняемых работ. [c.237]

Технический обменный пункт предназначен для организации обмена сельскохозяйственной техники и ее частей, поступающих в капитальный ремонт от хозяйств и организаций и из капитального ремонта от специализированных предприятий. Он представляет собой специально оборудованные складские помещения, где хозяйствам и организациям агропромышленного комплекса (АПК) выдают капитально отремонтированные машины, их составные части и оборудование в обмен на сдаваемые в капитальный ремонт. [c.28]

Потребность машины в среднем и капитальном ремонте определяется специальной технической комиссией, состав которой назначается руководителем подразделения и утверждается его приказом. Если машина выполнила установленный для нее межремонтный период и по своему техническому состоянию не требует ремонта, предусмотренного графиком ППР, комиссия делает соответствующее заключение в акте технического осмотра, на основании которого машина продолжает работу еще определенный период времени, после которого комиссия вновь осматривает машину. [c.539]

Для текущего ремонта узлов и агрегатов машины в специальных автохозяйствах организуются производственные участки, на которых может также производиться н капитальный ремонт некоторых узлов и агрегатов. Количество производственных участков зависит от раз-> ера специального автохозяйства. [c.149]

Капитальный ремонт предусматривает восстановление машины (агрегата) до норм, соответствующих техническим условиям на ремонт, сборку и испытание. Он должен обеспечить установленный межремонтный пробег при условии соблюдения правил эксплуатации специальной машины и своевременного выполнения норм технического обслуживания. [c.156]

В течение срока службы машина должна быть капитально отремонтирована не менее одного раза, не считая капитального ремонта агрегатов и узлов до и после капитального ремонта самой специальной машины. [c.156]

Нормы пробега специальных машин и их агрегатов до капитального ремонта (для планирования) [c.159]

Примечание. Нормы пробега специальной машины и агрегатов до капитального ремонта в числителе приведена для новых, а в знаменателе — для прошедших капитальный ремонт. При определении нормы пробега до капитального ремонта мусоровозов, контейнерных и ассенизационных машин необходимо учитывать их работу на стационарном режиме из расчета 100 км пробега приравниваются к 15 мото-часам работы, а для подметально-уборочной машины—100 км пробега приравниваются к 10 мото-часам. Данные, приведенные в скобках, указаны в мото-часах. [c.161]

Кроме того, в капитальный ремонт не принимаются грузовые и специальные машины любого назначения, если кабина и рама подлежат выбраковке. [c.169]

При расчете месячное количество ТО-2 следует уменьшить на количество специальных машин, отправляемых в планируемом месяце в капитальный ремонт. [c.184]

Капитальный ремонт машин, часто называемый просто ремонтом, представляет собой отдельную отрасль техники. Для некоторых видов машин, например для строительно-дорожных, сельскохозяйственных и др., ремонт выделяется в самостоятельное направление, изучаемое отдельно от технической эксплуатации (технического обслуживания и текущего ремонта) в специальных учебных курсах. [c.250]

Капитальные ремонты машин осуществляются за счет специальных средств, образуемых в результате амортизационных отчислений, величина которых определяется регламентированным процентом и балансовой стоимостью оборудования. Стоимость средних [c.341]

Капитальный ремонт агрегатов с двигателями внутреннего сгорания требует специального оборудования (станки, приспособления, стенды, специальные измерительные инструменты, приборы и др.) и должен проводиться в мастерских или на ремонтных заводах. В соответствии с этим на время капитального ремонта агрегат снимают с электростанции и отправляют в мастерские областного управления связи или других организаций (машинно-тракторные мастерские сельскохозяйственных организаций, автомобильно-ремонтные мастерские и заводы и т. п.), а на электростанции должен оставаться другой исправный и готовый к действию агрегат (второй комплект или высланный специально из обменного фонда). Одновременно с ремонтом агрегата в мастерских следует отремонтировать монтажную проводку, фундаменты и другое оборудование. остающееся на электростанции. [c.135]

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии. При его выполнении используют высокопроизводительные машины. Разработай и повсеместно применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в окна , предусмотренные в графике движения поездов, с использованием специальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками. Работы по очистке загрязненного щебня, подъемке пути, дозировке балластных материалов, выправке и подбивке пути и сопутствующие им работы выполняются цепочкой машин и механизмов в общем потоке основных работ по замене рельсо-шпальной решетки. [c.319]

Путевой моторный гайковерт ПМГ используется как на плановопредупредительных работах, так и отдельно только на смазке и закреплении путевых болтов. Работы машины могут выполнять в технологические и специально предоставленные для этой цели окна , кроме того, и в дни, когда на перегоне ведутся работы по капитальному ремонту пути или другие работы, требующие перерыва в движении поездов. Перед окном на километрах, где планируется работа машины, группой монтеров пути проводятся подготовительные работы по замене негодных деталей скреплений — болтов, гаек, шайб. Во время окна машина сплошь отвертывает на 6—8 оборотов [c.267]

Паспортизация машин заключается в выполнении контрольных замеров и записи основных технических характеристик при работе вновь установленной контактной машины. Полученные данные записываются в специальную ведомость — паспорт, где указываются тип и мощность машины, ее инвентарный номер, даты выпуска, капитального ремонта, установки и т. п. Проводит паспортизацию служба энергетики цеха. [c.109]

Методика разработки паспортов всех видов едина и базируется на общей классификации машин и механизмов. Данные паспорта используются при разработке технологических процессов изготовления или ремонта деталей, планировании сроков капитального ремонта и модернизации оборудования. Паспорт используется для разработки мероприятий по охране труда и технике безопасности, установления технически обоснованных норм трудоемкости изготовления продукции, определения производственной мощности машин и агрегатов. Паспорт позволяет планировать оптимальную загрузку оборудования и наиболее полное его использование. Ведение паспортов осуществляется специально подготовленным работником — инженером или техником по оборудованию. В паспорта оборудования вносятся сведения о капитальных ремонтах, модернизации, испытаниях и др. [c.226]

Мастерская общего назначения предназначена для выполнения заказов хозяйств и различных организаций агропромышленного комплекса по техническому обслуживанию и ремонту тракторов, зерноуборочных и специальных комбайнов, оборудования подсобных предприятий и производств, водополивной техники, а также по выполнению отдельных видов работ (механической обработке, сварочных и др.). При отсутствии в районе станций технического обслуживания такая мастерская выполняет все необходимые виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов. При необходимости в этой мастерской проводят и капитальный ремонт отдельных машин. [c.27]

Так, например, Дарницкий завод Государственного производственного комитета транспортного строительства, имеющий в своем составе цех по производству капитальных ремонтов, тракторов С-80 и С-100 и машин на базе этих тракторов, создал весьма прогрессивную технологию, основанную на поточно-узловом методе ремонта. Отдельные операции этого производства переведены на поточные линии, освоено конвейерное производство на участке ремонта двигателей внутреннего сгорания, проведена специализация всех рабочих мест, четко организован участок дефектовки и реставрации деталей, производимой на базе новейшего оборудования, з том числе восстановление первоначальных размеров деталей способом автоматической наплавки на специальных станках, созданных коллективом завода с помощью Института сварки / кадемии наук УССР имени Е. О- Патона. [c.17]

Моечно-очистные участки. В капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов значительное место занимают работы по мойке и очистке. Эти работы носят многостадийный характер и включаются по всему технологическому процессу ремонта, начиная от приемки объекта в ремонт до его сборди. В общем случае при ремонте полнокомплектного автомобиля комплекс работ по мойке и очистке включает наружную мойку автомобиля, мойку шасси автомобиля, мойку и выпаривание агрегатов мойку и очистку рамы, мойку подразобранных агрегатов, мойку и очистку деталей. Наружную мойку автомобиля выполняют обычно вручную или в специальных установках с арочными распылителями. Ее целесообразно производить в отдельном помещении, обеспечивающем подогрев автомобиля и размещенном вне производственного корпуса. При расчетах можно исходить из примерной длительности наружной мойки машин. Она составляет для легковых автомобилей— 1,0... 1,5 мин, грузовых — [c.306]

Необходимо стремиться к максимальному сокращению объемов земляных работ в зимнее время, так как специальные машины для разработки мерзлых грунтов (бурильно-крановые и баровые машины, траншейные и роторные экскаваторы, фрезерные машины и др.) в условиях капитального ремонта могут найти лишь ограниченное применение, а дополнительные затраты на подготовку мерзлого грунта к разработке обычными землеройными машинами вызывают значительное увеличение стоимости и трудоемкости земляных работ. [c.246]

Нормы пробега специальных машин до капитального ремонта для поливочно-моечных, плужно-щеточных машин и пескохлоридоразбрасывателей составляют 140 тыс. км, а для подметально-уборочных машин—100 тыс. км. Снегоуборочная техника и универсальные уборочные машины должны иметь наработку до капитального ремонта 4500 моточасов. [c.134]

В системе транспортного строительства и Главмосстрое внедрена разновидность обезличенного ремонта путем периодической замены комплектов агрегатов и сборочных единиц в условиях строительной площадки. Ремонт разделяют на два процесса а) демонтажно-монтажные работы в условиях эксплуатации и б) ремонт агрегатов с подгоночными и регулировочными работами на ремоь тном заводе или в мастерской. Оборотный фонд агрегатов создают в машинопрокатных базах (МПБ). Их доставляет с ремонтных заводов и заменяет персонал шеф-монтажных летучек при МПБ. При этом устраняются простои машин, вызванные транспортированием нх на ремонтные предприятия, упраздняется перевозка машин в собранном виде (вместо этого перевозят агрегаты), что сокращает транспортные расходы, уменьшает время простоя машин в ремонте (в 3—5 раз). Недостатки данного метода отсутствие на строительной площадке монтажных ПТМ и специальных приспособлений, применяе.мых на заводах капитального ремонта проведение работ на открытой площадке, не защищенной от пыли, ветра и атмосферных осадков. [c.282]

Строительные подразделения для проведения работ по среднему и капитальному ремонтам организуют в системе службы ремонта и содержания дорог. В зависимости от характера и объема работ, а следовательно, и возможных годовых ассигнований и начислений на административно-хозяйственные расходы организуют дорожно-строительные управления или дорожно-строительные районы. Такие организации работают хозяйственным способом. Более совершенным способом организации ремонтных работ является подрядный, когда работы передают и их вьшол--няет постоянно действующая специализированная дорожностроительная организация, выполняющая работы, как подрядчик, на договорных началах. Такая организация имеет в своем распоряжении более мощный парк разнообразных дорожных машин и большее количество транспортных средств, чем то, которое может иметь хозрасчетная организация, и даже то, что может передать ей дорожный участок. Положительная сторона подрядного способа работ также в том, что специализированная организация имеет высококвалифицированные кадры как инженерно-технического персонала, так и рабочих различных производственных специальностей и может организовать выполнение работ на современном техническом уровне. Для материального обеспечения работ по среднему и капитальному ремонту организация службы ремонта и содержания дороги передает строительной организации получаемые ею для этого фондируемые (битум, цемент и т. д.), планируемые материалы, (кирпич, лес и т. д.) и материалы из карьеров, находящихся в ее распоряжении. Для проведения ремонтных работ может потребоваться организация механизированных дробильных заводов, баз хранения вяжущих, асфальтобетонных и цементобетонных заводов, которые не были в распоряжении службы ремонта и содержания дороги. Организация таких производственных предприятий легче осуществима специализированной строительной, чем хозрасчетной организацией. [c.161]

В настоящее время путевое хозяйство располагает обширным парком различных технических средств. За последние годы создано и внедрено 80 видов специальных машин и механизмов. Комплекс машин позволил внедрить прогрессивную технологию капитального ремонта пути с переносом значительной части трудоемких операций на звеносборочные базы. Для механизации труда на базах успешно применяются различные грузоподъемные, сборочные и разборочные агрегаты и механизированный инструмент. Для осуществления текущего содержания созданы легкие механизмы с электрическим и гидравлическим приводами и транспортные средства. Ряд путевых машин, в первую очередь путеукладчик УК-25/21, щебнеочистительная машина ЩОМ-Д, превосходящая лучшие зарубежные образцы, электробалластер ЭЛБ-3, хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ, выпра-вочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 и другие отвечают самым высоким техническим требованиям. [c.273]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повыщенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические окна или специально предоставленные, а также в окна , выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВПО-3000, а выправку стрелочных переводов — только с применением ВПРС-500. [c.268]

В процессе капитального ремонта машины со сменой обмоток отдельные зоны изоляции обмоток испыт%1ваются приложенным напряжением, величина которого указывается в специальных инструкциях. [c.346]

Доставленное в цех капитального ремонта катодное устройство устанавливают иа специальном стенде. Снимают крепление контрфорсов и последние демонтируют вместе с подкатодными балками. Огневой резкой удаляют продольную стейку электролизера. Затем за выступающие концы блюмов краном разрушают футеровку. Ос-гавшуюся в кожухе катода футеровку разрушают демонтажными машинами или отбойными молотками, грузят в мульды и вывозят на специальные отвалы. [c.478]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...