Дорожный участок

Корреляционные функции случайного воздействия зависят от профиля дороги и скорости движения. На рис. 43 показаны корреляционные функции воздействия, построенные для девятого дорожного участка (см. рис. 41) при различных скоростях движения, а на рис. 44 — для единичной скорости движения (Ui = = 1 м/с) по разным участкам дорог. Как видно из корреляционных кривых, скорость движения существенно сказывается на времени корреляционной связи, и чем больше скорость движения транспорта, тем меньше время корреляционной связи. Как отмечается в работе [ 5], для дороги с мелкими и короткими неровностями (первый дорожный участок) время корреляции значительно меньше, чем для дороги с крупными и большей длины неровно- [c.126]

Дорожный участок обеспечивает охрану вверенной ему дороги и сооружений на ней, выполняет работы по содержанию, ремонту и озеленению и проводит мероприятия, направленные на повышение транспортно-эксплуатационных качеств дороги. [c.87]

Дорожный участок возглавляет начальник. Штат участка составляют главный инженер, он л е заместитель начальника участка, линейный инженер, техник, механик, бухгалтер, счетовод, завхоз, младший обслуживающий персонал, всего 9—11 человек в зависимости от категории участка. Каждому участку [c.87]

Дорожный участок располагают в служебном здании вблизи дороги. Желательно, чтобы весь служебный персонал жил или в том же служебном доме (в верхних этажах), или в отдельных домах, построенных на территории, общей со зданием участка. Типовой комплекс участка предусматривает сооружения, тип и размеры которых приведены в табл. 18. [c.89]

Число комплексов, подлежащих строительству, зависит от структуры службы ремонта и содержания и частоты их расположения на дороге, которые можно определить по схемам на рис. 33, а и б. Строительство жилых зданий и сооружений для них не является прямой обязанностью дорожных организаций, поэтому проектные организации стремятся в одном месте совмещать управление дороги с дорожным участком, дорожный участок и ДРП, двух ремонтеров и т. д. В ряде случаев это неблагоприятно отражается на работе службы ремонта и содержания [c.98]

В первую очередь каждый дорожный участок должен располагать постоянными карьерами минеральных материалов (песка, песчано-гравийных смесей, горных пород или теми и другими) в зависимости от местных геологических условий. Поскольку эти карьеры из года в год поставляют материалы, должно быть тщательно изучено каждое месторождение, проведены испытания и оценки материалов. Карьеры должны быть оборудованы средствами разработки породы, если необходимо — сортировочными и камнедробильными установками, бункерами для хранения и удобной погрузки готовой продукции для отправки на дорогу. [c.166]

Каждый дорожный участок, имеющий дорожные одежды, Достроенные с применением битумных или дегтевых материалов, должен иметь для таких материалов соответствующие хранилища постоянного типа, рассчитанные на круглогодичный прием материалов. Емкости на этих складах и здания должны быть бетонными, несгораемого типа, оборудованные механизмами для переработки и подачи материалов и противопожарной техникой. При железнодорожных станциях, ближайших к дороге, должны быть оборудованы постоянные склады для получения материалов, поступающих по железной дороге. Если на станцию поступают минеральные материалы, для них должны быть оборудо.за-ны постоянные бетонные площадки для удобного и раздельного хранения различных сортов материалов. На складе при разгрузке вагонов должны быть необходимые машины, а при выдаче материалов — автопогрузчики для цемента — постоянного типа силосный склад при небольших поступлениях может быть закрытый сарай с закромами бункерного типа. Для принятия грузов, идущих небольшими партиями и требующих раздельного хранения (гвозди, краски, стекло), строят постоянные склады со стеллажами. [c.166]

Жесткость упругого элемента должна быть незначительной в пределах определенных отклонений плунжера АА —средний участок характеристики, который соответствует подавляющему числу перемещений рессор автомобиля при его работе в различных заданных дорожных условиях. [c.289]

Так, по данной теории при расчете покрытий особое внимание уделяется периодам наибольшего изменения влажности и степени уплотнения грунтов, когда происходит интенсивное накопление деформаций от действия эксплуатационных нагрузок или наибольшее изменение объема грунта и развитие связанных с этим деформаций пучения и осадки покрытия. В районах с сезонным промерзанием таким расчетным периодом года является зимне-весенний период. Расчетное состояние грунта предложено определять на основании многочисленных наблюдений с учетом вероятности повторения наиболее неблагоприятных погодных условий в течение проектного срока службы покрытия. Считается, что накопление деформаций от нагрузок в покрытии происходит в течение всего периода снижения несущей способности грунта. Поэтому за расчетную влажность принимают средневзвешенное значение за расчетный период — от начала оттаивания грунта до его высыхания. Второй важной характеристикой расчетного периода является его продолжительность, которая зависит как от географического расположения местности (выделено пять дорожно-климатических зон), так и от местных источников увлажнения (нормируются три тина гидрологических условий). В свою очередь, каждый участок с одинаковыми гидрологическими условиями местности подразделяется но виду грунта в основании покрытия. [c.44]

Длина специализированного потока — участок дороги, на котором специализированные звенья частных потоков выполняют все работы специализированного потока (например, постройка дорожной одежды). [c.33]

Участок дороги, где производятся работы, должен быть закрыт для движения транспортных средств общего пользования должны быть установлены ограждения мест работ и расставлены дорожные знаки, оборудован объезд в соответствии с требованиями ВСН 37-84. [c.113]

До начала работ участок, где будут выполняться работы, должен быть огражден. Движение автомобилей переключают на предварительно подготовленный объезд. Разрабатывают и доводят до водителей транспортных средств и дорожных рабочих схему захода в рабочую зону и выхода из зоны автомобилей-самосвалов, подвозящих строительные материалы и полуфабрикаты. Такая схема должна обеспечить безопасность людей, занятых на постройке покрытия или основания. Территорию АБЗ и битумных баз ограждают в населенных пунктах сплошным забором. В ненаселенных местах разрешается устраивать проволочные ограждения. [c.179]

Участок производства работ по устройству бетонного покрытия, включающий готовое основание длиной, не менее сменной захватки, и покрытие, находящееся в стадии ухода за бетоном, ограждают стандартными дорожными знаками. Ограждения и знаки для использования в ночное время должны быть рефлектирующими или снабжены красными фонарями. [c.196]

В табл. 22.1 показана рекомендуемая протяженность участков, обслуживаемых подразделениями ДЭУ и ДУ, в зависимости от категории дороги. Дорожный ремонтер систематически обходит вверенный ему участок, называемый обходом, и выполняет на нем все неотложные работы, осуществляет надзор и охрану дороги и сооружений. [c.207]

Завершающий период Т3 (участок В С) характеризуется интенсивным накапливанием деформаций, резким снижением прочности и разрушениями дорожной одежды. На участке ВС невыгодно поддерживать дорогу в нормальном состоянии текущим ремонтом. В точке В следует считать работоспособность дорожной одежды исчерпанной. [c.239]

На ремонтируемом участке устанавливают определенный порядок движения обычно на половине проезжей части происходит движение, на другой ведут ремонтные работы. Ремонтируемый участок ограждают продольными и поперечными барьерами, устанавливают необходимые дорожные знаки и указатели, видные днем и ночью. При необходимости организуют регулирование движения. [c.306]

На механизированных дистанциях, в зависимости от местных условий, могут быть применены одна или несколько структурных форм производственных подразделений. С разрешения Главного управления пути на дистанциях с большим протяжением путей илн имеющих узлы и крупные станции допускается объединять 2—3 околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером, называемым начальником механизированного участка. [c.303]

На крупных станциях и узлах, а также при значительной протяженности дистанции разрешается два-три околотка объединять в механизированный участок, возглавляемый дорожным мастером (начальником механизированного участка). [c.151]

Рис. 74. Участок дорожной сети

Во время расследования дорожно-транспортного происшествия тщательно рассматривают участок местности, где оно возникло, и фиксируют все обстоятельства, которые помогают установить условия и характер движения участников происшествия. Место происшествия с обнару кенными на нем следами и предметами (осколками стекол, следами торможения, деталями автомобиля и т. д.) изображают в масштабе на схеме. [c.180]

Для усиления оперативного руководства с разрешения Главного управления пути на узловых крупных станциях, а также при значительном протяжении дистанций допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка). [c.31]

Рабочий процесс большинства машин для уборки и ремонта городских дорог включает их движение к месту выполнения работ, непосредственное выполнение технологических операций и движение спецмашин на разгрузку или на другой дорожно-эксплуатационный участок. [c.136]

Дорожный участок (ДУ) — основное подразделение службы ремонта и содержания автомобильных дорог. Часто называют дорожный участок дорожно-эксплуатационным участком (ДЭУ), пытаясь обосновать это название тем, что он осуществляет свои функции в области эксплуатации автомобильных дорог. Название ДЭУ неправильно участок дорогу не эксплуатирует, так как ею преимущественно пользуется проезл<ающий по ней автомобильный транспорт различных организаций, в том числе и тот, который принадлежит частным лицам. [c.87]

Основной положительной стороной ремонтерской системы считают то, что ремонтер отвечает за состояние своего обхода. К нему всегда можно предъявлять требования по устранению тех или иных недостатков и проведению необходимых работ. Для горных дорог особенно важным считают постоянное нахождение ремонтера на обходе и возможность устранения им постоянно возникающих в горах помех для движения (обвалы, сплывы откосов, упавшие камни и т. д.). Самый главный недостаток ре-монтерской системы состоит в том, что ремонтер — одиночка и ему не под силу выполнение всех возникающих при обходе работ по ремонту и содержанию (например, уборка на горной дороге большого камня или дерева, упавших на дорогу). Сторонники ремонтерской системы считают, что, если даже ремонтер не может выполнить такой работы, но своевременно сообщит о ней дорожному мастеру или на дорожный участок, это тоже является достоинством системы. То, что ремонтер работает на обходе один, не позволяет механизировать работу, тем более что для работ по ремонту и содержанию дорог пока нет универсальных многооперационных машин, которыми ремонтеры могли бы пользоваться. Применение строительных машин, пусть даже высокой производительности, но преимущественно однооперационных, требует большого набора их, а в то же время коэффициент использования каждой из них в течение года невелик. [c.92]

Чтобы сохранить в весенний период дорожную одежду, служба ремонта и содержания дорог должна проводить ряд мероприятий. Каждый дорожный участок до начала критического периода (еще до сих пор называемого расиутицей , а это было характерно для грунтовых гужевых дорог) помещает объявления в местных газетах. В этих объявлениях оповещают местные транспортные организации о том, что в такой-то период, на таких-то маршрутах дорог будет запрещено движение грузовых автомобилей свыше такой-то грузоподъемности. [c.153]

Строительные подразделения для проведения работ по среднему и капитальному ремонтам организуют в системе службы ремонта и содержания дорог. В зависимости от характера и объема работ, а следовательно, и возможных годовых ассигнований и начислений на административно-хозяйственные расходы организуют дорожно-строительные управления или дорожно-строительные районы. Такие организации работают хозяйственным способом. Более совершенным способом организации ремонтных работ является подрядный, когда работы передают и их вьшол--няет постоянно действующая специализированная дорожностроительная организация, выполняющая работы, как подрядчик, на договорных началах. Такая организация имеет в своем распоряжении более мощный парк разнообразных дорожных машин и большее количество транспортных средств, чем то, которое может иметь хозрасчетная организация, и даже то, что может передать ей дорожный участок. Положительная сторона подрядного способа работ также в том, что специализированная организация имеет высококвалифицированные кадры как инженерно-технического персонала, так и рабочих различных производственных специальностей и может организовать выполнение работ на современном техническом уровне. Для материального обеспечения работ по среднему и капитальному ремонту организация службы ремонта и содержания дороги передает строительной организации получаемые ею для этого фондируемые (битум, цемент и т. д.), планируемые материалы, (кирпич, лес и т. д.) и материалы из карьеров, находящихся в ее распоряжении. Для проведения ремонтных работ может потребоваться организация механизированных дробильных заводов, баз хранения вяжущих, асфальтобетонных и цементобетонных заводов, которые не были в распоряжении службы ремонта и содержания дороги. Организация таких производственных предприятий легче осуществима специализированной строительной, чем хозрасчетной организацией. [c.161]

Установку и перестановку знаков производят с учетом требований ГОСТ 10807—64 о месте расположения каждого знака, а также предусматривая необходимость установки и путевых знаков. Дорожный участок должен иметь схему расположения знаков нежелательно допускать скопления разных знаков вблизи друг от друга. Знаки ставят на обочине на расстоянии центра столба в 0,5 м от бровки. На снегозанооимых дорогах для облегчения прохода снегоочистительных машин и сбрасывания снега с земляного полотна знаки устанавливают на специально присыпанных бермах (рис. 80, а). В выемках приходится знаки ставить на уровне обочины, но за внешней бровкой боковой канавы или лотка (рис. 80, б). [c.214]

В приведенных выше примерах левая стойка каркаса закрывает от водителя функционально важную часть дорожного полотна, тем самым вынуждая водителя в некоторых случаях менять позу и выпускать из поля зрения участок дороги, расположенный прямо по направлению движения автомобиля. Зрительное утомление от наличия левой стойки в поле зрения водителя усиливается еще и тем, что темная стойка создает значительный светлотный контраст с небом и поверхностью дороги, в то время как наиболее сильные светлотные контрасты желательно иметь в секторе проезжей части дороги. Во всех трех случаях водителю затруднен задний обзор проезжей части дороги через зеркало, так как заднее стекло загораживается пассажирами, замерзает зимой и отпотевает, а само зеркало располагается на фоне яркого неба, что затрудняет считывание на нем изображения. [c.139]

В первый период эксплуатации Tit продолжающийся от нескольких месяцев до 1—2 лет, происходит послепостроечное формирование дороги. Доуплотняется грунт земляного полотна и слои дорожной одежды, скелетные частицы располагаются более компактно, уменьшается толщина пленки жидкой фазы (вода и органическое вяжущее). Этому периоду соответствует участок ОА. [c.239]

В случае значительного ослабления дорожной одежды пучинами на покрытие укладывают колейные покрытия по слою песка или шлака толщиной 10—15 см, чтобы давление от проходящих автомобилей распределялось на большую площадь. На время распутицы а пу-чинистых участках ограничивают вес проезжающих автомобилей, скорость движения или участок закрывают и движение переводят на подготовленный объезд. На участках дорог, где проезжаемость наиболее затруднена, организуют круглосуточное дежурство линейных работников для тщательного наблюдения за состоя нием пучинистых участков дороги и противо пучинюстых устройств. [c.249]

Кроме дорожных инспекций, на дистанции организуется местный технический надзор, деятельность которого контролируется администрацией. Этот надзор распространяется и на те погрузочно-разгрузочные машины и установки, которые пе поднадзорны дорожной инспекции. Как правило, ответственность за соблюдение технического надзора возлагается на главного инженера или заместителя начальника механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Ответственное лицо за технический надзор на дистанции подготавливает и предъявляет дорожной инспекции поднадзорные погрузочно-разгрузочные машины и установки для проведения первичного, очередного, внеочередного или контрольного освидетельствований. При монтаже новых машин ответственное лицо контролирует качество работ, а также ведет надзор за соблюдением планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Помимо лица, ответственного за технический надзор, назначается ответственный за исправное состояние машин. Им обычно является инженер по механизации. Дата и номер приказа о назначении этого ответственного лица, а также его фамилия, имя, отчество и личная подпись должны быть указаны в паспорте машины. При поступлении новых машин в дистанцию (хозрасчетный участок) необходимо проверить наличие пломб, исправность упаковки, комплектность машины, инструмента, запасных частей в соответствии с накладной и упаковочным листом, установить наличие технической докухментации. При некомплектности машины, прилагаемого набора инструмента и запасных частей, наличии повреждений составляется акт, который предъявляется поставщику. На каждую погрузочно-разгрузочную машину ведется технический паспорт установленной формы. Заполнение паспорта ведется ответственным лицом. Паспорт хранится как документ строгой отчетности. В случае преждевременного износа или выхода из строя машины (при условии соблюдения предписанных правил эксплуатации), в течение срока действия заводской гарантии, оформляется акт-рекламация, который предъявляется заводу-нзготовителю. [c.200]

Более сложный порядок взыскания провозных платежей имеет место, когда перевозка осуществляется одним из видов транспорта транзитом. Так, если груз перевозится между станциями железных дорог транзитом через водный путь, при отправлении взыскиваются платежи за расстояние перевозки по железным дорогам, а провозные платежи за водный участок пути определяются в порту (пристани) перевалки на железную дорогу и проставляются в перевозочных документах (накладных и дорожных ведомостях) путем наложения так назьтаемого заверительного штемпеля и взыскиваются с грузополучателя при выдаче груза на станции назначения. Сумма, причитающаяся по заверительным платежам, заносится также в передаточную ведомость, составляемую в пункте перевалки. Независимо от количества перевалок с одного вида транспорта на другой платежи при отправлении и выдаче груза взыкиваются за общее суммированное расстояние перевозки, осуществленной данным видом транспорта. Например, груз следует по железной дороге до пункта перевалки на речной транспорт на расстояние 500 км, а затем после перевозки его речным транспортом вновь следует по железцой дороге до пункта назначения на расстояние 200 км. В этом случае на станции отправления железная дорога взыскивает провозные платежи за перевозку на расстояние 700 км. [c.249]

Линейно-путевая связь предназначена для служебных переговоров по вопросам содержания пути. Оборудуют ею участок в пределах дистанции пути. Распорядительную станцию размещают в конторе дистанции. Промежуточные пункты — это служебные помещения и квартиры дорожных и старщих дорожных мастеров, бригадиров пути, а также помещения дежурных по станции на некоторых раздельных пунктах. [c.409]

При реконструкции или капитальном ремонте дррожного покрытия предоставляется возможность полностью откопать подземный газопровод и обследовать его. Поэтому, чтобы исключить в дальнейшем излишние расходы, связанные с нарушением дорожного покры- тия и движения транспорта, одновременно с ремонтом дорожного покрытия должен быть обследован, а при необходимости и отремонтирован находящийся под ним участок газопровода, если даже перед этим он уже подвергался обследованию или ремонту. [c.44]

Большие ло объему, сосредоточениые на сравнительно коротких участках дороги отложения (завалы) образуют снежные лавины. Г. К. Тушинский указывает, что объем лавинных конусов среднего размера достигает 30—150 тыс. м , а при сходе очень. мощных лавин образуются конусы объемом до 1—2 млн. м . На дорожном полотне 01бычн0 остается лишь часть снега, принесенного лавиной, но и в этих случаях расчистка завалов весьма трудоемка. Например, зимой 1955/156 г. на Памирском тракте со1шел осов объемом более 100 000 м , завалив участок протяжением около 1 км при высоте отложения в отдельных местах до 20—(25 м. [c.18]

В малой продолжительности разогрева в связи с небольшим сопротивлением асфальтобетона лучистому потоку теплоты. Ремонтируемый участок разогревают с помощью горелок, располагаемых над дорожным покрытием на расстоянии 10—20 см. Применяются горелки инфракрасного излучения керамические — типа Звездочка>, ГИИВ-1 и ГИИВ-2 или металлические ГИИБЛ и ГИИМ-2 и др. [c.102]

Текущий ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий производят посредством вырубки и разогрева покрытий картами с площадью поверхности до 5 м . Ремонтируемый участок, предварительно очищенный скребком, продувают и просушивают электроразогре-вателем. Стенки карты выправляют электромолотками. Обработанную карту смазывают битумом на ручной тележке, удаляют старый слой покрытия и подвозят свежую асфальтобетонную смесь. После укладки и разравнивания смеси спайку нового и старого слоев производят горячим электроутюгом по контуру карты. Карты шириной до 500 мм уплотняют электровибротрамбовкой, а более широкие — виброкатком, [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...