Рабочий процесс двухтактного двигателя

Рабочий процесс двухтактного двигателя [c.418]

Рабочий процесс двухтактного двигателя осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. [c.418]

Фиг. 3. Схематическое изображение рабочего процесса двухтактного двигателя высокого сжатия с клапанной продувкой

Как следует их описанных рабочих процессов ДВС, теплота сгорающего в рабочей полости топлива преобразуется в механическое движение только на третьем такте, которому должны предшествовать такты впуска и сжатия. Это означает, что для начала работы ДВС его коленчатый вал следует привести во вращение внешней силой. Запустить карбюраторный двигатель небольшой мощности можно от руки вращением коленчатого вала рукояткой, палец которого сцепляется с храповиком на переднем конце вала. Более мощные ДВС запускают установленным на машине электродвигателем постоянного тока, называемым стартером и питаемым от аккумуляторной батареи. Дизели средней и большой мощности запускают с помощью вспомогательного карбюраторного двигателя, обычно одноцилиндрового двухтактного, установленного на основном дизеле и запускаемого в свою очередь стартером. Рабочий процесс двухтактного двигателя отличается от работы четырехтактного тем, что у него горючая смесь поступает в рабочую камеру в начале хода сжатия, а отработавшие газы удаляются в конце рабочего хода продувкой потоком горючей смеси. [c.29]

Рис. 84. Схема рабочего процесса двухтактного двигателя

Рабочий процесс двухтактных двигателей. Стремление освободиться от вспомогательных тактов впуска и выпуска, при которых двигатель выполняет функцию [c.259]

Изобразите индикаторную диаграмму и расскажите о рабочем процессе двухтактного двигателя. [c.284]

Наладка рабочего процесса двухтактного двигателя. Регулировка рабочего процесса двухтактного двигателя в ряде случаев связана с весьма сложными явлениями в области продувки и выхлопа. [c.303]

При наладке рабочего процесса двухтактного двигателя необходимо Б первую очередь проверить фазы распределения, моменты впрыска и количество подачи топлива. [c.304]

Двухтактный процесс. Рабочий процесс двухтактного двигателя состоит из одного подготовительного хода — частичного выпуска отработавших газов, продувки и сжатия и рабочего хода — сгорания топлива и расширения с частичным выпуском продуктов сгорания. [c.293]

Пока заметим, что нанесенная нами схема двухтактного процесса является несовершенной, но весьма удобна для наглядного представления способа осуществления рабочего процесса двухтактного двигателя. Количество отработавших газов, оставшихся в цилиндре к началу сжатия, в современных конструкциях авиационных двухтактных дизелей составляет от 2 до 8 /о в зависимости от типа. Схема, которую мы привели на фиг. 12, чаще всего не связывается с отдельным компрессором или нагнетателем роль последних играет кривошипная камера, которая выполняется в этом случае герметической. Кривошипная камера соединена с продувочными окнами и имеет один автоматический клапан, открывающийся внутрь. Через этот клапан при ходе поршня вверх происходит всасывание воздуха в кривошипную камеру. При обратном движении поршня вниз клапан закрывается и в кривошипной камере происходит сжатие. Так как объем кривощипной камеры обычно велик сравнительно с рабочим объемом, описываемым поршнем, то достигается небольшое повышение давления в кривошипной камере. Когда поршень открывает продувочные окна, то воздух из кривошипной камеры поступает в цилиндр и вытесняет отработавшие газы. [c.24]

Материалы, изложенные в предыдущих главах, позволяют приступить к формулировке задачи, связанной с описанием процессов, происходящих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Они в равной степени применимы для расчетов как двух-, так и четырехтактных двигателей. В дальнейшем рассмотрим методику построения расчета рабочих процессов только четырехтактных д. в. с. Незначительные изменения в ней позволяют перейти к описанию рабочих процессов двухтактных двигателей. Процесс наполнения является условием формирования заряда, заключенного в цилиндр, и играет существенную роль в дальнейшем развитии рабочих процессов. Заполнение цилиндра свежим зарядом определяется характером открытия впускных органов, скоростью и характером движения поршня, условиями смешения затекающего заряда с продуктами сгорания, оставшимися в цилиндре, и условиями теплообмена в камере переменного объема. [c.102]

Особенность протекания рабочего цикла двухтактного двигателя, отличающая его от четырехтактного, состоит в том, что в нем заполнение цилиндра зарядом (смесью) осуществляется в начале хода сжатия, а очищение цилиндра — в конце хода расширения, т. е. процессы впуска и выпуска рабочего тела не требуют самостоятельных ходов поршня. Процессы впуска и выпуска в четырехтактном двигателе занимают более 50% продолжительности цикла, а в двухтактном двигателе эти процессы протекают за время, составляющее 25—30% продолжительности цикла. [c.418]

Рабочий цикл двухтактного двигателя. В двухтактном двигателе рабочий цикл происходит за один оборот коленчатого вала. Все процессы совершаются одновременно над поршнем и под ним с использованием пространства, заключенного в картере. В цилиндре двигателя имеются каналы, отверстия которых периодически открываются или закрываются поршнем. [c.184]

Рабочий процесс двухтактных, поршневых двигателей [c.24]

Двухтактный двигатель (рис. 17). Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя может быть осуществлен по раз личным схемам. Рассмотрим наиболее распространенную из них с кривошипно-камерной продувкой. [c.44]

На впуск и на выпуск у двухтактных двигателей отводятся лишь конец рабочего такта (75—85° до НМТ) и начало такта сжатия (45—50° после НМТ), т. е. всего 120—135° поворота кривошипа. У четырехтактных же двигателей на эти процессы газообмена отводится около 500° поворота кривошипа, т. е. почти в четыре раза больше. Поэтому рабочий цилиндр двухтактного двигателя несколько хуже очищается от продуктов сгорания. [c.43]

Фиг. 6. Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя.

Рабочий процесс в двигателях повторяется не через одинаковое число тактов. Различают двигатели двухтактные и четырехтактные. Двухтактными называют такие двигатели, у которых за два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала, совершается один рабочий процесс. Четырехтактным двигателем называется такой, у которого рабочий процесс совершается за четыре хода поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала. [c.46]

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя представляет совокупность следующих тактов. [c.9]

Рис. 17.9. Схема и рабочий процесс двухтактного газового двигателя

Двухтактный рабочий процесс карбюраторного двигателя может быть осуществлен по различным схемам. Широко распространены двухтактные двигатели с кривошипно-камерной продувкой схема устройства и работы такого двигателя представлена на рис. 93. По этой схеме работает пусковой бензино-182 [c.182]

На фиг. 167 последовательно показаны процессы и положения рабочего механизма двухтактного двигателя. При положении поршня у в. м. т. в цилиндре создается необходимое давление и производится зажигание топлива с некоторым опережением (фиг. 167, а). При этом положении продувочные 4 и выпускные 3 окна закрыты стенками поршня. [c.293]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВУХТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.20]

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. В этом двигателе нет специального газораспределительного механизма. Вместо него цилиндр имеет окна (рис. 10) впускное окно /, соединяющее цилиндр 4 с карбюратором, выпускное окно 2 и перепускное 6, соединяющее цилиндр 4 с герметичным картером 8 при помощи канала 7. Перемещающийся внутри цилиндра поршень в определенной последовательности открывает и закрывает окна, выполняя функции газораспределительного механизма. В цилиндр двухтактного двигателя с кривошипно-ка-мерной продувкой горючая смесь из карбюратора поступает через картер. Для подготовки двигателя к работе необходимо наполнить цилиндр горючей смесью, для этого поршень должен сделать два подготовительных хода первый ход — впуск горючей смеси в картер второй ход—перепуск горючей смеси из картера в цилиндр. После этого двигатель подготовлен к работе. Рассмотрим, что происходит в нем во. время первого и второго тактов. [c.20]

Рис. 10. Схема рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя

Для улучшения рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя в цилиндре, как правило, делают по два окна для впуска горючей смеси, выпуска отработавших газов и перепуска смеси. Картер у такого двигателя сухой, т. е. масло в него не наливают. Масло, нужное для смазки двигателя, добавляют в топливо в определенной пропорции (1 15 или 1 20), тщательно перемешивают, а затем масляно-топливную смесь заливают в топливный бак. Горючая смесь, поступающая из карбюратора в цилиндр, состоит из мелкораспыленного топлива, масла и чистого воздуха. [c.21]

Во время четвертого хода поршня производится сжатие воздуха или горючей смеси (рис. 12.1, г), и затем все процессы повторяются. Таким образом, рабочий процесс периодичен и каждый период складывается из четырех ходов поршня, производимых за два полных оборота коленчатого вала двигателя. Двигатели, работающие таким образом, называют четырехтактными. Двигатели, у которых процесс совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. У них ход выталкивания и всасывания заменяется продувкой цилиндра, при которой производится удаление продуктов сгорания и заполнение цилиндра воздухом или горючей смесью. [c.152]

Первый такт двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена (рис. 5.11) соответствует ходу поршня от ВМТ к НМТ (рис. 5.И, я). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на диаграмме) и начался процесс расширения газов — рабочий ход. Несколько раньше момента прихода поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4 в крышке цилиндра, и продукты сгорания вытекают из цилиндра в выпускной [c.233]

Двигатели, у которых рабочий процесс совершается за четыре хода поршня, т. е. прохождения поршня от одной мертвой точки до другой или иначе за два оборота коленчатого вала, называют четырехтактными. Двухтактными называют такие двигатели, у которых рабочий процесс совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. [c.414]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЧЕТЫРЕХ- И ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.158]

Рабочий цикл Б двухтактных двигателях (рис. 68) осуществляется следуюш,им образом. После сгорания топлива начинается процесс расширения газов (рабочий ход). Поршень движется к н. м. т. В конце процесса расширения поршень I открывает впускные окна 3 (точка Ь) или открываются выпускные клапаны, сообщая полость цилиндра через выхлопную трубу с атмосферой. При этом часть продуктов сгорания выходит из цилиндра и давление в нем падает до давления продувочного воздуха Ра- В точке d поршень открывает продувочные окна 2, через кото- [c.162]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Для двигателей она равна угловой скорости коленчатого вала машины при двухтактном рабочем процессе в цилиндре и равна 1/2 этой скорости при четырех -тактном процессе. [c.329]

Из рассмотренного рабочего цикла двухтактного двигателя видно, что процесс газообмена (впуск свежего заряда и выпуск отработавших газов) происходит только при движении поршня вблизи н. м. т. Очистка цилиндра от отработавших газов осуществляется в течение небольшого промежутка времени при излгенеппи объема па величину Уц. Для очистки цилиндра используют воздух, поступающий из компрессора в цилиндр. Часть воздуха при продувке удаляется вместе с отработавшими газами через выпускные окна. В двухтактных карбюраторных двигателях продувка цилиндра производится топливовоздушпой смесью, и вместе с воздухом из цилиндра выбрасывается несгоревшее топливо. [c.64]

Покрытия из мягких металлов. Тонкие покрытия из олова, свинца, а также кадмия на поршнях из алюминиевого сплава (наносимые по способам, разработанным фирмой Mahle), а также на чугунных поршнях (наносимые гальваническим способом), ускоряют сглаживание поверхностей в процессе приработки и предотвращают заедание поршней при неблагоприятных условиях смазки, особенно при пуске холодного двигателя. Для поршней с повышенной рабочей температурой (двухтактные двигатели, двигатели с воздушным охлаждением) рекомендуется применять свинцовые покрытия ввиду более высокой температуры плавления свинца по сравнению с оловом. [c.71]

Отдельные всполюгательные процессы двухтактного двигателя, как, например, всасывание горючей смеси из карбюратора и предварительное ее сжатие до сравнительно небольшого давления, обеспечивающего подачу смеси в цилиндр двигателя, происходит в картере двигателя (вне рабочего объема цилиндра). [c.201]

Принципиально можно создать генератор газов как с четырехтактным, так и с двухтактным двигателем. Однако при степени сжатия в компрессоре выше 6,5 и степени сжатия в двигателе не ниже 9 (для обеспечения воспламенения топлива) обш ая степень сжатия в СПГГ оказывается выше 60, что приводит к значительным давлениям сжатия в цилиндре двигателя, превышающим 300 кПсм . Это обстоятельство заставляет строить СПГГ на базе двухтактного рабочего процесса в двигателе. [c.339]

Для двухтактных двигателей зеркальное расположение колен применить нельзя, ибо рабочий процесс будет по времени совпадать в парах цилиндров, что ухудшит равномерность вращения и качество продувки. Вследствие этого двухтактный двигатель полностью не уравновешен. Это одна из причин, почему двухтактный однорядный двигатель распространён менее четырёхтактного. Полного уравновешивания масс можно достигнуть лишь применением противовесов на коленчатом и дополнительных валах, что усложняет машину и вследствие этого редко выполняется. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...