Регулировка тормозов автоматическа

Такая конструкция обеспечивает автоматическую регулировку, тормозов. [c.117]

Регулировку рычажной передачи (если нет автоматических регуляторов выхода штока тормозного цилиндра) производят также при износе тормозных колодок, когда их заменять еще не следует, а выход штока превышает установленную норму. Выполняя регулировку тормозов, одновременно изменяют при необходимости положение тормозной колодки относительно бандажа. [c.148]

Надо учитывать, что легковые автомобили некоторых типов имеют совершенную тормозную систему (дисковые тормоза, автоматическую регулировку зазоров тормозных колодок, антиблокировочные устройства), обеспечивающую быстрое торможение. [c.93]

Наличие системы, автоматически поддерживающей заданный зазор между колодкой и диском, обеспечивает быстроту замыкания тормоза и делает ненужной промежуточные регулировки тормоза практически до полного износа накладки. Замена изношенных накладок производится с малой затратой времени и без нарушения регулировки тормоза. [c.274]

Чтобы обеспечить регулировку тормоза по мере износа обкладок, якорь магнита устанавливают так, чтобы его вес постоянно мог действовать на рычаг тормоза. Поэтому, когда шкив будет зажат колодками, якорь длинноходового магнита не должен достигать нижнего положения и должен иметь возможность автоматически опускаться по мере износа колодок. [c.60]

Потери в результате неравномерного распределения тормозных моментов между колесами, характеризуемые коэффициентом неизбежны до тех пор, пока распределение тормозных усилий между передней и задней осями происходит по законам, действительным для жестких систем. Для повышения к. п. д. 1)2 требуется, чтобы тормозные силы, передаваемые на колеса различных осей, соответствовали в каждое мгновение действительным нагрузкам. Поэтому при наличии тормозов на все колеса следует стремиться к распределению сил, которые автоматически приспосабливались бы к переменным нагрузкам. Потери вследствие неравного распределения тормозных сил между колесами одной и той же оси имеют второстепенное значение. Потери могут встретиться и при наличии тормозов только на двух колесах, и избежать их можно путем тщательной регулировки тормозов или применения уравнителей. [c.504]

Имеющиеся в эксплуатации приспособления не удовлетворительны. Делаются попытки найти лучшее решение (пневматические тормоза с механизмом управления типа тормоза наката автоматическая регулировка тормоза прицепа с помощью сил, возникающих в рессорной подвеске, и т. д.). [c.521]

Раздельная тормозная система, регулятор давления в системе задних тормозов, сигнализация недостаточного уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов, автоматическая регулировка зазоров между тормозными колодками, дисками и барабанами — отвечают требованиям по безопасности, предъявляемым к современному легковому автомобилю. [c.3]

В этих тормозах применены массивные литые стальные рычаги с нижним креплением к основанию. Демонтаж тормозных шкивов в них не требует разборки других узлов (фиг. 33, б). Регулировка замыкающих пружин осуществляется специальными гайками-рукоятками. Кинематическая схема таких тормозов предусматривает автоматическое выравнивание отхода колодок от тормозных шкивов. В конструкцию тормоза включен указатель отхода якоря от сердечника, отмечающий степень износа накладки (указывающий на необходимость регулирования тормозных колодок). [c.54]

По мере износа накладки, когда якорь тормозного электромагнита достигнет максимальной величины хода, указанной в табл. 16 и 17, тормоз следует подвергнуть новой регулировке, заключающейся в установлении нормального хода якоря и одинакового отхода колодок. При надежном закреплении гаек 5 осадка замыкающей пружины автоматически восстанавливается с установкой нормального хода якоря. Во время периодического осмотра тормоза надо следить, чтобы электромагнит не перегревался и работал бесшумно. Перегрев магнита можно объяснить его перегрузкой, увеличенным ходом, повышенной относительной продолжительностью включения и большим числом включений шум при работе однофазного магнита может быть объяснен либо плохим контактом соприкасающихся поверхностей, либо обрывом коротко-замкнутого витка. Площадь соприкосновения якоря и сердечника должна быть не меньшей 75% возможной площади контакта. [c.68]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

После ремонта, сборки и регулировки тормозное оборудование испытывают. Вначале проверяют действие автоматического и вспомогательного тормозов. [c.270]

По первому способу изменение количества воды в рабочей полости тормоза осуществляется за счет регулирования как подачи воды, так и слива ее. При этом заполнение дисковых и штыревых тормозов производится свободным заливом и окончательное регулирование количества воды в тормозе устанавливается с помощью золотников, расположенных на сливе. Для регулирования заполнения лопастных тормозов, последние оборудуются специальными клапанами, устанавливаемыми на выходе из сливных каналов, сообщающихся с той частью внутренней полости тормоза, в которой давление зависит от скорости вращения ротора. Сброс воды из тормоза происходит под избыточным давлением. Обычно сбросные клапаны управляются вручную и регулировка нагрузки производится их перестановкой. В случае, когда требуется особая точность в поддержании оборотов, применяют автоматически управляемые сбросные клапаны. [c.544]

К этой же группе относятся тормоза, рычаги которых не имеют верхней связи (рис. 3.10, а). Здесь применены массивные литые стальные рычаги с нижним креплением к основанию. Демонтаж тормозных шкивов в них не требует разборки других узлов (рис. 3.10, б). Регулировка замыкающих пружин осуществляется специальными гайками-рукоятками. Кинематическая схема таких тормозов предусматривает автоматическое выравнивание от- [c.139]

Рис. 185. Устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозах автомобилей. Москвич -403 и 408

Рис. 186. Схема устройства для автоматической регулировки зазоров в тормозах автомобиля ГАЗ-13 Чайка

Чтобы уменьшить усилие на педали, рычажный механизм имеет переменное передаточное число. Ленточные тормоза снабжаются механизмами автоматической регулировки зазоров, которые не допускают увеличения хода педали при износе тормозных лент. Все это направлено на облегчение управления. [c.140]

На рис. XV. , г представлен простой способ автоматической бесступенчатой регулировки зазора в колодочном тормозе. В колесном цилиндре / гидравлического привода установлено упругое стальное кольцо 2. Зазор б соответствует максимально допустимому в эксплуатации зазору между барабаном и накладкой. Если при дальнейшем износе зазор б увеличится, то при очередном торможении кольцо 2 передвинется в новое положение, восстановив первоначальный зазор б. [c.396]

Для автоматической ступенчатой регулировки зазора между барабаном и колодками может быть использован гребенчатый механизм, представленный на рис. XV.8, а. Ушками 2 и 3 механизм соединяется с колодками тормоза. Колпачок 1 охватывает кольцевую гребенку 4. При увеличении износа обшивки зубья колпачка 1 перескакивают в следующую впадину, и зазор уменьшается. [c.396]

Передний тормоз...........дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками [c.5]

Задний тормоз...........барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном [c.5]

Тормоза Lo kheed выполняют с симметрично расположенными относительно тормозного диска гидравлическими цилиндрами, так же как и в тормозах Girling. В них применен принудительный отвод тормозной накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали управления и автоматическая регулировка отхода накладки по мере износа. На фиг. 174, а показана система регулировки тормоза Lo kheed. На фиг. 174, а—А показан цилиндр тормоза с новой тормозной накладкой 8, а на фиг. 174, а—Б — с изношенной накладкой. В корпус цилиндра 2 запрессован стержень 7, на который надета спиральная пружина 6 с плотной навивкой. На пружину 6 надета втулка 5, опирающаяся внутренним буртом на пружину 6, а наружным буртом — на пружину 4, заложенную между втулкой 5 и стаканом 3. Этот стакан завальцо-ван в расточке поршня 1. Когда тормоз не замкнут, между торцом втулки и днищем стакана 3 имеется зазор А. При подаче жидкости под давлением в гидравлический цилиндр этот зазор частично или полностью выбирается. Если он будет выбран полностью, но накладка из-за своей изношенности прижмется к тормозному диску 9 с недостаточным усилием, то давление жидкости в цилиндре через днище стакана 3 нажмет на торец втулки 5 и переместит пружину 6 вдоль стержня 7, обеспечивая необходимый контакт между накладкой и диском. При снятии усилия с педали управления давление жидкости в цилиндре падает и пружина 4, разжимаясь, перемещает поршень от диска 9 до тех пор, пока дно расточки в поршне не упрется в наружный уступ втулки 5. В этом положении поршня зазор А и зазор е между накладкой и тормозным диском восстанавливаются. [c.265]

В некоторых конструкциях легковых автомобилей предусмотрены автоматическая регулировка тормозов, благодаря которой поддерживаются постоянные зазоры между тормозными колодками и барабанами, раздельный привод на передние и задние колеса, панорамные стекла, улучшенные стеклоочистители и стек-лоомыватели, вентиляция и отопление кузова и другие усовершенствования, облегчающие работу водителя. [c.10]

В ряде конструкций тормозов применена автоматическая регулировка отхода накладки по мере ее износа. На рис. 5.20 показана система регулировки тормоза фирмы Lo kheed (.Англия). На [c.264]

В одной из многоступенчатых систем управления (фиг. 13, а п б) разгон при регулируемом ускорении и при переключении обмоток якоря с последовательного соединения на параллельное осуществляется при использовании 140 ступеней сопротивлений. Тормоз, действие которого основано на возникновении в нем вихревых токов (регулировка тормоза легко может быть изуенена), предотвращает слишком быстрое перемещение педали контроллера и ограничивает тем самым ток, потребляемый электродвигателем, не позволяя таким образом крутящему моменту превосходить величину, безопасную для силовой передачи. Вся аппаратура (устройства для переключений, пусковые сопротивления и тормоз) смонтирована в общем ящике в этом- же ящике находятся также автоматический выключатель,, индуктивный шунт, блокировочный конденсатор для защиты от радиопомех,, устройство для проверки состояния изоляции, предохранители. [c.920]

В другой конструкции автоматическая регулировка отхода тормозных колодок с учетом износа тормозных накладок осуществлена иначе [35]. Колодка 10 (фиг. 37, б) шарнирно укреплена на эксцентриковом пальце 8, закрепленном в тормозном рычаге 11. На пальце 8 неподвижно посажен храповик 6 так, что ось вращения колодки и ось храповика не совпадают между собой. Собачка 5 храповика, поджатая вспомогательной пружиной 4, шарнирно закреплена на одном из плечей двухплечего рычага 9, ось вращения 3 которого установлена на приливе неподвижного корпуса 2 тормоза. Другое плечо рычага 9 связано с серьгой 1, [c.60]

При обмере надлежит руководствоваться допусками, установленными, например, стандартом Наркомата судостроительной промышленности СТ С1-332, 1940, в зависимости от класса точности изготовления пружин. Первому классу точности должны удовлетворять пружины, требующие строгой тарировки (пруиа1ны динамометров, весов, индикаторов и т. п.) второму классу точности должны удовлетворять пружины, требующие точной регулировки на определённую нагрузку (пружины предохранительных и автоматических перепускных клапанов, пружины регуляторов и т. п.) третьему классу точности должны удовлетворять пружины, не требующие точной регулировки по нагрузке (клапанные пружины насосов и двигателей, пружины тормозов, буферные пружины и т. п.). Допуски на размеры пружин разделяются на допуски пооперационного контроля, которыми руководствуются при переходе от одной операции к другой (табл. 15), и допуски для окончательной приёмки пружин (табл. 16), которые и проставляются на рабочем чертеже в соответствии с выбранным классом точности. В случае отступления от допусков хотя бы одного измерения по одному из элементов пружины последняя бракуется. [c.664]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

О прогрессивности специализации ремонта даже на мелких предприятиях США говорят следующие примеры. Авторемонтная мастерская Broke-A-Rame, имеющая площадь на пять авто-мобиле-мест, специализируется на регулировке передних мостов, наладке двигателей, ремонте коробок передач и тормозов. Она оснащена современным оборудованием для ремонта тормозов, универсальным стендом для испытания и регулировки двигателей, который позволяет за 5 мин. проверить работу двигателя и выявить все его неисправности. Самый большой объем работ выполняется на специальной установке для проверки и регулировки передних мостов. Значительную долю всех работ здесь составляет ремонт автоматических коробок передач. [c.252]

При ослаблении натяжения пряди эксцентрик под действием пружины поворачивается против часовой стрелки. При увеличении яатяжения пряди последняя, преодолевая усилие пружины, разворачивает эксцентрик по часовой стрелке. При этом тяга тормоза 9, соприкасающаяся с ободом эксцентрика, затягивает ленту И, охватывающую тормозной шкив отдающей катушки, и наоборот. Этим обеспечивается непрерывная автоматическая регулировка натяжения пряди. [c.374]

На рис. 3.12, а я б показаны колодочные тормоза фирмы W estinghouse (США) с вертикально расположенной замыкающей пружиной. В этих тормозах вся регулировка производится с помощью одного регулировочного винта I, движением которого восстанавливается ход якоря для компенсации износа накладки. При регулировке автоматически уравниваются отходы обеих колодок от шкива. Тормоза имеют указатели хода якоря электромагнита, пропорционального величине износа тормозных накладок, указывающие на необходимость регулировки и на ее правильность. [c.142]

Конструкция электротали фирмы Harnis hfegeг (СШ. ) представлена на рис. 5.14. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита 1 с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. Регулировка хода якоря производится винтом 3, регулировка усилия замыкающей пружины — гайками 2. Таль снабжена также спускным автоматическим тормозом 5, замыкаемым весом транспортируемого груза. [c.256]

Существенным достоинством дисково-колодочного тормоза является меньшая величина момента инерции тормозного диска, чем тормознбго шкива колодочного или ленточного тормоза (рис. 5.18) [26]. Благодаря этому при применении дисково-колодочного тормоза резко снижается нагрузка на двигатель при пуске механизма, что существенно сокращает время разгона, а при торможении уменьшается работа торможения, совершаемая тормозом, и количество кинетической энергии, переходящей Б тепло. В некоторых случаях время пуска и торможения сокращается вдвое по сравнению со случаем применения колодочных тормозов. Сцепление трущихся поверхностей в дисково-колодочном тормозе обеспечивает большую равномерность распределения давления, более равномерный износ фрикционных материалов и создает возможность применения автоматической компенсации износа материала, что существенно облегчает регулировку тор-моза и уход за ним, а также предопределяет быструю и простую смену изношенных фрикционных колодок. [c.262]

Проверить устройство для автоматической регулировки зазора в задних тормозах йо-врежденные детали заменить Затянуть болты крепления при необходимости заменить поврежденные детали [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...