Время разбега

Время разбега характеризуется возрастанием скорости начального звена от нулевого значения до некоторого среднего значения, соответствующего нормальной рабочей скорости этого звена механизма. Установившимся движением механизма называется движение, при котором его кинетическая энергия является периодической функцией времени. Во время установившегося движения обычно скорость начального звена механизма колеблется около среднего значения, соответствующего нормальной рабочей скорости этого звена механизма. Промежуток времени, по истечении которого положение, скорость и ускорение начального звена механизма принимают первоначальные значения, является периодом изменения кинетической энергии механизма и называется циклом установившегося движения механизма. [c.304]

Из полученных выражений видно, что за время разбега механизма происходит приращение его кинетической энергии. [c.306]

Во время установившегося движения это приращение за целый цикл движения механизма равно нулю. За время выбега механизма происходит отдача кинетической энергии, накопленной им за время разбега. [c.307]

Процесс движения механизма от пуска до остановки условно разбивают на три части 1) время разбега 2) время установившегося движения 3) время рис. 31.3 показана кривая изменения угловой скорости ведущего звена от времени. [c.391]

Время разбега характеризует быстродействие механизмов и задается подбором необходимого пускового момента двигателя. Режим установившегося движения характеризуется тем, что угловая скорость ведущего звена изменяется периодически. Изменения угловой скорости ведущего звена за цикл принято оценивать коэффициентом неравномерности движения [c.391]

Механизм насоса с поступательно-движущейся кулисой (рис. 11.5) выходит из состояния покоя и через два оборота кривошипа АВ переходит в состояние установившегося движения. Движущий момент мотора считается постоянным и действует во время разбега и установившегося движения. Полезное сопротивление действует на поступательно-движущуюся кулису (звено 3) во время рабочего хода (за половину оборота кривошипа) установившегося движения машины и считается также величиной постоянной Я =100 Н. Вес поступательно-движущейся кулисы G=10 Н. Весом остальных звеньев механизма и силами [c.175]

По условиям задачи 11.1, пользуясь ее решением, определить угловые скорости кривошипа АВ за время разбега машины. [c.178]

Решение. Во время разбега машины в течение двух оборотов кривошипа АВ на звено приведения, имеющее момент инерции (см. рис. 11.6, в), действует постоянный движущий момент УИд = 3,185 Н-м (рис. 11.6, а). [c.178]

В табл. 11.1 даны значения работы А движущих сил и угловых скоростей кривошипа АВ за время разбега машины в зависимости от угла ф поворота кривошипа. [c.178]

Время разбега механизма можно сократить путем отключения работы сил полезных сопротивлений на время пуска (пуск вхолостую). Время выбега обычно сокраш,ают путем торможения, т. е. увеличения работы сил вредных сопротивлений. [c.93]

Время разбега механизма при = О и = О находим из (5.19) [c.94]

Величина углового ускорения по данным задания находится следующим образом. Из уравнения (29) видим, что при постоянном М уск ( о постоянство может обеспечиваться регулированием пусковым реостатом) угловое ускорение остается постоянным, поэтому движение лебедки будет равноускоренным и заданное время разбега раз определит угловое ускорение барабана [c.76]

Время разбега мотора определяется по известным формулам [2]. [c.206]

Время разбега обычно существенно превосходит период свободных колебаний системы. При этом правая часть в уравнении (6.10.33) оказывается малой величиной по сравнению с ф( ) пренебрегая ею, получаем [c.451]

Можно рассматривать разбег как равноускоренное движение с ускорением /ср. Тогда в безветрие время разбега [c.253]

Как видим, время разбега самолета при любом варианте работы ускорителей получится одинаковым. Но сокращение длины разбега существенно зависит от того, когда включены ускорители. [c.260]

Суммарное время разбега [c.260]

Как видим, первый вариант использования ускорителей сокращает разбег только на 12%, а второй на 28%. При обоих вариантах время разбега сокращается на 7,5 сек. [c.261]

Таким образом, колесные тормоза выполняют две различные функции, что зачастую приводит к нежелательным результатам. Так, подтормаживание одного из колес во время разбега с боковым ветром препятствует разгону и неизбежно вызывает увеличение длины разбега. Включение же тормозов во время пробега, как правило, нарушает его прямолинейность из-за неполной синхронности регулировки тормозов, различия коэффициентов трения участков грунта, находящихся под обоими колесами и т. д. Чтобы восстановить нужное направление, приходится прибегать к несимметричному растормаживанию колес и, следовательно, увеличивать длину пробега. [c.129]

Чтобы облегчить во время разбега выдерживание взлетного положения штурвала, в будущем должны найти применение специальные устройства пружинные фиксирующие загружатели или визуальные индикаторы, расположенные в поле зрения летчика, смотрящего на разбеге вперед через остекление кабины. [c.132]

OM. в отличие от самолетов, имеющих шасси чисто велосипедной схемы, самолеты с шасси подобного типа могут взлететь обычным способом, т. е., поднимая переднее колесо, создавать нужный для взлета продольный угол во время разбега. Однако при этом наблюдаются некоторые особенности, обусловленные увеличенным относом основных колес шасси относительно центра тяжести назад. [c.133]

Сила тяги Р дает некоторый момент, практически во время разбега не меняющийся. [c.133]

Сила веса G во все время разбега с поднятым носовым колесом также дает некоторый постоянный пикирующий момент, причем по величине он гораздо больше, чём у самолета, имеющего шасси с передним колесом, основные колеса которого расположены значительно ближе к центру [c.133]

Такая закономерность потребных отклонений ручки управления во время разбега обычно расценивается летчиком как признак продольной неустойчивости. Строго говоря, эту оценку следует признать справедливой. Но нельзя упускать из виду, что причина, вызывающая неустойчивость, в данном случае действует только во время разбега с поднятым передним колесом. Сразу после отделения от земли ее действие прекращается и продольная устойчивость, присущая самолету данного типа в свободном полете, восстанавливается полностью. [c.134]

ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ—-расстояние, пройденное самолетом за время разбега, разгона скорости и набора высоты 25 м. [c.221]

Движение, при котором за равные отрезки времени точка проходит неравные пути, называют переменным или неравномерным. Такое движение происходит во время разбега машин или торможения. [c.65]

Сход с ВПП во время разбега самолета при боковом ветре [c.18]

Сход самолета с ВПП во время разбега при боковом ветре 18 [c.419]

Во время разбега скорость ведущего звена машины изменяете от нуля до заданной рабочей скорости, с которой машина работает непрерывно. [c.243]

Г=7р+ Гу+ Гз Во время разбега скорость ведущего звена [c.263]

При исследовании разбега массу самолета будем считать постоянной, так как секундные расходы топлива у турбореактивных двигателей относительно невелики, а время разбега мало. [c.184]

На рис. 11.6, г построена диаграмма энергомасс за время разбега машины. На рис. 11.7 построена диаграмма изменения угловой скорости кривошипа АВ за время разбега машины, [c.178]

Следовательно, критическая частота вращения зависит от величины силы пружины S. Правильно рассчитанная пружинл должна обеспечивать включение регулятора при достижении двигателем номинальной частоты вращения, тогда время разбега механизма и потери на трение в регуляторе будут наименьшими. [c.389]

В первой главе рассматриваются уравнения Лагранжа второго рода для механических систем с иеременными массами. С помощью принципа условного затвердевания получено удобное на практике выраягение для обобщенной силы, возникающей за счет изменения кинетической энергии частиц перемепной массы. Исследована структура приведенного момента массовых сил и составлено дифференциальное уравнение движения машинного агрегата относительно его кинетической энергии. Рассматривается вопрос о влиянии масс обрабатываемого продукта, поступающих к исполнительным звеньям механизма, на инерционные параметры и суммарную приведенную характеристику машинного агрегата. В аналитической форме даются условия работы широких классов машинных агрегатов, время разбега и выбега которых мало но сравнению с общим временем их движения. Выясняется динамический смысл этих условий. [c.7]

Из соотношения (1. 39) следует, что константа = = —8ир Мт(ф, Т)) играет важную роль при выходе машинного агрегата к асимптотически устойчивому предельному режиму чем больше тем процесс приближения кинетической энергии Т=Т (<р) к режиму T=Tq (tp) осуществляется быстрее и, наоборот, чем меньше >1, тем указанный процесс осуществляется медленнее. Говоря иначе, время разбега машинного агрегата сокращается при увеличении п увеличивается при уменьшении Значением константы >ч определяется и степень устойчивости дв 1жения машинного агрегата на рабочем режиме. [c.33]

Пусть необходимо найти время разбега машины от со = О до со = 0,25соо- Проводя горизонталь, соответствующую = 0,25, [c.43]

Малый зазор между контактами, сокращая время разбега якоря, способствует быстрому включению сварочного трансформатора. Отбрасывание контактов на далёкое расстояние друг от друга обеспечивает быстрое исчезновение вольтовой дуги и выключение тока. Этому способствует наличие сильного искрогасящего устройства. [c.293]

Поэтому на самолете с шасси велосипедного типа летчик во время разбега и пробега не может относиться безразлично к накренению под действием бокового ветра. Необходимо парировать боковой крен элеронами и этим хотя бы частично восстановить равномерность распределения нагрузки между колесами шаоси. [c.136]

Если допустить, что i- 0,4, т. е. время разбега не превышает 20 секунд, то, разлагая tghyp( i) в ряд по степеням ( i) и [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...