Опорные и поддерживающие устройства

ОПОРНЫЕ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА [c.26]

Со времени своего возникновения эстетика, как известно, занималась проблемой прекрасного во всех областях жизни и деятельности людей. Поэтому то, что удовлетворяло нас вчера, уже не может нравиться сегодня, и то, чем мы гордимся сегодня, вряд ли удовлетворит наш вкус завтра. Еще несколько лет назад радовала нас свежая, не покрытая копотью паровозной гари зелень лесозащитных полос и возвышающиеся на их фоне светлые опоры контактной сети. Эстетическая оценка, связанная с чувственным восприятием и познанием вещей, отнюдь не ограничивается внешним обликом, поверхностью предмета. Она охватывает структуру воспринимаемого объекта, тончайшие внутренние связи и отношения. Поэтому требования сегодняшнего дня заставляют обращать внимание на стройность всей системы подвески контактного провода, на цвет окраски опорных и поддерживающих устройств, на то, как вписываются элементы контактной сети в строгий ансамбль железнодорожного полотна и окружающую природу. [c.322]

Бетоносмеситель представляет собой стационарную машину цикличного действия, состоящую из следующих основных узлов (рис. 2) опорной рамы со стойками, поворотной траверсы с опорными и поддерживающими роликами, загрузочного устройства, смесительного барабана, механизма вращения и механизма опрокидывания смесительного барабана. [c.331]

Бетоносмеситель представляет собой стационарную машину цикличного действия, состоящую из следующих основных узлов (рис. 2) опорной рамы со стойками, поворотной траверсой с опорными и поддерживающими роликами, загрузочного устройства, смесительного барабана, механизма вращения и механизма опрокидывания смесительного барабана. При гнездовом исполнении бетоносмеситель снабжается еще стопорным устройством. [c.337]

Работы по монтажу пластинчатых конвейеров регламентируются действующими Строительными нормами и правилами (СНиП И1—Г, 10,1— 62), в которых содержатся основные требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, которое предстоит монтировать и к строительной части. СНиП содержат также основные указания по монтажу механизмов общего назначения (редукторов, муфт, зубчатых передач и др.) и указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанными СНиП и ГОСТом 2035—54 устанавливается также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. Правильная эксплуатация пластинчатых конвейеров в основном обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой катков и шарниров ходовой части, приводных и натяжных механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, за нормальным вращением катков, поддерживающих ходовую часть, и за состоянием и действием всех других элементов конвейера. [c.105]

Работы по монтажу ковшовых конвейеров регламентируются действующими строительными нормами и правилами — СНиП 1П-Г, 10, 1-62, в которых содержатся требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, предъявляемому для монтажа, и к подготовке строительной части. Там же даны основные указания по монтажу механизмов общего назначения редукторов, муфт, зубчатых передач и др., а также указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций ковшовых конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанные нормы и правила устанавливают также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. [c.162]

Несущий орган — лента поворотного транспортера — и система опорных и поддерживающих роликов не отличаются от таких же устройств среднего транспортера, за исключением того, что транспортер может поворачиваться вокруг вертикальной оси на 180° и изменять угол подъема от О до 26°. Конструктивно поворотный транспортер выполнен в виде двух секций, соединенных друг с другом шарнирно одна часть его строго горизонтальна, а другая может наклоняться к горизонту. Привод поворотного транспортера осуществляется от электродвигателя через червячный редуктор и цепную передачу. Угол наклона изменяют через червячный редуктор, а поворачивают транспортер тросом лебедки. [c.57]

Основы устройства современных Т. Т. состоит из следующих основных частей 1) бронированного корпуса, служащего для размещения вооружения, команды и мотора 2) гусеничного движителя (см.), состоящего из а) гусеничных лент, б) направляющего колеса, в) ведущего колеса, г) опорных и поддерживающих катков, д) механизированной подвески гусениц к корпусу 3) мотора и трансмиссий 4) механизмов управления 5) приспособлений для наблюдения, освещения и различного оборудования (гнезда для патронов, инструменты, запасные части и принадлежности и т. д) 6) вооружения. [c.323]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Ответвляющиеся в землю блуждающие токи могут достигать 20—25% от общей тяговой нагрузки сети. Сила блуждающего тока зависит от величины сопротивления рельсового пути (самих рельсов и стыков), длины участка отсасывания и от переходного сопротивления между рельсом и землей. Последняя величина зависит от типа конструкции рельсового пути и удельного электросопротивления грунта. На железных дорогах переходное сопротивление между рельсом и землей значительно снижается в связи с подключением к рельсовой сети всех опорных сооружений, поддерживающих контактную сеть (опоры контактной сети, мосты, путепроводы, пешеходные мостики) и других металлических сооружений, расположенных на расстоянии до 5 ж от контактной сети. Это предпринимается для защиты людей, сооружений и устройств от токов короткого замыкания. [c.193]

Конвейер с гибким тяговым элементом (фиг. 3)—ленточный, пластинчатый, подвесной и т. п. — состоит из несущего (или рабочего) элемента 1 (например, ленты или полотна с пластинами), на который укладывается транспортируемый груз тягового элемента 2 (например, цепи), который перемещает несущий элемент с грузом опорных устройств 3 (обычно в виде катков или роликов), поддерживающих несущий и тяговый элементы при их движении привода 4, сообщающего движение тяговому и несущему элементу натяжного устройства 5, создающего первоначальное натяжение тяговому элементу, и поддерживающей конструкции 6. В некоторых конструкциях (например, в ленточных конвейерах) тяговый и несущий элементы совмещаются друг с другом. [c.13]

I, б — направляющее и ведущее колеса, 2 — опорно-поворотное устройство, 3 —гусеничная рама, 4 —ходовая рама, 5 — редуктор механизма хода, 7 —гусеничная лента, 8 —опорный каток, 9 — поддерживающий каток, 10 — дополнительный редуктор, И — натяжное устройство [c.208]

Устанавливают опорные металлоконструкции под привод, натяжку, поворотные устройства и поддерживающие — под мо- [c.78]

Схема бесцентрового шлифования приведена на фиг. 94. Обрабатываемая деталь 2 во время обработки прокатывается между двумя шлифовальными кругами, из которых круг 1 — шлифую-Щ.ИЙ, круг 3 — ведущий. Технологической базой при этом является сама обрабатываемая поверхность и деталь в процессе обработки располагает большим числом степеней свободы. Обрабатываемая деталь находится в постоянном контакте с ведущим кругом и рабочей поверхностью направляющей линейки 4, поэтому всякое изменение формы детали в процессе шлифования приводит к ее смещению в рабочей зоне. Обрабатываемая деталь во избежание заклинивания располагается выше линии центров шлифовальных кругов на высоту Л. При шлифовании изогнутых прутков малого диаметра допускается их установка ниже линии центров кругов для увеличения силы прижатия прутков к опорной поверхности направляющей линейки. Направляющие линейки изготавливаются из углеродистой, легированной или быстрорежущей сталей и чугуна. Для повышения износоустойчивости часто применяются линейки из углеродистой стали с припаянными пластинками, твердого сплава ВК8. При шлифовании малогабаритных деталей (диаметром до 3 мм) применяются только стальные линейки, вследствие трудности припаивания небольших твердосплавных пластинок. Для чистовой обработки выбираются менее твердые линейки, а при отделочном шлифовании применяются направляю-ш,ие вставки, изготовленные из пластических масс. Толщина опорной части направляющих линеек выбирается на 1—2 мм меньше диаметра шлифуемой детали, но не более 12 мм. При шлифова-, НИИ на проход без дополнительных поддерживающих устройств направляющая линейка располагается по обе стороны вдоль образующих кругов на величину, равную половине длины детали. [c.161]

Гусеничный движитель (см. рис. 6.17, а и в) состоит из звенчатой гусеницы 19, ведущего колеса (звездочки) 17, направляющего колеса 2 с натяжным и амортизирующим устройствами, поддерживающих роликов 9 и опорных катков 6. Гусеница охватывает ведущее и направляющие колеса, опорные катки и поддерживающие ролики, образуя гусеничный обвод. [c.332]

Конвейеры, перемещающие груз в ковшах, жестко прикрепленных к тяговому элементу, в вертикальном или крутонаклонном направлении называют элеваторами (рис, 207). У наклонных элеваторов рабочая ветвь движется по опорным роликам 2 или специальным направляющим путям 3. Холостая ветвь свободно свисает или перемещается по поддерживающим устройствам. Наибольшее применение получили вертикальные элеваторы, имеющие более простое устройство и не требую- [c.285]

Сварка электротехнических стальных конструкций и труб длл электропроводок. Выполняя электромонтажные работы, сваривают поддерживающие и опорные конструкции из стального проката для электротехнических аппаратов, машин и токопроводов шкафы, кожухи и коробки ограждений распределительных устройств элементы заземляющих и других устройств, а также стыки стальных труб для прокладки электропроводок. [c.311]

Гусеничный движитель (рис. 17.1) состоит из ведущих колес, гусеничных цепей, направляющих колес с амортизирующим и натяжным устройствами гусениц, опорных катков, объединяемых иногда в гусеничные тележки, и поддерживающих роликов. [c.203]

Транспортирующие машины с гибким тяговым элементом можно разделить на ряд составных частей, одинаковых по своему назначению, хотя и весьма разнообразных по конструкции. Это позволяет сосредоточить в данной главе ряд общих положений, характерных для всех транспортирующих машин с тяговым элементом. Такими частями являются 1) грузонесущий, или рабочий элемент, который непосредственно несет на себе груз, подлежащий транспортированию 2) тяговый элемент, передающий движение грузонесущему элементу 3) опорные (поддерживающие) устройства в виде катков, роликов, кареток, которые поддерживают грузонесущие и тяговые элементы при их движении 4) натяжное устройство, создающее необходимое первоначальное натяжение тягового элемента 5) привод, сообщающий движение тяговому элементу 6) поддерживающая и опорные конструкции машины и ее частей, включая и направляющие (ходовые) пути. [c.26]

Упряжное устройство ослабляет и передает ударно-тяговые усилия на раму вагона. Оно располагается между швеллерами хребтовой балки и состоит из клина 8 (см. рис. 14.18), тягового хомута 6, упорной плиты 7, поглощающего аппарата 5 и опорных частей — переднего 9 и заднего 2 упоров и поддерживающей планки 4. [c.136]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 (см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Устанавливаемое на некоторых гусеничных машинах, например, на канатных одноковшовых экскаваторах, натяжные устройства 2 используют для натяжения приводных цепей ведущих звездочек (см. главу 7). Оси опорных катков, обычно двухребордных для предотвращения бокового соскальзывания с них гусеничной ленты, закрепляют на ходовой раме непосредственно или через балансиры с пружинами (рис. 3.5). Гусеницы с непосредственным креплением опорных катков к ходовой раме, называемые жесткими, наиболее просты, они обеспечивают более равномерное давление на грунт, но не амортизируют колебаний при езде по неровному жесткому основанию, из-за чего их транспортные скорости не превышают 5 км/ч. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [c.82]

Ходовое устройство (рис. 57) состоит из ходовой рамы 9, соединенной с двумя продольными балками 13. На ходовой раме 9 установлено опорно-поворотное устройство 12. На продольных балках 13 установлены бортовые редукторы 5 и 7, приводящие в движение ведущие колеса 4. На балках смонтированы поддерживающие ролики 1, опорные катки 2 и ведомое колесо 3, огибаемые гусеничной цепью 8. [c.107]

I — поддерживающий ролик 2 — опорный каток 3 — ведомое колесо 4 — ведущее колесо 5 и 7 — бортовые редукторы 6 дифференциал 8 — гусеничная цепь 9 — ходовая рама 10 — электродвигатель // — карданный вал 12 — опорно-поворотное устройство 13 — продольные балки [c.108]

Ходовое устройство крана (рис. 83) состоит из центральной рамы 2, правой 1 и левой 7 гусеничных тележек (соединяющихся шарнирно с центральной рамой при помощи поворотных балок 4), ведущих 8 и натяжных 5 колес, поддерживающих 16 и опорных 15 катков, рельса 6, поддерживающего холостую ветвь гусеничных лент 14, тяг 13 с отверстиями 11 для установки блокирующих пальцев. К центральной раме крепят барабан 3 для хранения кабеля, используемого при работе от внешней сети. Механизм передвижения представляет собой двух- [c.168]

Основными элементами устройства (рис. 189) являются вертикальный поддерживающий стержень, устанавливаемый над медными зажимными контактами при помощи центрирующей оправки, и опорная стойка. Контакты связаны через трансформатор с дистанционно управляемым источником тока. [c.185]

Ленточный конвейер состоит из следующих основных узлов (см. рис. 153) опорной металлической конструкции (станины) 4, на одном конце которой установлен приводной (головной) барабан 7, а на другом — концевой барабан 1 с натяжным устройством. Вдоль опорной конструкции размещены верхние 3 и нижние 5 роликовые опоры, поддерживающие натянутую бесконечную ленту 6, огибающую головной и концевой барабаны. Приводной барабан вращается электродвигателем через редуктор 10, выходной вал которого соединен муфтой с валом приводного барабана. [c.244]

Ходовое устройство всех гусеничных кранов принципиально выполнено одинаково оно включает в себя балку 9 и две гусеничные тележки. Гусеничная тележка состоит из продольных балок, ведущих колес 12, натяжных (направляющих) колес 6, поддерживающих роликов 1, опорных катков 11 и гусеничной цепи 4. [c.118]

Стационарная бетономешалка С-302И емкостью 1200 л (табл. 66 и фиг. 164) состоит из следующих основных узлов смесительного барабана, механизма вращения барабана, рамы со стойками, траверсы с опорными и поддерживающими роликами и. чагрузоч.чого устройства. [c.232]

Выбросно транспортер ленточный, поворотный. К основным дефектам относятся трещины и деформации опорно-поворотного устройства, деформации валов, расслоение, обрыв ленты транспортера, трещины в сварных швах натяжного устройства и пружин, износ опорных и поддерживающих роликов, звездочек, круга катания. [c.176]

Кран КС-8161 (рис. 75) грузоподъемностью 100 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на ходовом устройстве с многокатковыми гусеничными тележками и поддерживающим рельсом. Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. [c.149]

Не менее важное значение для нормальной работы вибрационной машины имеют упругие элементы и опорно-поддерживающие устройства, влияющие на сроки службы, эксплуатационную надежность и энергоемкость машины. Упругие элементы подразделяютоя яа основные и амортизирующие. Различают металлические упругие элементы, выполненные в виде винтовых пружин, плоских рессор и упругих стержней резино-металлические, выполняемые в виде прокладок, цилиндров, шаров, пакетов и работающие в зависимости от конструкции на растяжение — сжатие и еа сдвиг пневматические упругие элементы, состоящие из резиново-кордовой оболочки, в которую накачивается сжатый воздух. Находят ш иpoкoe применение комбинированные упругие э лeмeнты. [c.824]

У тракторов с полужесткой подвеской устройство гусеничных балок и гусеничных цепей, а также натяжных колес, опорных катков, поддерживающих роликов и натяжных механизмов такое же, как при жесткой подвеске. Разница лишь в отсутствии жесткой поперечной связи 7, соединяющей наглухо гусеничные балки и продольные брусья остова трактора. [c.118]

Ходовая тележка экскаватора Э-5015А представлена на рис. 142. Масса машины и внешние нагрузки, действующие при работе, передаются через опорно-поворотное устройство 2 и ходовую раму 4 на две гусеничные тележки. На раме 3 гусеничной тележки смонтированы направляющее 1 и ведущее 6 колеса гусеничного хода, опорные 8 и поддерживающие 9 катки, редуктор 5 механизма хода, натяжное устройство И и гусеничная лента 7. Поддерживающие [c.207]

В арочных В. это достигается устройством швов в надсводном строении над опорами. При балочных пролетных строениях свобода их перемещений достигается либо применением подвижных опорных частей (катковые опоры) либо устройством опор в виде качающихся стоек. Швы могут устраиваться по одному на каждую опору посреди ее (фиг. 5) или по два с каждой стороны опоры. При шарнирных сводах швы должны устраиваться над шарнирами. Швы должны тщательно предохраняться от попадания в них воды и просыпания балласта, для чего их перекрывают, причем перекрывающие конструкции должны допускать свободные перемещения. Для означенной цели швы могут перекрываться либо полосовым железом, закрепленным неподвижно с одной стороны, либо изогнутым в виде буквы V медным листом, заделываемым с обеих сторон (фиг. 6). Применяются и иные конструкции. Поверхность кладки под полотном проезжей части д. б. тщательно предохранена от просачивающейся воды, для чего кладка покрывается непропускающим воду материалом, а вода отводится специальными трубками. Поверхности изоляции д. б. придан к водоотводным трубкам уклон, обеспечивающий быстрый сток воды. Вследствие большой высоты и длины В. на стоимости их весьма сильно отражается стоимость кружал и поддерживающих подмостей, а равно и правильная [c.398]

Разгрузочный транспортер состоит из рамы, поворотной пяты, опорных катков, поддерживающих роликов, механизма поворота 14, натяжного устройства и редуктора с электродвигателем. Лента из прорезиненной ткани с двумя тяговыми цепями огибает ведущий и натяжной валы, по конструкции она аналогична ленте транспортера-питателя. Транспортерную ленту приводит в движение электродвигатель мощностью 20 кет через конический редуктор, который одним валом через цепную муфту связан с электродвигателем, а другим через- полужесткую муфту — с ведущим валом транспортера. Ведущий и натяжной валы разгрузочного транспортера смонтированы на его раме в роликовых подшипниках. На каждом валу установлены по две звездочки, по которым перемещаются цепи ленты. [c.66]

Для надежной работы транспортирующей машины, уменьшения натяжения тягового элемента, расхода энергии и увеличения срока службы к поддерживающим устройствам предъявляют следующие основные требования а) легкость вращения или передвижения, т. е. малый коэффициент сопротивления движению б) простота, экономичность конструкции и малый собственный вес (так как опорные устройства являются массовыми элементами машины) в сочетании с высокой прочностью и износостойкостью в) надежная и долговечная работа в тяжелых условиях эксплуатации надежная защита подшипников от проникновения в них пыли г) простота обслуживания и удобство подачи смазки к подшипникам, возможность использования долгодействующей смазки д) простота ремонта и замены изнашиваемых частей. [c.52]

Поддерживающие устройства (каркас) собирают из типовых стоек и прогонов (продольных и поперечных бйлок), которые имеют одинаковую конструкцию для всех фундаментов цеха. Стойки различаются только высотой, а прогоны — длиной. Высоту стоек назначают на 200—300 мм меньше разницы высотных отметок бетонной подготовки фундамента и его поверхности. Длину продольных и поперечных балок каркаса определяют исходя из размеров опорного контура монтируемого оборудования. [c.62]

При низком уровне скоростей движения (ие выше 75 км/ч) удовлетворительное качество токосъема обеспечивает простая контактгая подвеска, состоящая из одного контактного провода, подвешенного к поддерживающим устройствам опор, установленных одна от другой на определенных расстоя1[иях, называемых длинами пролетов. Самым узким местом такой подвески является опорная точка, где контактный провод, располагающийся в каждом пролете примерно по параболе, имеет [c.30]

На зубофрезерных станках с вертикальной осью приходится нарезать зубчатые колеса, имеющие вес приближающийся или несколько превышающий допустимую нагрузку стола. В конструкции некоторых таких станков предусмотрены разгрузочные устройства для уменьшения сил трения на опорной поверхности и для повышения равномерности хода стола. В современных станках эти механизмы выполняются гидращлическими и механическими. В некоторых случаях при обработке деталей большого веса применяют и дополнительные меры предосторожности — устанавливаются поддерживающие ролики под обод планшайбы или нарезаемого колеса, которые воспринимают усилия резания, [c.447]

Фиг. 60. Гусеничный ход трактора Катерпиллер D-6 7— тележка гусениц 5—опорный каток 5 поддерживающий каток 4 — раскос направляющего механизма 5 — шарниры раскоса и тележки 6 опора рессоры 7 — болт натяжного механизма гусеницы пружины амортизирующего устройства 9— стяжной болт пружины.

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Основой экспериментов Кестера, представляющих интерес для настоящего обзора, явился остроумный прибор, описанный Фритцем Фёрстером (Forster [1937,1 ) в 1937 г. Целью было подвесить образец с помощью тонких проволочек таким образом, чтобы потери энергии в опорах или соединении опорных устройств и образца стали действительно пренебрежимыми. Были усовершенствованы различные конфигурации опор, допускающих протекание изгибных, крутильных и даже продольных колебаний параллелепипедов или цилиндров как вынужденных, так и свободных. Один из концов каждой из поддерживающих проволок был закреплен, а другой прикреплен к движущейся механической части электромагнитного преобразователя (датчика). Одна система служила как возбуждающая причина при вынужденных колебаниях, а другая как приемник. Установка позволяла определять также частоты свободных колебаний и параметр демпфирования. Статья содержала детальное описание различных рассмотренных конфигураций схем и обширное исследование многих проблем, с которыми пришлось столкнуться в процессе достижения необходимой точности измерения не только для определения модуля упругости Е, но и параметра резонансного демпфирования,— обеих величин как функций окружающей температуры. [c.493]

Краны МКГ-6,3, МКГ-10А и МКГ-16Л1 (рис. 58) грузоподъемностью 6,3 10 и 16 т с механическим приводом смонтированы на ходовом устройстве с многокатковыми гусеничными тележками и двумя поддерживающими катками. У кранов МКГ-6,3 и МКГ-10А траки обрезинены, что позволяет работать в зданиях и на площадках с усовершенствованными покрытиями, не повреждая последних. Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...