Основные работы по капитальному ремонту пути

Рис. 72. График производства основных работ по капитальному ремонту пути в 8-часовое окно на Свердловской дороге

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.207]

Ремонт пути в пределах мостов существенно отличается от ремонта обычного пути на перегоне, поэтому даже при тщательной подготовке выполнение ремонта на мостах обычно нарушает общий поток и темп работы. В связи с этим целесообразно при выполнении основных работ по капитальному ремонту пути в окно планировать на этом фронте смену рельсов, а в отдельных случаях и мостовых брусьев только на одном, в крайнем случае на двух искусственных сооружениях. (Эта рекомендация относится к выполнению работ на одном основном фронте ремонта пути. Что касается общего набора объектов в окно , то следует стремиться к возможно большему их количеству с тем, чтобы максимально повысить эффективность каждого закрытия перегона для движения поездов, что является одним из основных принципов организации работ в окно . Однако, как показывает опыт, во избежание сильного усложнения работ, как правило, в одно окно более чем на 3—4 мостах даже малого отверстия производить их не следует.). [c.253]

Все работы по капитальному ремонту пути, как и при других видах ремонта, делятся на подготовительные, основные и отделочные. [c.240]

Капитальный ремонт с постановкой пути на щебень. Работы по капитальному ремонту с постановкой нуги на щебень, так же как и при капитальном ремонте пути, лежащем на щебне, подразделяются на подготовительные, основные и отделочные. [c.268]

На рис. 123 представлен график распределения работ по дням. Как видно из этого графика, работы по капитальному ремонту бесстыкового пути делятся на замену рельсовых плетей инвентарными рельсами подготовительные основные отделочные замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. [c.274]

Капитальный ремонт пути с планировкой основной площадки земляного полотна, устройством новой песчаной подушки и постановкой пути на щебень. Фронт работ 1000 пог. м. Окна для основных работ предоставляются через день по ремонтируемому пути продолжительностью — 4 ч и по соседнему пути — 2 ч в дни, когда основные работы не производятся, предоставляются окна по ремонтируемому пути продолжительностью 2 ч 30 мин. [c.83]

В ежегодные планы ПМС включаются работы на закрепленных за ними участках по капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, лечению земляного полотна, а также по подъемочному ремонту пути на километрах, расположенных вблизи места основных работ. [c.76]

При строительстве постоянных баз только в первые 1—2 года расходы, отнесенные к 1 жм отремонтированного пути, являются наибольшими, та как в этот период выполняются основные строительные работы на базах. После окончания работ по строительству баз яа стоимость капитального ремонта пути будут относиться только расходы, связанные с ремонтом и содержанием сооружений базы. В то же время при постоянных базах дальность следования рабочих поездов от них до места работ увеличивается и соответственно возрастает связанная с этим часть расходов, относимых на ремонт пути. [c.78]

Капитальный ремонт пути планируется участками на длине тягового плеча и выполняется ПМС по индивидуальным проектам. Ведущее место занимают основные работы, выполняемые в окно . На рис. 139 в качестве примера представлен график производства основных работ капитального ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах в 5-часовое окно комплексным методом. На перегоне работает цепочка машин, образующих поточную линию ЩОМ-Д очищает загрязненный щебень разборочный кран Платова снимает звенья старой рельсо-шпальной решетки и грузит их на платформы укладочный кран собранные на базе звенья укладывает в путь выгружается балласт из хопперов-дозаторов машина ВПО-3000 выправляет, подбивает и отделывает путь. [c.184]

План капитального ремонта. Расходы по капитальному ремонту планируются исходя из объема основных средств и установленных норм амортизационных отчислений. При этом на капитальный ремонт пути (верхнее строение, искусственные сооружения и земляное полотно) амортизационные отчисления централизуются в Министерстве путей сообщения и планируются дорогам в соответствии с установленным объемом ремонтных работ. Средства на капитальный ремонт остальных объектов путевого хозяйства (механизмы, оборудование, здания и т. д.) планируются непосредственно на дорогах по нормам амортизации. [c.435]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

С целью уменьшения влияния на движение поездов все работы по капитальному и среднему ремонту пути согласно действующим технологическим процессам распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные. [c.188]

При замене деревянного настила железобетонным в комплексе с капитальным ремонтом пути разборка постоянного настила с укладкой временного, очистка щебня от грязи или постановка пути на щебень, выправка в плане и профиле в зоне переезда производится при капитальном ремонте пути. Работы по замене настила делятся на подготовительные, основные и заключительные. [c.302]

Работы по ремонту пути одно подразделение выполняет одновременно на сравнительно коротком участке. В пределах этого участка технологические операции повторяются в строгой последовательности. Основные работы выполняют на закрытом для движения поездов пути, т. е. в окна , ограниченные по времени. При ремонтах пути укладывают большое количество материалов. Так, при капитальном ремонте пути с железобетонными шпалами масса материалов верхнего строения достигает 5 тыс. т на 1 км. Работы по ремонту пути, особенно с железобетонными шпалами и с очисткой щебня, характеризуются большой трудоемкостью. [c.186]

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии. При его выполнении используют высокопроизводительные машины. Разработай и повсеместно применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в окна , предусмотренные в графике движения поездов, с использованием специальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками. Работы по очистке загрязненного щебня, подъемке пути, дозировке балластных материалов, выправке и подбивке пути и сопутствующие им работы выполняются цепочкой машин и механизмов в общем потоке основных работ по замене рельсо-шпальной решетки. [c.319]

Главное управление пути Министерства путей сообщения (ЦП) разрабатывает основные направления развития путевого хозяйства составляет проекты перспективных и годовых планов капитального строительства и капитального ремонта пути и сооружений планирует и распределяет по железным дорогам фонды на материалы, машины и механизмы разрабатывает технические условия и стандарты на материалы и конструкции верхнего строения пути и сооружений организует осуществление на дорогах мероприятий по безопасности движения поездов, снижению себестоимости работ, повышению производительности труда, увеличению выработки в предоставляемые окна , эффективному использованию машин и механизмов организует обобщение, распространение и внедрение передового опыта контролирует соблюдение техники безопасности. [c.141]

По такому принципу строят графики комплекса основных работ по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути (фиг. 34). [c.275]

Наиболее часто при капитальном и среднем ремонте пути выполняются работы, связанные с ремонтом мостового полотна. Перечень таких работ и указания по их выполнению, а также основные требования к устройству мостового полотна приводятся ниже. [c.255]

По плану капитального ремонта предусматривают расходы на капитальный, средний, подъемочный ремонты пути, смену рельсов, капитальный ремонт искусственных сооружений, переездов и др. на основании норм межремонтного тоннажа и сметной стоимости работ. Эти работы выполняются за счет амортизационных отчислений от стоимости основных фондов. Нормы амортизационных отчислений по отдельным видам основных фондов установлены отдельно на капитальный ремонт (частичное восстановление основных фондов) и на полное восстановление фондов (капитальные вложения). Рассматривая план капитального ремонта с участием представителей дорог, МПС утверждает его в натуральных и денежных показателях. [c.204]

На ремонты крупных машин и большого числа однотипных машин разрабатываются технологические графики линейные и сетевые. Рассмотрим в качестве примера сетевой график капитального ремонта сменных агрегатов (тельфера, ходовых тележек) козлового крана грузоподъемностью 5 т (рис. 184) [1]. В график внесены основные расчетные данные ремонта. Кружками обозначены события, каждое из которых разбито на четыре сектора. В них указаны номер события (нижний сектор), позднее окончание предыдущей работы (правый сектор) и ранее начало последующей работы (левый сектор). Исходные данные, по которым составлялся график, приведены в табл. 32. Из этих данных видно, что критический путь проходит через события 0-2-5-7-11-13-14-15-16-17-18-19, длительность критического пути составляет 64 ч 2 мин, а резерв времени по ремонту электродвигателей — 13 ч 57 мин. [c.283]

На предприятиях нашей страны осуществляется рациональная система технического обслуживания и ремонта технологического оборудования. Основой этой системы является профилактика, заключающаяся в том, что путем проведения плановых осмотров и ремонтов поддерживается постоянная работоспособность технологического оборудования. Ремонтное хозяйство за последние 30 лет заметно улучшилось, но в главнейших отраслях промышленности оно все еще резко отстает от быстрорастущих потребностей основного производства. Численность работников ремонтных служб достигла — 3 млн. чел. В ремонтном производстве занято более одной трети станочного парка страны (1 млн. физических единиц) [21. Поэтому ремонтное производство по численности рабочих является одной из крупных отраслей народного хозяйства. Только на капитальный ремонт оборудования за год расходуется около 4 млрд. руб., а всего на весь комплекс работ расходуется свыше 14 млрд. руб. На ремонт металлорежущих станков затрачивается в 1,5 раза больше стали, чем на изготовление новых станков [2]. [c.3]

Интересная работа по снижению шума проведена на Северо-Кавказской дороге. Анализ показал, что основная причина высокого уровня шума — износ узлов и деталей механического оборудования. Около 30% станков и агрегатов являлись источниками значительных шумов, снижающих трудоспособность рабочих. Из этого числа у 36% оборудования дефекты могли быть устранены силами предприятий, 14% требовали заводского и капитального ремонта, а 50%, оборудования необходимо было заменить. Такой анализ позволил наметить пути снижения шума. [c.209]

Работы по укладке пенопласта в путь в комплексе с капитальным или средним ремонтом пути разделяются на три вида подготовительные, основные, заключительные, и выполняются в соответствии с утвержденным проектом. В подготовительный период определяют место укладки пенопласта и составляют проект на его укладку в путь. [c.301]

Реконструкция и каждый вид ремонта пути — капитальный и средний — по условиям производственного процесса разделяются на группы работ предварительные, подготовительные, основные и отделочные. [c.249]

Работы в окна организуют на основе рабочих технологических процессов, которые составляют с учетом конкретных условий ремонтируемого участка, руководствуясь типовыми технологическими процессами. В технологическом процессе все работы делятся на подготовительные, основные и отделочные. На каждом из этих этапов применяют соответствующие машины. Например, для производства основных работ по капитальному ремонту пути с очисткой загрязненного щебия используют (в порядке их выезда на закрытый перегон) щебнеочистительную машину ЩОМ-Д с тепловозом ТЭЗ, разборочный поезд с моторными платформами и разборочным краном также со своим локомотивом, укладочный поезд, поезд с хопперами-дозаторами и выправочно-подби-вочно-отделочную машину ВПО-3000. После укладки новых звеньев путевой решетки и установки стыковых накладок выгрулоют из хопперов-дозаторов щебень для пополнения балласта и производят выправку и подбивку пути машиной ВПО-3000. Эта машина завершает основные работы в окно , и перегон открывают для движения поездов со ско ростью 40 км/ч. [c.313]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

Рис. 6. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предварительной заменой рельсовых плетей инвентарными рельсами с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м. вьшравочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов (типовой технологический процесс № )

Рис. 175. График производства основных работ по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах с разрезкой рельсовых плетей на рельсы с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков для звеньев длиной 25 м, выправочно-подбпвочно-отде.точной машины ВПО-ЗООО

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

В СССР уровень механизации работ по ремонту пути очень высок. Он составляет по капитальному ремонту пути — 75%, по среднему ремонту— 62% и текущему содержанию — 30%. Однако в решениях XXIV съезда КПСС в числе основных задач по развитию железнодорожного транспорта указано на необходимость дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ. [c.3]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

В подготовительный период к месту работы краном дрезины АГМу или ДГК подвозят железобетонные плиты, шпалы-крепите-ли (при наличии в пути железобетонных шпал) и все крепежные детали. Щебень для создания подушки под плиты выгружают в отделочный период при капитальном ремонте пути. Основные работы выполняются под прикрытием окна , предоставленного на участке основных работ по ремонту пути, с применением дрезины АГМу или ДГКу. В этот период снимают временный переездный настил с погрузкой его на платформу дрезины, удаляют щебень из шпальных ящиков в местах, где укладывают шпалы-крепители, затаскивают в освобожденные для щебня ящики шпалы-крепители, устраивают щебеночную подушку с тщательным ее трамбованием, укладывают и закрепляют плиты. В заключительный период, после окна , восстанавливают дорожное покрытие, довертывают ослабшие закрепительные болты. [c.302]

Для обеспечения возможности постоянного курсирования длинносоставных поездов повышенного веса на дороге были проведены комплексные организационно-технические мероприятия. На основных направлениях, где было намечено организовать движение большегрузных поездов, выполнены дополнительные работы по усилению технического состояния устройств. Оздоровление и капитальный ремонт пути на многих участках дали возможность отменить предупреждения об ограничении скоростей движения на лимитирующих перегонах и отрезках пути. [c.49]

Как и для всей теплоэнергетики, основной вклад в себестоимость энергии вносят затраты на топливо и на aмopтизa цию. Эго все — овеществленный прошлый труд. Живой труд при производстве энергии отражается не только по статье заработная плата эксплуатационного персонала, но и по другим статьям затрат, определяющим себестоимость. Затраты на амортизацию включают в себя капитальный ремонт, где одной из значительных статей расхода будет оплата ремонтного персонала еще в большей мере в затратах на текущий ремонт и эксплуатационное техническое обслуживание оборудования будут участвовать затраты на заработную плату ремонтных рабочих и обслуживающего персонала. Большую долю по статье общестанционных расходов составит также оплата персонала. Поэтому, оценивая себестоимость производимой энергии и производительность труда на АЭС, необходимо учитывать все затраты на ней живого труда, относящиеся к себестоимости энергии. Путь снижения этих затрат — повьииение надежности, ресурса безотказной работы и ремонтопригодности оборудования, техническая оснащенность технологии ремонтных работ, повышение квалификации персонала, рациональная организация работ по управлению и обслуживанию АЭС. [c.445]

Устройство врезной противопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути с применением инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окна — по ремонтируемому пути — 6 ч и 3 ч, по соседнему 3 ч. Работы выполняют за четыре дня основные —за один, заключительные за три дня. Подушку устраивают из шлака или асбестового балласта. Всего на оздоравливаемом участке протяженностью 400пог. м (с отводами 450 м) срезают балласта и грунта основной площадки 1150 м и укладывают отепляющего материала в подушку 1200 м . [c.81]

Устройство врезной прогивопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути без применения инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окно по ремонтируемому пути — для основных работ 6 ч, для работы балластера 3 ч. Устройство подушки заканчивается в течение четырех дней. На участке ликвидации пучин на протяжении 400 пог. м пути (с отводами 450 пог. м) укладывается путевой решетки 450 пог. м, срезается балласт и грунт основной площадки земляного полотна на протяжении 1150 пог. м и укладывается шлака или асбестового балласта в подушку 1200 м . [c.82]

Выполняемые на базах работы составляют значительную по трудоемкости часть в общем комплексе работ по ремонту пути. Например, на капитальный ремонт 1 км пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно путеукладчиков УК-25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов по техническим нормам требуется 362 чел.-дня, [c.68]

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных Видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся текущее содержание пути, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и-капитальный ремонт переездов. Кро--ме основных работ, на станциях выполняются еще н. ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. [c.87]

Передаваемая часть стоимости этих средств производства поступает при этом в обращение как часть стоимости производимых продуктов — товаров она постепенно превращается т. о. в оборотные средства, пока наконец на исходе определенного срока работы средств производства их стоимость целиком не превратится в оборотные средства (предметы труда и зарплату). До наступления этого момента передаваемая таким путем стоимость средств производства постепенно накопляется в форме резервного (амортизационного) фонда в той средней мере, как самые средства производства утрачивают свою потребительную стоимость. Практич. выводы из этих положений следующие а) амортизационные отчисления являются одной из составных частей стоимости производимого продукта, и эта часть следовательно должна войти в калькуляцию себестоимости этого продукта б) А. основных средств проиаводства не находится в какой-либо зависимости от конечных результатов деятельности того или иного предприятия, т. е. от его рентабельности. Для более ясного представления, что такое А., дадим ее в виде ни г еследующей математич. ф-лы, а затем у1 ажем, как надлежит понимать каиздый эле.мент последней в соответствии с теорией Марь-са. По этой ф-ле размер годичных амортизационных отчислений А равен алгебраич. сумме стоимости первоначально введенных в производство основных средств 0 плюс затраты на расширение таковых и затраты на капитальные ремонты Р, к-рыо м. б. произведены в течение полного срока службы основных средств, минус сумма, к-рая м. б. выручена ва основные средства С, после [c.341]

Работы по оздоровлению основной площадки земляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться, как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. В составе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройства разделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополисти-рола и геотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устранения пучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементов верхнего строения железнодорожного пути. [c.31]

В состав министерства входят (рис. 2) главные оперативнопроизводственные управления движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, грузовое, контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ, пассажирское, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Они являются основными подразделениями, непосредственно обеспечивающими перевозочную работу железнодорожного транспорта. Кроме того, в системе Министерства путей сообщения имеются главные управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, материально-технического обеспечения, капитального строительства, вычислительной техники, планово-экономическое, учебными заведениями, рабочего снабжения, врачебно-санитарное, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, кадров, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности и др. Каждое управление руководит своей отраслью хозяйства на железных дорогах. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...