Дрезина АГМУ

После окна путь закрепляют от угона, сплошь добивают костыли и рихтуют путь. Рельсы и скрепления, снятые с пути, грузят на платформы дрезины АГМУ (реже на рельсоукладчик РУ-1) и вывозят с перегона. [c.375]

Допуски в содержании пути в плане 195 Дрезина АГМУ 479 [c.563]

При работе на электрифицированных железных дорогах с кранами, имеющими перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости (дрезины АГМ, АГМу и ДГК), напряжение контактной сети снимать не требуется. При этом персоналу следует соблюдать основное требование — не приближаться к открытым проводам контактной подвески на расстоянии менее 2 м. [c.153]

На рис. 19 показана погрузка скреплений дрезиной АГМ>. На постоянных базах сборку звеньев путевой решетки на железобетонных и деревянных шпалах следует предусматривать на [c.87]

Рис. 19. Погрузка скреплений дрезиной АГМ

В комплексе работ по сплошной смене рельсов с успехом применяют также дрезины типов АТ№ и ДГК , но ими, как правило, только убирают после смены старогодные рельсы с перегона. При этом дрезина АГМ может грузить рельсы только длиной [c.330]

При незначительных объемах работ по сплошной смене рельсов и отсутствии путеукладчиков или рельсоукладчиков эти работы выполняют с использованием дрезин АГМ или ДГК и средств малой механизации. В этом случае после выгрузки рельсов на перегоне из обычного подвижного состава их развозят на тележках ПКБ и раскладывают для сболчивания в плети. [c.333]

Основные работы выполняют с использованием дрезины АГМ или ДГК под прикрытием окна , предоставленного для ремонта пути. При этом снимают временный настил и грузят его на платформу, прицепленную к дрезине. Затем удаляют щебень из шпальных ящиков и укладывают в них шпалы-крепители, устраивают щебеночную подушку с тщательной планировкой и уплотнением, укладывают и закрепляют плиты. В заключительный период выполняют отделочные работы. [c.353]

Большое распространение имеют дрезины АГМу грузоподъемностью до 5 Т, оборудованные поворотным краном грузоподъемностью 1 Т, и дрезины ДГК с краном грузоподъемностью до 3,5 Т, имеющие скорость до 85 км/ч. [c.170]

Силовой двигатель и кабина управления на дрезине АГМ расположены в средней части платформы, это позволяет нагружать шпалы, скрепления и другие грузы на переднюю и заднюю площадки платформы дрезины [c.237]

Рабочие на путевых машинах перевозятся лишь в исключительных случаях по распоряжению руководителя работ, при выезде на перегон или возвращении с перегона не более 50 человек на электробалластере, 20 человек на электробалластере, оборудованном щебнеочистительным устройством системы Драгавцева, и.15 человек на путевом струге, а также на дрезине АГМУ, оборудованной специальными сиденьями. Размещаются рабочие на машине по указанию механика. На других путевых и снегоуборочных машинах рабочих не перевозят. [c.380]

Приступать к погрузке и выгрузке шпал и брусьев краном дрезины АГМУ разрешается после постановки ее на тормоза при работе необходимо соблюдать следующие меры безопасности [c.393]

В подготовительный период непосредственно перед окном в шпальных ящиках разбираемого пути и передвигаемого стрелочного перевода вырезают балласт до подошвы брусьев и шпал раскладывают дрезиной АГМ вдоль участка работ по обеим сторонам пути старогодные рельсы, которые затем используют как лыжи для облегчения передвижки стрелочного перевода. Место работ ограждают сигналами уменьшения скорости до 15 км/р. [c.13]

Выгрузка скреплений в контейнерах с платформ краном дрезины АГМУ Развозка скреплений по местам смены на однорельсовой тележке Одиночная смена железобетонных шпал и т. д. [c.231]

Шпалы раскладывают стреловыми кранами, кранами дрезины АГМУ, ДГК или козловыми. [c.248]

Работа производится с применением путеукладочных кранов. При их отсутствии новые рельсы раскладывают заранее, а смененные рельсы убирают рельсоукладчиками. При небольшом объеме работ сплошную смену рельсов выполняют вручную с применением для раскладки и уборки рельсов длиной 12,5 м дрезин АГМУ, а для рельсов длиной 25 м — дрезин ДГК . Подготовленные к смене рельсы раскладывают внутри колеи и сболчивают в плети. При смене рельсов одну из этих плетей надвигают на место одной нити, а другую — на место другой. [c.283]

Стрелу крана ставят непосредственно над грузом. Запрещаются боковые перемещения груза волоком и отрыв от земли примерзшего или заваленного груза. Подъем и перемещение груза производит машинист крана йли водитель дрезины АГМ по команде стропальщика. Обязательно должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между стропальщиком и крановщиком. [c.317]

Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения дрезины, остановки и удержания ее на месте при стоянках. Дрезина АГМ [c.76]

Рис. 52. Кинематическая схема дрезины АГМ

Рессорное подвешивание, так же как на дрезине АГМу, одинарное с незамкнутыми (с одним подвижным концом) листовыми рессорами. Каждая рессора 4 (рис. 65) соединена через кронштейны 6 с рамой, а при помощи хомутов 3 и скоб 2 —с буксой. К одному кронштейну рессора прикреплена неподвижно, а к другому — подвеской 5. Буксовые лапы 1 служат только для предохранения от перекоса колесной пары в случае поломки рессоры. В отличие от дрезины АГМ мотовоз не имеет домкратов для выключения рессор. [c.92]

Грузовая автодрезина ДГК предназначена, так же как и автодрезина АГМ , для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при ремонте и текущем содержании пути. По сравнению с дрезиной АГМ.У грузовая дрезина ДГК имеет более совершенную конструкцию и более мощные силовую установку и грузоподъемный кран. Создание ДГК вызвано внедрением в путевое хозяйство более тяжелых элементов верхнего строения пути и повышением скорости движения поездов. [c.98]

Грузоподъемный кран дрезины ДГК в отличие от крана дрезины АГМу имеет электропривод для всех рабочих операций—подъема и опускания груза, перемещения грузовой тележки. вдоль стрелы и поворота крана вокруг его оси. Для погрузки скреплений и других мелких грузов кран снабжен электромагнитной плитой. Управляют краном при помощи выносного кнопочного поста. [c.108]

Из каких основных частей состоит дрезина АГМ [c.113]

Из каких основных частей состоят краны дрезин АГМ и ДГК [c.113]

Грузовые дрезины ДГК и АГМ предназначены для перевозки материалов верхнего строения пути к месту производства путевых работ, а также для перевозки других хозяйственных грузов. [c.236]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. В последнем случае, после снятия с путеукладчика нижнего звена лыжи обычно смещают на первую от крана платформу (чтобы они не мешали на кране). Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают па кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ , ДГК или любые другие крановые средства. [c.231]

Весь последующий процесс смены рельсов (за исключением уборки снятых) практически не отличается от вышеописанного. Убирают рельсы в этом случае дрезиной АГМ , которую оборудуют траверсой и роликовой опорой. Дрезина успеш- [c.333]

Последовательность операций по оборке звеньев следующая раскладка шпал стреловыми кранами, кранами дрезин АГМу,ДГКили козловыми выравнивание их концов по шнуру сверление отверстий в них электрическими дрелями по дереву ЭСД-2, И-27 и другими раскладка скреплений раскладка рельсов а подкладки кранами Платова, козловыми кранами или кранами дрезин АГМ , ДГК пришивка рельсов пневматическими молотками ОМ-205 или электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-3 при раздельном скреплении завинчивание гаек закладных болтов электрическими шурупно-гаечными ключами ШГК-3 или шуруповертами ШВ-1. [c.407]

Наиболее распространена ручная смена стрелочных переводов, поэтому она может быть принята в качестве базового варианта, с которым следует сравнить смену переводов полноповоротными кранами, путеукладчиками, давно применяемыми на дорогах, и устройством для смены стрелочных переводов. Для технико-экономических расчетов приняты четыре варианта 1-й—ручная смена с доставкой на место работ, выгрузкой и погрузкой металлических частей переводов дрезиной ДГК , а переводных брусьев — дрезиной АГМ 2-й — механизирован ная смена переводов краном КДЭ-151 или КДЭ-161 3-й — механизированная смена двумя путеукладчиками по технологии БелИИЖТа 4-й—механизированная смена устройством. Продолжительность окон и действие предупреждений определены на основании выполненных работ и по технолого-нормиро-вочным картам и приведены в табл. 3. [c.63]

Путейцы Западно-Сибирской дороги при удалении с пути растительности используют навесные поливочные приспособления, установленные на дрезинах АГМ . В качестве химикатов используются аминная соль, трихлорацетат натрия, бутиловый эфир, симазин. [c.277]

В подготовительный период к месту работы краном дрезины АГМу или ДГК подвозят железобетонные плиты, шпалы-крепите-ли (при наличии в пути железобетонных шпал) и все крепежные детали. Щебень для создания подушки под плиты выгружают в отделочный период при капитальном ремонте пути. Основные работы выполняются под прикрытием окна , предоставленного на участке основных работ по ремонту пути, с применением дрезины АГМу или ДГКу. В этот период снимают временный переездный настил с погрузкой его на платформу дрезины, удаляют щебень из шпальных ящиков в местах, где укладывают шпалы-крепители, затаскивают в освобожденные для щебня ящики шпалы-крепители, устраивают щебеночную подушку с тщательным ее трамбованием, укладывают и закрепляют плиты. В заключительный период, после окна , восстанавливают дорожное покрытие, довертывают ослабшие закрепительные болты. [c.302]

На специально оборудованных местах платформы дрезин АГМу можно перевозить не более 3 человек, а дрезин ДГКу — не более 4 чело- [c.320]

Автодрезины по своему назначению подразделяют на пассажирские и грузовые, съемные и несъемные. К пассажирским относятся автодрезины типов АУ и Уа, служащие для перевозки больших групп путевых рабочих с инструментом и механизмами. Эти дрезины обладают скоростями до 65 км1ч. К грузовым — относятся автодрезины типов АРМу, ДГК , АГМ, используемые для путевых и строительных работ. Грузовая автодрезина типа ДГК " (рис. 155), кроме основного своего назначения, может быть использована для передвижения специальных платформ, а также вагонов и платформ весом не свыше 40 т на маневрах и не свыше 16 т при движении по перегону. [c.252]

Оборудование стенда. При сборке стрелочных переводов на стенде конструкции ПТКБ ЦП МПС используются грузовая дрезина ДГК или АГМ полноповоротный железнодорожный кран грузоподъемностью 15 т. Вместо полноповоротного крана можно использовать козловые краны грузоподъемностью 5 или 10 т. [c.28]

Создание хорошо оснащенной современной производственной базы помогло добиться значительных успехов в содержании стальной колеи путейцам Кунгурской дистанции Свердловской дороги. Здесь имелись мастерские, которые уже не обеспечивали потребности коллектива дистанции. Было решено их расширить. Построили новый гараж — депо площадью 331 м , где одновременно помещаются дрезины АС, ДГК , две АГМ и три автомашины. В нем же выделили помещение для ремонта двигателей и установили моечный агрегат. Внутри здания смонтировали тельферный кран грузоподъемностью 3 т, провели водяное отопление и установили лампы дневного света. Длина гаража позволяет ремонтировать в нем головную машину снегоуборщика Гавриченко и снегоочиститель СДПМ. [c.284]

Кроме специального состава, для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ используют грузовые дрезины ДГКу, АГМу, АС-1А. В качестве транспортных единиц используют дрезины типов АС и Уа и дрезины легкого типа (ТД-5 и СМ-4). Для перемещения материалов верхнего строения в небольшом количестве и на малые расстояния применяют однорельсовые путевые тележки грузоподъемностью 300 кг, путевые вагонетки грузоподъемностью 1,5 т, путевые тележки ЦНИИ и ПКБ-1 грузоподъемностью соответственно 2,5 и 2 т, съемные портальные краны. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...