ТО и ремонт технологического оборудования

Поддержание работоспособности и восстановление технологического оборудования реализуется применением обязательного для всех АТП Положения о планово-предупредительной системе ТО и ремонта технологического оборудования . [c.224]

Перечни, периодичности и трудоемкости операций ТО и ремонта устанавливаются положением и руководствами по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудования на автотранспортных предприятиях и станциях техниче- [c.297]

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов. [c.379]

Внедрение промышленных роботов в заготовительное производство следует оценивать с точки зрения технического, экономического или социального эффекта. При использовании ПР в сочетании с литейным, кузнечно-штамповочным или сварочным оборудованием необходимо обеспечить согласованность длительности рабочих циклов ПР и основного технологического оборудования. Кроме того, необходимо также оценить окупаемость дополнительных капиталовложений, увеличения амортизационных отчислений, расходов иа ремонт и обслуживание, связанных с внедрением в производство и эксплуатацией ПР, [c.227]

Восстановление этих плоскостей является одной из основных операций, выполняемых при среднем и капитальном ремонте молотов. Так как транспортировка шаботов весом свыше 20 т в ремонтные цехи и установка их на станки связана с большими трудностями, то обычно ремонт шаботов производится на месте их установки (см. гл. V — Слесарные работы и выверка основных координат при ремонте технологического оборудования ). [c.320]

Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, материалов, использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое оборудование, приспособления и оснастку. [c.9]

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.10]

Централизация ТО и ремонта сложного технологического оборудования [c.390]

На основе общей классификации технологического оборудования АТП устанавливаются виды работ по ТО и ремонту оборудования, структура и продолжительность ремонтных циклов, категории сложности работ, планируются подготовка и обеспечение работ, вводится необходимая документация. [c.224]

В многопоточных автоматических линиях, как указывалось выше, количество потоков определяется, исходя из наиболее длительной операции обработки в данном технологическом участке и каждый поток должен иметь полный комплект технологического оборудования, в результате количество станков в автоматической линии оказывается большим, чем в неавтоматизированном производстве. Поэтому дополнительные капиталовложения при автоматизации включают в себя уже не только стоимость транспортных устройств, но и дополнительного технологического оборудования. Так, например, в автоматической линии по обработке картера коробки передач, структурная схема которой была рассмотрена выше, имеется 38 станков (в том числе 6 контрольных). В общей стоимости линии 64% занимает стоимость основного оборудования (агрегатных станков), 34% —транспортирующих и контрольных устройств, включая накопитель в 6% — электроаппаратуры управления линией. При равенстве количества станков в автоматической и поточной линии (по 32) дополнительные капиталовложения, которые составляют почти 60% стоимости основного станочного оборудования, окупились бы в 3,2 года. Однако, если бы вместо автоматической линии решено было бы создавать поточную, то для выполнения одинаковой проектной программы, как показали проведенные исследования, понадобилось бы не 32 станка, а только 24. В результате стоимость автоматической линии по обработке картера коробки передач превысила бы стоимость поточной линии уже в 2 раза. Амортизационные отчисления растут в 1,7 раза, расходы на текущий ремонт и обслуживание— в 1,8 раза. И все это должно компенсироваться из единственного источника — экономии фонда заработной платы обслуживающих рабочих, который неуклонно сокращается при уменьшении количества станков поточной линии. Отсюда следует, что даже при самых благоприятных условиях (постоянной полной загрузке) многопоточные автоматические линии объективно оказываются экономически менее эффективными, чем однопоточные. [c.226]

Для повышения производительности труда ремонтно-обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р), На автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОЛ) внедряются прогрессивные технологические процессы, снижающие трудоемкость и повышающие качество ТО и Р они оснащаются также более совершенным гаражным и ремонтным оборудованием. [c.3]

Специфичным для многих технологических машин является влияние на интенсивность изнашивания отходов технологического процесса. Так, в станках на процесс изнашивания влияет попадание в узлы трения частиц обрабатываемого материала (например, чугунной пыли) или продуктов правки и разрушения шлифовального круга. Для металлургического оборудования нежелательно попадание в узлы трения окалины, в пищевых машинах кондитерской промышленности отрицательно влияет на износостойкость попадание в узлы трения сахаристых веществ и т. д. С точки зрения восстановления утраченной работоспособности для технологического оборудования характерна возможность осуществления ремонта и технического обслуживания в любые промежутки времени. Чтобы потери времени и средств при этом были минимальны требуется рациональное построение системы ремонта (см. гл, 12, п. 2). [c.366]

Такую систему часто называют планово-предупредительным ремонтом (ППР). Текущие плановые ремонты неодинаковы по содержанию. Их обычно подразделяют на малые (текущие) и средние (станки и технологическое оборудование) ТО и средний ремонт (автомобили) регламентные работы, профилактический и средний ремонты (самолеты) и др. [c.534]

В Советском Союзе весьма дешево и качественно методами массового поточного производства ремонтируются на специализированных предприятиях шарико- и роликоподшипники, часы и другие изделия. В то же время ремонт некоторых видов станков и технологического оборудования, автомобилей, тракторов, мотоциклов, холодильников, электромоторов, генераторов и т. п. производится, за редким исключением, методами единичного и мелкосерийного производства. В результате трудоемкость капитальных ремонтов часто в 3—4 раза превышает трудоемкость изготовления новых машин. [c.72]

В условиях ГАП первостепенное значение приобретают вопросы обеспечения безопасности движения транспортных роботов. Это связано с тем, что роботы в результате столкновения могут повредить или вывести из строя технологическое оборудование. При этом повреждение оборудования может оказаться более нежелательным, чем повреждение транспортного робота. Дело в том, что стоимость оборудования зачастую значительно превосходит стоимость робота, а любой простой, вызванный выходом из строя технологического оборудования, может привести к значительным экономическим потерям. Если транспортный робот с случае его поломки можно оперативно заменить другим роботом или автокаром, то дорогостоящее оборудование, как правило, нельзя, и возникает необходимость в его ремонте и наладке. [c.186]

Восстановление деталей постановкой ДРД нашло широкое применение при ремонте автомобилей. Это объясняется простотой технологического процесса и применяе мого оборудования. Однако применение этого способа восстановления деталей не всегда оправдано с экономической точки зрения из-за больших расходов материала на изготовление дополнительных ремонтных деталей. Кроме того, он в ряде случаев приводит к снижению механической прочности восстанавливаемой детали. [c.93]

Необходимость дезактивации. Поскольку уровень радиации в производственных камерах во время работы достигает приблизительно 10 рнг/час, то, прежде чем допустить персонал в камеры для выполнения ремонтных работ, необходимо дезактивировать производственное оборудование. В процессе работы завода требовалось очень небольшое обслуживание это видно из того, что в среднем для всех технологических циклов эффективность использования рабочего времени превышает 98%. За 14 мес. действительной эксплуатации только один раз оказалось необходимым войти в камеру с высоким уровнем радиации. Однако завод дезактивировали дважды в период планового прекращения работы — один раз для оби его ремонта оборудования и другой раз, чтобы дать возможность монтажникам войти для установки дополнительного технологического оборудования. Во время этой второй остановки завода была также выполнена небольшая работа по общему ремонту. [c.37]

Если целью исследования является улучшение обслуживания рабочих мест, то наиболее детально изучаются потери рабочего времени, связанные с недостатками обслуживания. Обследованиями НИИ труда установлено, что на ряде предприятий свыше 60 % всех потерь рабочего времени вызваны внутрисменными простоями, связанными с отсутствием материалов, заготовок, деталей, инструмента, оснастки, из-за ожидания наладки и переналадки оборудования и его ремонта. Изучение потерь проводится в двух направлениях. Во-первых, определяется вид обслуживания, с которым связан данный простой, Т. е. обеспечение материалами, полуфабрикатами, комплектующими изделиями и т. д., инструментами и другой технологической оснасткой, электроэнергией, паром, воздухом, а также обеспечение бесперебойной работы и исправного состояния оборудования. Во-вторых, опреде ляется служба, по вине которой возникают потери [c.35]

Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и ТР (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование (Др), используя при этом переносные приборы и настольные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализированных постах, оборудованных стендами. [c.131]

Сначала необходимо скорректировать стоимость оборудования по вариантам, используя для этого коэффициенты приведения разновременности затрат, производительности и срока их службы. Если обозначить капитальные вложения базисного варианта через К, а сравниваемого через /См. то дополнительные затраты при внедрении нового варианта будут состоять из суммы затрат на приобретение нового оборудования и убытков от неиспользования старого оборудования. Использование нового оборудования позволяет получить определенную экономию за счет сокращения затрат на ремонт. В связи с этим при определении дополнительных капитальных вложений следует сумму затрат уменьшить на величину сэкономленных средств за счет сокращения объема ремонтных работ технологического оборудования и принимая во внимание линейный характер изменения амортизационных отчислений, остаточную стоимость заменяемого оборудования рассчитываем по формуле [c.70]

Внешние СТД, т. с не вхо хящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными Стационарные стенды устанавливаются на фунда.менты, как правило, в специальных номещещтях, оборудованных отсосом 0Tpa60TaBUiHx газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами. так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобиле и уровне их эксплуатационных свойств, необходи- [c.86]

Для технологического оборудования, используемого при ТО и ремонте, максимальная звенность Z = 4, [c.97]

Технологическое оборудование, предназначенное для механизации технологических процессов ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, является частью основных производственных фондов. Потребность в технологическом оборудовании для АТП и объединений различных размеров рекомендуется табелем технологи-ческпго оборудования и специализированного инструмента, в который включены три группы оборудование общетехнического назначения, которое применяется в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте гаражное оборудование, т, е. оборудование, используемое только при ТО и ремонте автомобилей нестан-дартизированное оборудование. [c.296]

Система ТО и ремонта. Техноло гическое оборудование также, как и автомобиль, в процессе работы под влиянием изнашивания, пластических деформаций, коррозии, физико-химических изменений и других причин меняет свое техническое со стояние, возникают неисправности. Для обеспечения работоспособности технологического оборудования выполняются его техническое обслуживание и ремонт, имеющие те же цели, что и для автомобиля. Операции ТО и ремонта группируются в виды, которые составляют систему ТО и [c.297]

В чем сходство и основное отличие планоно-предупредительиой системы ТО и ремонта автомобилей и технологического оборудования, используемого для ТО и ремонта [c.300]

Для технического обслуживания и ремонта базовых автомобилей и монтируемого на них технологического оборудования принята планово-пре-дупредительная система ТО и ремонта. [c.366]

Специализация — это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот- процесс связан с созданием для группы предприятий в территориальном управлении или ассоциации, а в перспективе и для региона так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по выполнению ТО-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического оборудования, диагностированиво. [c.388]

При региона. 1ьной специализации выделяются следующие формы предметная — это специализация подразделений ИТС на проведение работ ТО и ремонта, определенных видов подвижного состава. При этом на одном предприятии или подразделении сосредоточивается различное технологическое оборудование для выполнения комплекса операций [c.388]

Создание и платное использование централизованного справочно-со-ветующего информационного банка. Такой банк может иметь в своем составе банк данных по законам и нормативам, имеющимся проектным решениям, технико-экономическим и надежностным характеристикам автомобилей и технологического оборудования, взаимозаменяемости топлив, масел, шин, деталей и др. банк технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, восстановления деталей банки стандартных и удачных нестандартных решений, которыми в условиях хозрасчетных отношений пользуются предприятия, проектировщики, НИИ, учебные организации. [c.395]

Посты, оборудованные стационарными подъемниками, преимущественно специализированные и предназначены для выполнения определенных видов работ ТО и ремонта. Обычно применяются стационарные подъемники трех типов гидравлические одноплунжерные, двух- (рис. 12) и четырехстоечные электромеханические. Четырехстоечные подъемники могут быть оснащены передвижными домкратами для вывешивания колес. Конструкция указанных типов подъемников позволяет осуществлять работы только на одном уровне, в связи с чем для расширения технологических возможностей эти посты оснащают иногда подъемниками балконного типа с площадкамй для рабочих (рис. 13). [c.17]

Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее те хнологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также ши-рбкое применение средств механизации и автоматизации процессов- [c.6]

Создание БЦТОиР позволит соблюдать режимы ТО и ремонта, улучшить их качество и снизить простои в ремонтах, а также более экономно решать проблемы оснащения предприятий гаражным, технологическим оборудованием и капитальных вложений в автомобильный транспорт. [c.83]

Использование диапностического оборудования позволяет управлять техиической службой АТП на основании достоверной инфО рмации о техническом состоянии автомобилей, рационально организовывать технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Оптималь-16 [c.16]

Рас1п)0странепию децентрализованного способа ремонта способствовало то, что па большинстве предприятий строительство новых производственных цехов и увеличение нар.ка технологического оборудования не сопровождалось соответственным расширением ремонтных цехов. Создавшаяся диспропорция заставляла предприятия развивать цеховые ремонтные базы. В результате этого центр тяжести выполнения ремонтных работ все больше перемещался с ремонтно-механических цехов на цеховые ремонтные базы. [c.123]

При организации центролитов и центрокузов необходимо тщательно обосновывать профиль их специализации и масштабы производства. Так, если центролиту будет поручено производить разные по весу и конфигурации отливки, различные виды литья из разнообразных металлов и по разнообразной технологии, а также осуществлять своими силами обслуживание и ремонт оборудования, изготовлять модели, нестандартное оборудование и т. п., то он тоже может стать универсальным предприятием. Значит, нужно специализировать центролиты по типам производства (массовое, серийное, единичное), по видам литья (чугунное, стальное, цветное), по способу изготовления отливок, по однородности развеса отливок и ряду других признаков. Необходимо предусмотреть минимальное число детале-операций на каждом рабочем месте и централизованное обслуживание производства. Тогда рост объемов производства конструктивно и технологически однородной продукции, высокий уровень специализации рабочих мест позволят организовать массовое автоматизированное [c.61]

Метод специализированных бри- гад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий (рис. 15.2). Создаются i бригады, на каждую из которых в за- висимооти от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий. [c.263]

Проект экстракционной установки и выбранное оборудование являютс оптимальными только для данного конкретного завода с его специфическим местными условиями. Поскольку для каждого случая возможны несколько в риантов, то проектная организация и заказчик должны тщательно выбрать мест строительства, компоновочные варианты, конструкционные материалы и ти оборудования для проведения технологических процессов. В первую очере должны учитываться такие требованиям, как эффективность работы, надежност простота, безопасность, хотя на стоимость установки могут сильно повлия также выбор оборудования и конструкционных материалов, вероятность ко родирования, затраты на автоматизацию, обслуживание и ремонт, а также на с оружение хранилища для отходов. [c.86]

Испытания результата услуги проводятся в испытательных лабораториях, аккредитованных в установленном порядке, или на базе заявителя экспертами органа по сертификации с использованием его испытательного и технологического оборудования. Это оборудование должно быть поверено или откалибровано органами метрологической службы. При проведении испытаний осуществляется выборочная проверка отремонтированных изделий, если сертифицируются услуги по ремонту. Например, автомобиль или швейная машинка. Если вид услуг попадает под требования обязательной сертификации, то оцениваются показатели безопасности изделий после ремонта или обслуживания. При добровольной сертификации услуг в основном оцениваются функциональные показатели. Количество проверяемых изделий и порядок их отбора определяет орган по сертификации в соответствии с нормативными документами системы сертификации. По результатам испытаний оформляется протокол, который направляется органу по сертификации, а копия — заявителю. [c.439]

Оптимальная продолжительность действия технологии редгонта деталей определяется темпами развития восстановительной технологии и особенно темпами научно-технического прогресса в области производства технологического оборудования для ремонта и поиска интенсифицирующих принципов организации производства. По мере развития техники и совершенства организации происходит замена используемых ремонтными предприятиями технологических процессов в связи с тем, что относительная подезность (эффектив1юсть) новых технологических процессов возрастает, в то время как относительная полезность прежних процессов для развития предприятия теряет силу. Последнее означает, что в течение срока действия технологии имеется период, когда она эффективна для развития предприятия и позволяет удовлетворить его потребность в ремонтируемых деталях с большей экономией общественного времени, чем при использовании других вариантов технологических процессов ремонта. [c.66]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...