Смена рельсов одиночная

При одиночной смене рельсов нужно учитывать возможные изменения их длины. [c.179]

При каждой одиночной смене рельсов вносятся изменения в рельсовую книгу, при сплошной смене рельсов в ней делается нр-вая запись. [c.546]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Регулировка стыковых зазоров гидравлическими приборами Раскладка рельсов по местам смены Одиночная смена рельсов [c.325]

В состав отделочных работ, выполняемых в объеме подъемочного ремонта, входят одиночная смена негодных шпал, поправка шпал по эпюре, рихтовка пути, а также выправка пути с подбивкой шпал с расчетом, чтобы обеспечивалось плотное опирание рельсов на каждой шпале. Кроме того, на участке нумеруют уложенные в путь рельсы, укладывают покилометровый запас рельсов и скреплений соответствующего типа и поправляют балластную призму. Завершают работы по смене рельсов уборкой старогодных рельсов и контейнеров со скреплениями, что осуществляется путеукладочным краном, рельсоукладчиком, дрезинами АРМу или ДГК . [c.333]

Одиночная смена рельса [c.65]

Одиночная смена рельса выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути. [c.65]

Место работ по одиночной смене рельса ограждается сигналами остановки, машинистам поездов выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии — о следовании с установленной скоростью. [c.65]

Одиночная смена рельсов [c.357]

Одиночная смена рельсов может быть внезапной и планово . До начала работ проверяют состояние зазоров на нескольких стыках, ближайших к сменяемому рельсу. При наличии слитых или растянутых зазоров их регулируют до начала смены рельса. [c.357]

Одиночная смена 25-метрового рельса производится бригадой в составе 10 монтеров пути в той же последовательности. Для смены рельса типа Р75 длиной 25 м нужна бригада в составе 16 человек, типа Р65—14 человек. Если применяются ручные съемные портальные краны (рис. 319), то численность бригады может быть уменьшена на 2—4 человека. [c.359]

При одиночной смене рельсов на электрифицированном не оборудованном автоблокировкой участке до начала рабоТы параллельно сменяемому рельсу укладываются обходные перемычки из-медного провода сечением не менее 120 жл при постоянном тяговом токе и 50 мм — при переменном токе концы перемычек крепятся к подошвам рельсов струбцинами (рис. 2). На электрифицированном оборудованном автоблокировкой участке до начала работ к звеньям, соседним со сменяемым, прикрепляются к подошве рельса струбцинами поперечные перемычки такого же сечения, как и на участках, не оборудованных автоблокировкой. [c.64]

При одиночной смене рельсов, а также при монтаже изолирую-. их стыков и стыка в конце фронта вместо них предварительно устанавливаются Временные обходные перемычки (см, раздел ХП). [c.390]

При подъемочном ремонте производятся сплошная подбивка всех шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебеночного балласта до 100 м , а других видов балласта — до 250 м на 1 км смена негодных шпал в количестве не более 200 на 1 км смена негодных переводных брусьев одиночная смена рельсов и, скреплений очистка всех водоотводных сооружений ремонт переездов. [c.15]

Одиночная смена рельсов производится под руководством бригадира пути бригадой в составе 6—16 человек в зависимости от типа и длины рельсов и применения подъемно-транспортных средств и приспособлений. Место работ по смене рельсов ограждают сигналами остановки. [c.170]

Опыт показывает, что новые рельсы сравнительно мало выходят из-за дефектов. Темп их выхода сначала нарастает медленно, а затем все более интенсивно. Это сопровождается увеличением расходов на текущее содержание пути и вызывает необходимость сплошной замены рельсов. На основании допустимой интенсивности одиночного выхода рельсов из-за дефектов установлены так называемые межремонтные сроки, т. е. сроки между капитальными ремонтами, при которых осуществляется сплошная смена рельсов. [c.56]

При одиночной смене рельсов до начала работы параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода (рис. 11.11) сечением не менее 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мм2 — при переменном токе. Перед сменой рельса в изолирующем стыке устанавливают поперечные перемычки таким образом, как показано на рис. 11.12. [c.268]

Одиночная смена рельсов одновременно на обеих рельсовых нитях без снятия напряжения в контактной сети запрещается. [c.268]

При выполнении одиночной смены рельсов необходимы правильный подбор рельсов для смены и быстрый темп работ в интервалах между поездами. [c.305]

При одиночной смене рельса длиной 25 м порядок и последовательность работ остаются такими же, только на всех операциях по смене рельса требуется больше монтеров пути и поэтому бригада увеличивается до 10 чел. [c.307]

Прежде чем приступить к одиночной смене рельсов или к сборке изолирующих стыков устанавливают временные обходные перемычки для беспрепятственного протекания тягового тока. Установка обходных перемычек в различных случаях рассмотрена н главе И. [c.364]

Одиночная смена рельсов, шпал, переводных брусьев, деталей изолирующих стыков [c.255]

Работы по одиночной смене рельса ограждаются сигналами остановки. Руководит работами бригадир пути. [c.255]

Прежде чем приступить к одиночной смене рельсов, устанавливают временные обходные перемычки для беспрепятственного протекания тягового тока. [c.312]

Поэтому в партии одновременно уложенных рельсов по истечении времени, соответствующего среднему сроку службы этих рельсов почти половина их имела бы износ сверх допускаемого. Очевидно, из-за износа сплошную смену рельсов необходимо производить через периоды меньшей длительности, чем средний срок службы рельсов, т. е. /р < /(.р, когда одиночный выход рельсов еще невелик. Снятые рельсы с износом менее допускаемого после ремонта перекладывают на менее деятельные главные и подъездные пути, где они продолжают служить до следующей их перекладки — в станционные пути. Когда рельсы приходят в непригодное даже для ремонта состояние, их отправляют на заводы в качестве металлолома. [c.117]

Основной же причиной, вызывающей необходимость сплошной смены рельсов, является интенсивность одиночного выхода рельсов из строя по дефектам (трещины, выщербины, значительное смятие, большая неравномерность износа и другие дефекты), измеряемого обычно в штуках на 1 км пути. [c.117]

Одиночная смена рельсов и скреплений [c.252]

Одиночная смена рельсов (дефектных или остродефектных) выполняется бригадой в составе при рельсах типа Р50 и легче длиной 12,5 м — 6 человек, длиной 25 м — 10 человек типа Р65 длиной 25 м — 14 человек типа Р75 — 16 человек. Место работ ограждают сигналами остановки. Поезда по месту работ пропускают без ограничения скорости. Руководит работами бригадир пути. [c.360]

Так, на путях перевозки жидк01Г0 чугуна и слитков с нагрузками от оси колесной пары подвижного состава 38—40 Т полная смена рельсов в по рядке одиночного изъятия по дефектам происходила в течение 1—2 лет. При этом вертикальный износ головки рельсов составлял лищь 2—4 мм, тогда как допускаемый износ — 9 мм. [c.177]

Сопоставление работ, выполняемых механизированным способом с применением путеукладчиков и без этих кранов, убедительно доказало достоинства первого способа. При нем не только упразднено выполнение многих трудоемких работ на перегоне в короткое время окна , но достигнуто значительное повышение общей культуры производства и улучшение качества ремонта. Такие работы, как выгрузка и укладка в путь новых шпал, перекладка и одиночная смена рельсов, ремонт шпал и др., выполняемые на перегоне обычно вручную, при выносе их на звеносборочную базу были механизированы. Сборка звеньев на базе с равномерным чередованием старых и новых шпал, что обычно не достигается при работе на перегоне, обеспечила большую их равнопроч-ность и равноупругость. Технология не требует в подготовительный период ограничения скоростей движения на участке, как это бывает при вырезке балласта из пути, что особенно важно для грузонапряженных участков дорог. [c.306]

Таблица 2.11. Состав путевЫк бригады пря одиночной смене рельса длиной 25 мы

В табл. 2.12 приводится необходимый пд>ечень инструмента для одиночной смены рельсов при костыльном и раздельном типе скреплений. [c.70]

Бригада для смены рельса типа Р50 длиной 12,5 м o тJит из шести монтеров пути. Руководит одиночной сменой рельсов брига- [c.357]

Бе1ггикальные ступеньки в стыках по поверхности катания рельсов, как правило, не допускаются В исключительных случаях при одиночной смене рельсов допускается ступенька по высоте и ширине головок рельсов не более 1 мм. [c.58]

Сплошная смена рельсов типа Р50 й более тяжелых новыми или старогодными того же типа без замены подкладок Одиночная смена рельсдв [c.351]

Перед одиночной сменой рельсов на электрифицированном участке, не оборудованном автоблокировкой, параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода сеченибхМ не менее 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мм при переменном токе (рис. 45) концы перемычек прикрепляют к подошвам рельсов, примыкающих к сменяемому, струбцинами. Только после этого можно удалять приварные соединители и менять рельс. После замены рельса перемычку снимают. [c.115]

Для нормальной работы накладок, для увеличения срока их службы необходимо стыки содержать в исправном состоянии без просадок, толчков и отрясенных шпал. Шпалы под рельсовыми стыками должны быть одного типа их систематически плотно подбивают. На концах рельсов нельзя допускать вертикальных ступенек, которые образуются в результате износа или одиночной смены рельсов (когда рельсы не подбираются по высоте). Путь должен быть хорошо закреплен от угона, чтобы не появлялись раскантованные и отрясенные в стыке шпалы. В стыках систематически подтягивают болты их дополнительно подтягивают через 1—2 дня и еще через 4—5 дней после смены рельса или накладок. [c.248]

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

На пучинистых участках выявляют расколотые или размочаленные пучинные подкладки (карточки, башмаки и нашпальники), наддернутые пучинные или незабитые обшивочные костыли. На участках зимней смены рельсов как сплошной, так и одиночной проверяют, нет ли ослабших неработающих противоугонов, ослабших и сорванных стыковых болтов, слабых подкладок, недобитых костылей. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...