Искусственные сооружения капитальный ремонт

В ходе капитального и среднего ремонта пути, помимо работ, связанных с ремонтом и усилением мостового полотна, в отдельных случаях предусматривают выполнение целого ряда других работ по искусственным сооружениям, например ремонт изоляции па железобетонных и каменных мостах замену пролетных строений наращивание бортов железобетонных пролетных строений ремонт, усиление и наращивание опор мостов замену грунта за шкафными стенками расчистку, спрямление и укрепление русел и регуляционных сооружений работы по ремонту и удлинению труб и т. д. [c.260]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

Утвержденное Государственным комитетом по делам строительства СССР 5 мая 1964 г. Положение о проведении плановопредупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР устанавливает, что при капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей должно принимать один из следующих типов [c.23]

Наиболее частыми видами работ по оздоровлению земляного полотна при капитальном ремонте пути являются очистка и углубление кюветов, устройство лотков, очистка или нарезка вновь нагорных канав, досыпка обочин, укрепление откосов насыпей и выемок, очистка полосы отвода, а также расчистка и укрепление русел водотоков у искусственных сооружений. Выполнение этих работ не вызывает особых трудностей. Важно только установить наиболее рациональную очередность их производства и максимально механизировать. [c.188]

Ремонт пути в пределах мостов существенно отличается от ремонта обычного пути на перегоне, поэтому даже при тщательной подготовке выполнение ремонта на мостах обычно нарушает общий поток и темп работы. В связи с этим целесообразно при выполнении основных работ по капитальному ремонту пути в окно планировать на этом фронте смену рельсов, а в отдельных случаях и мостовых брусьев только на одном, в крайнем случае на двух искусственных сооружениях. (Эта рекомендация относится к выполнению работ на одном основном фронте ремонта пути. Что касается общего набора объектов в окно , то следует стремиться к возможно большему их количеству с тем, чтобы максимально повысить эффективность каждого закрытия перегона для движения поездов, что является одним из основных принципов организации работ в окно . Однако, как показывает опыт, во избежание сильного усложнения работ, как правило, в одно окно более чем на 3—4 мостах даже малого отверстия производить их не следует.). [c.253]

По плану капитального ремонта предусматривают расходы на капитальный, средний, подъемочный ремонты пути, смену рельсов, капитальный ремонт искусственных сооружений, переездов и др. на основании норм межремонтного тоннажа и сметной стоимости работ. Эти работы выполняются за счет амортизационных отчислений от стоимости основных фондов. Нормы амортизационных отчислений по отдельным видам основных фондов установлены отдельно на капитальный ремонт (частичное восстановление основных фондов) и на полное восстановление фондов (капитальные вложения). Рассматривая план капитального ремонта с участием представителей дорог, МПС утверждает его в натуральных и денежных показателях. [c.204]

Машинно-путевые станции производят работы по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути. Машинно-путевые станции оборудуются механизмами для ПТЭ очистки и нарезки кюветов, подъёмки пути на балласт, подбивки шпал и механической обработки рельсов и шпал, 66 а также устройствами для сварки стыков, наплавки изношенных крестовин и избитых концов рельсов и для ремонта искусственных сооружений. Передвижные машинно-путевые станции формируются из четырёх- и двухосных вагонов для размещения технического персонала, оборудования, конторы и вагонов для жилья . [c.104]

Искусственные сооружения подвергаются текущему содержанию и капитальному ремонту. [c.245]

Для предварительного, а также обобщенного планирования ориентировочная периодичность в годах и объемы капитального ремонта конструктивных элементов и частей искусственных сооружений в % от их размеров и количества принимаются следующие [c.245]

Сетевые графики в путевом хозяйстве нашли наиболее широкое распространение на капитальном ремонте пути, ремонте и усилении искусственных сооружений, лечении земляного полотна. [c.286]

План капитального ремонта. Расходы по капитальному ремонту планируются исходя из объема основных средств и установленных норм амортизационных отчислений. При этом на капитальный ремонт пути (верхнее строение, искусственные сооружения и земляное полотно) амортизационные отчисления централизуются в Министерстве путей сообщения и планируются дорогам в соответствии с установленным объемом ремонтных работ. Средства на капитальный ремонт остальных объектов путевого хозяйства (механизмы, оборудование, здания и т. д.) планируются непосредственно на дорогах по нормам амортизации. [c.435]

Капитальный ремонт земляного полотна 6,7 Капитальный ремонт искусственных сооружений. ...............5,8 [c.436]

Интенсивность движения на дорогах растет такими темпами, что реконструкция может наступить даже ранее, чем закончится межремонтный срок для капитального ремонта. Поэтому необходимо при установлении категории дорог иметь в виду более далекую перспективу с учетом фактической величины интенсивности движения Мф и величины д. Одновременно необходимо разработать такую классификацию дорог, в которой большая градация норм расчетной интенсивности и переход дороги из категории в категорию не вызывали бы изменений всех ее геометрических элементов (т. е. земляное полотно было бы рассчитано на наивысшие показатели) и реконструкция выражалась бы только в устройстве параллельно существующей новой проезжей части или в стадийном усилении дорожной одежды и замене отдельных искусственных сооружений. [c.84]

Одновременно со сменой рельсов при капитальном ремонте осуществляются работы, связанные с ремонтом земляного полотна, регуляционных и искусственных сооружений, увеличением толщины слоя балласта под шпалой, а также замена загрязненного балласта, смена шпал новыми железобетонными или деревянными и др. Подробный перечень работ, выполняемых при капитальном ремонте, приведен в главе I. [c.238]

Мероприятия по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, верхнему строению, искусственным сооружениям, переездам, станциям, устройствам СЦБ, контактной сети проектируют в полном соответствии с Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. [c.238]

При капитальном ремонте выполняются сплошная смена рельсов новыми замена металлических частей стрелочных переводов сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал очистка щебеночного балласта, замена загрязненного балласта других видов на глубину 25 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин и других повреждений, уширение земляного полотна в местах, где недостаточна ширина обочины ремонт водоотводных сооружений ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русел малых искусственных сооружений ремонт переездов ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы. [c.184]

За счет амортизационных отчислений производятся работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, усилению кривых, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов и переводных брусьев, капитальному ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, переездов, зданий, механизмов и другие подобные работы. [c.223]

Порядок отмены и назначения пассажирских поездов зависит от их категории. Так, постоянные пассажирские поезда отменяют только в исключительных случаях и на короткий период. Если в большое окно, предоставленное для выполнения капитального ремонта искусственных сооружений, попадают пассажирские поезда круглогодичного обращения, то им, как правило, лишь изменяют расписание следования. Если пассажиропотока недостаточно для ежедневного заполнения состава, поезд назначают через день или только по определенным дням недели. Пассажирские поезда непостоянного обращения назначает МПС или начальник дороги в зависимости от характера пассажиропотока. Период их обращения указан в расписании, однако для назначения и отмены всегда издается специальное указание МПС и начальника дороги. При уменьшении пассажиропотока летние пассажирские поезда отменяет МПС или начальник дороги. Туристско-экскурсионные поезда назначаются и отменяются специальным указанием МПС. Почтово-багажные и грузопассажирские поезда—поезда постоянного обращения. Отменяют их лишь в исключительных случаях. Пригородные поезда предназначены в основном для перевозки трудящихся к месту работы и обратно, поэтому они относятся к категории постоянных и отменяются лишь в исключительных случаях, например в период предоставления окон для вьшолнения ремонтно-строительных работ. На электрифицированных 244 [c.244]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

Прн комплексных работах по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, искусственным сооружениям и другим строительно-монтажным работам в соответствии с технологическим процессом в светлое время суток разрешает- [c.339]

В участки старшего прораба капитального и среднего ремонта ДРСУ объединения Росавтомагист-раль и строительные участки районных ДРСУ входят мастерские участки земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, обстанов ки пути. Звенья имеют машины для выполнения строительных работ. [c.209]

В последние годы на дорогах широко используются совмещенные окна , когда на смежных перегонах участка одновременно работает две и более ПМС, дистанционные колонны, выполняющие капитальный, средний, подъемочный ремонт, ремонт искусственных сооружений и др. При совмещенных окнах представляется возможность сократить потребное количество окоп и потери от задержек графиковых поездов. [c.186]

Текущее содержание пути и сооружений осуществляется за счет эксплуатационных расходов, а все. виды ремонтов верхнего строения, земляного полотна, водоотводных и укрепительных устройств, искусственных сооружений, средств снегозащиты, а также устройство звеносборочных баз, возведение временных сооружений, работы по зимнему складированию щебня и других матерла-лов, передислокация путевых машинных станций, переоборудование вагонов под жилье и культурно-бытовые нужды — за счет амортизационных отчислений и других средств, предназначаемых на капитальный ремонт. [c.4]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

Ремонт искусственных сооружений производят по договорам, с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управлёния проектирования и капитального строительства МПС. [c.87]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемочного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. Периодичность определяется количеством прощедщего по пути груза в миллионах тонн брутто от одного ремонта до другого. Она зависит от типа верхнего строения пути (см. главу 2), так как чем мощнее конструкция пути, тем больший срок службы имеют все его элементы. [c.148]

Для участков, где просрочен капитальный, средний или подъемочный ремонт пути, размер премий установлен на 5% больше, т. е. соответственно до 40 35 и 25%. На этих участках на период сезона летнепутевых работ (май—сентябрь) премии выплачиваются в размере при отличном содержании пути, искусственных сооружений и земляного полотна—до 60%, при хорошем состоянии — до 50% и при удовлетворительном — до 40%. Могут устанавливаться и другие виды премий, например за пропуск по участку поездов повышенной массы и длины. [c.158]

Ремонт пути и другие капитальные работы на дистанциях выполняют путевые ремонтные колонны, а крупные объемы ремонтных работ (капитальный и частично средний) — путевые машинные станции. Новые и старогодные рельсы сваривают рельсосварочные поезда. Ремонт искусственных сооружений и строительство труб и мостов производят по договорам мостопоезда, находящегося в ведении Главного управления капитального строительства МПС. [c.86]

Для сооружений и устройств путевого хозяйства установлены классификация и сроки периодического ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений. В частности, мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, подразделяются на следующие виды текущее содержание, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, сплошная замена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов. Сроки ремонта зависят от типа рельсов и верхнего строения пути, рода шпал, балласта и др. [c.29]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемоч-ного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...