Рычаг включения зубчатых колес с пружиной

Муфта смонтирована в ступице зубчатого колеса, свободно вращающегося на втулках 10 и 11, которые неподвижно сидят на коленчатом валу. При нажатии на педаль или кнопку включения электромагнит через систему рычагов поворачивает вилку, освобождая хвостовик 8. Под действием пружин 7 через рычаги 5 я 6 поворачиваются рабочая 1 и запирающая 2 поворотные шпонки и соединяют вращающуюся 4 и неподвижную 3 втулки, тем самым соединяя зубчатое колесо с коленчатым валом и приводя его во вращательное движение. При включении и выключении шпонок угол их поворота ограничивается пазом ведущей втулки 9, грани которого являются упором для хвостовика при его повороте. [c.174]

Барабаны управления и самовыключающиеся однооборотные муфты. Для работы автомата Необходимо, чтобы все движения исполнительных механизмов осуществлялись в определенной последовательности. Это достигается с помощью барабанов управления, установленных на распределительных валах XV и XVI. На барабанах закреплены специальные сухарики, подающие команды на включение исполнительных механизмов, которые после выполнения заданного цикла движения автоматически отключаются. Достигается это с помощью самовыключающихся- однооборотных муфт. Ведущая часть 9 кулачковой муфты (рис. 166, а) вращается вместе с валом VII. На нем же свободно сидит подвижная полумуфта 3, которая справа имеет два удлиненных торцовых кулачка 4, входящих в вырезы Ступицы зубчатого колеса 10. Пружина И стремится переместить полумуфту 3 влево, но палец 2, установленный на рычаге 8, находится в пазу му ы, ие давая ей включаться. [c.201]

Рис. 6.53. Многодисковая фрикционная муфта с компенсатором жесткости механизма включения. Движение передается от зубчатого колеса 9 с барабаном S валу 1. Диски 5 соединены шлицами с барабаном, диски 6-с нажимным 4 и упорным 7 дисками, установленными на валу I и подвиж шми в осевом направлении. Муфта включается при перемещении отводки 2 вправо, при этом осевое усилие, создаваемое двуплечим рычагом 3, передается через диски на стакан 11 с компенсационной пружиной 10. Жесткость механизма включения компенсируется перемещением стакана с направляющей втулкой по юверхности гайки 12.

В ступице червячного колеса размещена предохранительная муфта, ограничивающая величину передаваемого крутящего момента и поэтому охраняющая механизмы от поломки. На валу колеса имеется кулачковая муфта 7, связывающая вращение червячного колеса и зубчатого колеса Zi. Включение муфты обеспечивается электромагнитом 4 через систему рычагов и тяг. При движении пиноли вперед освобождается толкатель 3, который под действием пружины 2 поворачивает рычаг 5 до зацепления его зуба А с фиксатором 20. Вслед за этим кулачок 14, связанный тягой 19 с пинолью, освобождает микропереключатель 15, который отключает электромагнит. Муфта 7 остается включенной. [c.226]

Фиг. 1317. Однооборотная храповая муфта. Состоит из непрерывно вращающегося зубчатого колеса 2, жестко связанного со свободно вращающимся на валу 1 храповым колесом 3, и диска 4, закрепленного на валу 1 шпонкой. В период пуска кулачок 14 командно-распределительного диска нажимает на кулачок 15 рычага 12, сжимая пружину 16 и освобождая упором 10 собачку 9, сцепляющуюся с храповым колесом 3. После включения храпового механизма кулачок 14 отходит, а рычаг 12 устанавливается пружиной 13 в исходное положение, фиксируемое упором 11. Ролик 6 рычага 5 фиксирует положение диска 4, поворачивая его на небольшой угол и окончательно выводя собачку из зацепления с храповиком. (7 и 8 — пружины).

Фиг. 2814. Механизм выключения многорезцового полуавтомата. После возвращения суппортов в исходное положение упор 1 на диске распределительного вала поворачивает рычаг 2, который через систему рычагов освобождает рукоятку 3. Рукоятка, вращаясь под действием пружины 4, повернет зубчатое колесо и сдвинет рейку 6, а вместе с нею и муфту 7 включения фрикциона одновременно включается тормоз 8. Для ручного останова предусмотрена рукоятка 5.

Фиг. 2846. Переключатель периодической подачи копировального станка. Назначение такое же, как и механизма по фиг. 2845. Колесо 8 (для тяжелых станков показанное пунктиром) соединяется с управляемым валом. Барабан имеет кулачки 4 с числом выступов 3, 5, 9 и 16 и может вращаться при передаче через колеса 11 ж 7 или 5 и 6. Зубчатый блок переключается. рукояткой 10. Двуплечие рычаги 3, прижимаемые к кулачкам пружинами, производят включение командных цепей 2—вольфрамовый контакт на рычаге 1 — неподвижный контакт. Включение в цепь управления соответствующего контакта производится переключателем 9.

На рис. 39 показана схема чеканочного пресса. Коленчатый вал 13 приводится во вращение от вала электродвигателя 12 через клиноременную 10 и зубчатую 11 передачи. Большое зубчатое колесо 14 свободно сидит на коленчатом валу и соединяется с ним муфтой включения. При включении пресса коленчатый вал 13 передает движение шатуну /5, соединенному осью 4 с рычагами 5 и 3. Рычаг 5 шарнирно соединен с верхней опорой 6, а рычаг 3 — с ползуном 2. Во время движения шатуна рычаги то выпрямляются и перемещают ползун вниз, то становятся под углом ( ломаются ) и перемещают ползун вверх. Верхняя опора 6 прикреплена к станине 7 болтами 8 с пружиной 9. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры 6 помещается клин 1, которым регулируется закрытая высота прессового пространства, необходимая для установки штампа. Клин перемещается винтом, обеспечивающим величину регулирования закрытой высоты от 7 до 15 мм. [c.81]

При размыкании дисков тормоза, осуществляемом при включении электромагнита 17, увеличивающееся трение между втулкой и пружиной дает возможность рычагу 16 повернуть зубчатое колесо 11 по часовой стрелке, размыкая тем самым диски тормоза. В этом случае радиальный конец 13 пружины отходит от останова 14. При замыкании дисков тормоза пружина 1 поворачивает рычаг 8 и, следовательно, зубчатое колесо со втулкой против часовой стрелки. Трение между втулкой и навитой пружиной заставляет работать обе втулки как одно целое. Однако по мере износа накладок выступающий радиально конец 13 пружины, упираясь в останов 14, будет ослаблять сцепление пружины с втулкой, в результате чего произойдет поворот втулок по отношению друг к другу на величину износа накладок. Таким образом, две втулки, по мере износа накладок, найдут новое угловое положение, сохраняя постоянной величину отхода нажимной пластины от дисков. [c.258]

Все механизмы включения барабанов и зубчатых колес вспомогательного вала работают по одному и тому же принципу. Со вспомогательным валом жестко связаны и постоянно вращаются кулачковые полумуфты. С барабанами и зубчатыми колесами связаны вторые кулачковые полумуфты так, что они имеют некоторую возможность перемещаться вдоль вспомогательного вала. Эти полумуфты находятся под действием сил пружин 21, направленных к -соответствующим вторым полумуфтам, связанным со вспомогательным валом полумуфты удерживаются в выключенном положении пальцами, укрепленными в рычагах 23. [c.144]

Для примера рассмотрим включение муфты 6 механизма переключения револьверной головки. При вращении распределительного вала один из связанных с ним командных кулачков 1 (фиг. 75) встречает в определенный момент на своем пути защелку 2 рычага 4, до этого находящуюся под действием слабой пружинки 3 в положении, изображенном на фигуре, поворачивает ее до упора в рычаг, а затем поднимает передний конец рычага. Палец 7, находящийся на заднем конце рычага, опускается, что дает возможность кулачковой полумуфте 6 под действием пружины передвинуться вдоль вспомогательного вала и войти в зацепление с полумуфтой, укрепленной на валу при этом зубчатое колесо 57 X 2, с которым связана подвижная полумуфта, начинает вращаться. [c.144]

На приводе включенное положение фиксируется. Для этого зубчатая рейка имеет две прорези, в которые при включенном положении входит под действием пружины конец фиксатора. Перед переключением фиксатор выводится из пазов давлением воздуха. Все устройство — фиксатор с манжетами и пружина — размещается в корпусе 24, который закрывается крышкой и крепится на корпусе привода. Через рычаг 27 фиксатор связан с конечным выключателем, входящим в электрическую цепь управления переключением реверса и режима. Реверс и режим нельзя переключать на движущемся тепловозе, так как возможна поломка шлицевых муфт при вводе их в зацепление с внутренними шлицами зубчатых колес, поэтому предусмотрено устройство, исключающее такую поломку. Оно представляет собой блокировочный клапан (рис. 52), пропускающий воздух к фиксаторам поршня привода для выведения их из пазов только при неподвижном тепловозе. Клапан действует следующим образом. При включении электро-пневматического вентиля в полость А поступает воздух из главной воздушной магистрали. Клапан установлен на корпусе привода [c.78]

Для автоматического притормаживания вращения коробки скоростей при переключении рычаг 8 имеет свободный ход I на величину, позволяющую до начала перемещения дисков нажать на конечный выключатель (на схеме не показан) для выключения электродвигателя. Ролики на концах рычагов 11 (сверху) под действием пружины входят в фиксаторные гнезда переключающих рычагов, осуществляя их предварительную фиксацию. Окончательная фиксация и удерживание переключающих рычагов с зубчатыми колесами во включенном и нейтральном положениях осуществляются захватом селекторных дисков нижними концами запирающих рычагов 11. Поворот дисков производят с помощью оси 10 и конических зубчатых колес 5 м 6, причем его можно 48 [c.48]

Схема привода чеканочного пресса показана на фиг. 33. Коленчатый вал 9 приводится во вращение от вала электродвигателя 8 через клиноременную 7 и зубчатую передачи. Большое зубчатое колесо 10 свободно сидит на коленчатом валу и соединяется с ним посредством муфты включения. При включении пресса коленчатый вал передает движение шатуну //, соединенному с осью 2 рычагов 3, шарнирно соединенных с верхней опорой 4 и ползуном 1. Во время движения шатуна рычаги то выпрямляются и тем самым перемещают ползун вниз, то становятся под углом ( ломаясь ) и тем самым поднимают ползун вверх. Верхняя опора подвешена к станине 12 при помощи болтов 5 и пружин 6. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры помещается клин, с помощью которого осуществляется регулировка закрытой высоты, необходимой для уста- [c.75]

В конце обратного хода упор 10, закрепленный на тяге 5 (фиг. III, 16 и 111, 17), встречает упорную планку 9, и тяга 5 останавливается. Рычаг 52 (фиг. III, 18) начинает поворачиваться в прежнее положение и, встречая выступом а скошенный конец б собачки 44, приподнимает ее. Повернуться вокруг оси 45 собачка не может, так как находится в направляющем пазу корпуса фиксатора 46. Поворачиваясь вместе с собачкой 44 вокруг оси 43, фиксатор 46 приподнимается, его зуб 38 выходит нз паза втулки 39 палец 35, упирающийся в кулачок 36 и удерживающий муфту 33 от включения, освобождает ее, и пружина 37 включает муфту. Зубчатое колесо 18, свободно сидящее на валу V (фиг. III, 17) и получающее вращение от колеса 17, передает при этом вращение через зубчатые колеса 24, 22, сменное колесо 25 и зубчатые колеса 26, 23 валу VI. Второй конец этого вала смонтирован в корпусе передней бабки делительной головки. Через цилиндрические зубчатые колеса 28, 29 и конические 31, 32 вращение передается далее [c.49]

Конструкция А. На фиг. 5, А, Б, В даны основные детали А. С-30 на фиг. 5,А дан вид А., где а — вал запуска, б — бензиновый бак, в — муфта и редуктор, г — дроссель, д — совместное выключение запуска и тормозного колеса, е — замок ручки управления, ж п а — регулировка поперечного и продольного управлений, и — колесный тормоз, включение и тормоз ротора, к — регулировка угла закрылка на фиг. 5, Б изображена управляемая втулка, где а и б — вертикальный и горизонтальный шарниры лопасти, в — ручка управления, г п д — пружины продольной и поперечной регулировки, е — зубчатое колесо, мс — управление тормозом, з — поперечный шарнир, и — втулка механич. запуска, к — валик механич. запуска, л — фрикционный демпфер на фиг. 5, В показаны муфта включения механич. запуска а, редуктор б, включающий валик в, пружина включения г и рычаг включения д. Лопасти ротора (фиг. 5,А) имеют обычно трубчатый лонжерон из хромомолибденовой закаленной стали с надетыми на него деревянными или металлич. нервюрами. Передняя кромка обшита фанерой или дюралем, задняя образуется металлич. стрингером. Сверху лопасти обшиваются полотном и лакируются. В Англии делаются также лопасти сплошные из легкого дерева бальза , причем лонжероны остаются в виде трубы. Лопасти расчаленного ротора (фиг. 1) поддерживаются при стоянке на земле с помощью тросов, крепящихся к пилону, установленному на втулке, имея при этом угол свеса вниз [c.58]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Поворот головки происходит при включении муфты ВВ, от которой движение через паразитное колесо передается широкому зубчатому колесу револьверной головки. От этого зубчатого колеса через пару конических зубчатых колес приводится во вращение кривошип и диск с поводком. Неподвижность системы, состоящей из рейки, шатуна и кривошипа, нарушается, и суппорт отходит быстро назад. Рейка при этом остается неподвижной, так как пружина постоянно прижимает к ней револьверный суппорт. Перед концом отхода головки в крайнее правое положение кулачок, сидящий на валу диска с поводком, с помощью рычага выводит фиксатор с конической фиксирующей поверхностью из паза револьверной головки. После вывода фиксатора ролик поводка мальтийского креста поворачивает последний на оборота, после чего фиксатор под действием пружины заскакивает в следующее гнездо револьверной головки. После поворота и фиксирования револьверной головки она быстро подводится к обрабатываемой заготовке. [c.271]

Основными деталями этого механизма являются включающий рычаг I, шлицевая втулка 3, муфта свободного хода 4 с зубчатым колесом 6 и пружина 7. С втулкой 3 связана нажимная муфта 21, в прорези которой входят пальцы включающего рычага, который качается на оси 22 и удерживается в исходном положении пружиной 2. С педалью включения стартера вилка связана рычажно-шарнирной системой. [c.293]

Вращение от вала А посредством напрессованной па пего муфты / сообщается валу В с катушкой 2 через зубчатые колеса 3 и 4. По мере наматывания проволоки на катушку 2 и вследствие этого увеличения диаметра катушки ролик 5 с рычагом б поворачивается относительно вала А по часовой стрелке. При этом нрорезь а рычага 6, оказывая давление на штифт 6 ползуна 7, заставляет последний перемещаться вверх относительно неподвижных направляющих. Как только ползун 7 выйдет из зацепления со штифтом Ь, рукоятка 8, соединенная со втулкой 9, под действием пружины 10 начинает поворачиваться по часовой стрелке. Так как на втулке 9 имеется кулачковый паз е, в который входит штифт II, то при повороте рукоятки 8 против часовой стрелки втулка 9 перемещается вправо. Муфта 1 включается, и катушке 2 вновь сообщается вращение. Включенное положение муфты I фиксируется ползуном 7, входящим в зацепление с рукояткой 8, при перемещении рычага б с роликом 5 влево. Контакт ролика 5 с катушкой 2 обеспечивается грузом, натягивающим трос 13 в направлении, указанном стрелкой. Рычаг б предотвращается от аксиального перемещения упором 12. [c.40]

Прн возбуждении электромагнита / якорь 2, притягиваясь, поворачивает посредством тяги 3 кулисную рамку 4 около неподвижной оси А. На кулисной рамке 4 укреплены пружинные контакты 5 и б, а по иазу скользит штифт а, связанный с передвижным рычагом 7, сцепляющимся с одним из колес илаиетарнон передачи. При повороте кулисная рамка 4 преодолевает сопротивление пружины 6 и несколько изгибает ее, так как конец пружины 6 удерживается упором d, связанным с упорным рычагом 8. Вследствие этого в первый момент замыкается только контакт 14, а контакт 12 остается разомкнутым. Электродвигатель 9 включается контактом (не показанным на рисунке) одновременно с электромагнитом / и посредством червяка Ю приводит в движение планетарную передачу. Так как одно из зубчатых колес планетарной передачи удерживается рычагом 7, то водило II начинает вращаться вокруг оси В в сторону, показанную стрелкой, причем укрепленный на водиле И упорный штифт Ь через определенное время, зависящее от установки реле, придет в соприкосновение с рычагом 8 и, повернув его, освободит пружину 6, которая замкнет контакт 12 и разомкнет в то же самое время контакт 13, находящийся в цепи, питающей электродвигатель 9. Контакты 14 и 2 остаются включенными до тех пор, пока возбужден электромагнит /. При выключении электромагнита / реле возвращается в исходное положение. [c.119]

Муфта с поворотной шпонкой применяется обязательно с ленточным тормозом периодического действия. Муфта устанавливается в ступице зубчатого колеса на кривошипном валу. При холостом ходе зубчатое колесо свободно вращается на кольцах 1 с бронзовыми втулками. Включение муфты производится с помощью ножной педали, которая перемещает тягу вниз, при этом двухпальцевый рычаг 2 выводится из зацепления, захват поворотной шпонки 3 освобождается и под действием тянущей пружины 4 поворачивается. [c.724]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

При движении бумаги а вращаются бумаговедущий валик d и зубчатое колесо 1, жестко с ним соединенное, которое при помощи зубчатого колеса 2 передает вращение валику Ь. При включенной муфте 3 движение передается валику и жестко сидящему на нем червяку 4, от которого посредством трех зубчатых колес 5, 6 и7 приводится в движение стрелка е нумератора 8. В момент обрыва бумажного полотна рычаг 9 опускается и с помощью пружины 10 отводит соединительную подвижную муфту И, прекращая работу механизма. [c.224]

Одновременно с включением электромагнита 35 включается электромагнит 32 фиксатора. Этот электромагнит через рычажную систему 30 выводит фиксатор 34 из гнезда делительного диска (планшайбы) 29, п планшайба вместе со сборочными головками 33 повертывается. Как только планшайба повернется на угол несколько больший, чем гнездо фиксатора, электромагнит 32 отключается от реле времени, фиксатор 34 под действием пружины 38 прижимается к цилиндрической поверхности диска и скользит по ней. Фиксатор западает в гнездо, и конечный выключатель 31, срабатывающий от рычага 30 фиксатора, отключает электромагнит 35. Под действием пружины правая полумуф-та 50 зубчатого колеса входит в зацепление с полумуф-той 48 распределительного вала. [c.153]

Зубчатый насос 5, приводимый во вращение реверсивным электромотором 6, выкачивает или накачивает тормозную жидкость из бачка 8 в тот из рабочих цилиндров 10, доступ к которому открыт включением соответствующего электромагнитного клапана 7 посредством переключателя I. При подъеме движка переключателя I иасос 5 накачивает жидкость в рабочий цилиндр 0 и поднимает вверх стекло // посредством порщня 2, связанного с системой рычагов 4 к 12 в виде южниц, преодолевая сопротивление спускной пружины 3. При движении движка переключателя 1 вниз насос 5 откачивает жидкость из-под иоршня 2 и стекло 11 опускается под действием сильной спускной пружины 3. Стекло перегородки 13 поднимается двумя рычагами 14 и 17 посредством зубчатых колес 15 и 16 со спиральными пружинами 18 и 19. Подъем и опускание стекла 13 управляются любым из двух переключателей 20. В систему включены тепловой биметаллический предохранитель 21 и реверсивно-блокировочное реле 9, служащее для дистанционного включения электромотора 6 в том или другом направлении вращения для подъема или спуска стекол и предохраняющее систему от одновременного включения мотора 6 на разные направления вращения. [c.829]

На фиг. 59 представлена схема другого типа электрического привода для станков токарной грунны. Червячная пара 3—11 приводится во вращение электродвигателем 2. Крутящий момент от червячного колеса 11 передается на вал 4 через зубчатую муфту. Одна часть зубчатой муфты 12 жестко соединена с червячным колесом 11, другая насажена на вал 4 при помощи скользящей шпонки. Включение муфты ироизводится соленоидом 1 через рычаг, выключение — пружиной, расподаженной на одной оси с соленоидом. Для избежания перегрузок в момент закрепления в патроне обрабатываемой детали крутящий момент от вала 4 к гайке 6 передается через дополнительную муфту 5, имеющую скошенные кулачки. При обеих включенных зубчатых муфтах (муфта 12 включается соленоидом 1, муфта [c.81]

Рассмотрим работу муфты 25, которая предназначена для периодического включения (соединения с управляющим валом) зубчатого колеса 57. На управляющем валу III (рис. 362) сво бодно посажена кулачковая полумуфта 2, которая при помощи выступа 3 связана с колесом 4 г = 57), также свободно сидящим на этом валу. Пружина 5 поджимает полумуфту 2 влево, но палец 6, закрепленный на левом конце рычага 7, удерживает ее от перемещения. При вращении распределительного вала 13 переставной кулачок 10 барабана 11 в должный момент времени поднимет правый конец рычага 7, в результате чего его левый конец вместе с пальцем 6 опустится и освободит полумуфту 2. Последняя под действием пружины 5 сместится влево, войдет в зацепление с ведущей полумуфтой 1 и вместе с колесом 4 начнет вращаться. При этом палец 6 и фиксатор S, находящиеся соответственно под действием пружин 9 и 12, начнут скользить по цилиндрической поверхности полумуфты 2, которая затем набегает наклонной частью АВ своего паза на палец и выключает себя из зацепления с полумуфтой 1. Одновременно фиксатор 8 попадает в клиновый паз полумуфты 2 и удерживает ее в этом угловом положении. [c.422]

На рис. 30 изображена схема преселективного управления [32], примененного в двенадцатискоростной коробке скоростей станка 1И611П с О = 250 мм. Управление перемещением двойных блоков зубчатых колес осуществляется с помощью четырех. качающихся рычагов 2, приводимых в движение селекторными дисками 1 и 3. Комбинация отверстий на дисках обеспечивает включение необходимой скорости. Для сокращения количества отверстий зубчатые колеса в редукторе расположены так, что от одного набора отверстий работают по два рычага. Возврат дисков вниз осуществляется под действием пружины 4 и сил веса перемещаемых деталей. [c.48]

На фиг. 150 приведена схема работы маят[шкового реле времени. При включении контактов 1 цепи управления катушка соленоида втягивает сердечник 2, вращает угловой рычаг 3 совместно с зубчатым сектором 4, выполняющим роль пружины часового меха-1шзма последний через зубчатые колеса передает момент на анкерное колесо 5, связанное с анкерным механизмом и маятником 6. Маятник, качаясь с определенным периодом, включает анкерный механизм и перемещает анкерное колесо на одни зуб. Вращение колес прекращается в момент, когда зубчатый сектор 4 выйдет из зацепления и рычаг 3 под действием соленоида замкнет контакты 7 цепи рабочего тока. [c.129]

Р и е. 50. Валы и зубчатые колеса коробки передач мотоциклов Урад1 / — ведомый вал в сборе 2 —ведущий вал а сборе а —втулка привода спидометра — зубчатое колесо привода спидометра 5 — диск муфты карданного вала 5, 7, в, /2 —зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач ведомого вала 9 — муфта ведомого вала 0 — муфта включения передач // —ведомый вал 13, /8 — маслоотбойные шайбы 14 — шпонка 15 — муфта ведущего вала 16 — зубчатое колесо четвертой передачи ведущего вала 17 — ведущий вал 19 — пружина пускового механизма 20 — рычаг пускового механизма 2/— клиновой болт 22 —вал пускового механизма 23, 25 —оси собачки ii-собачка, 2I —зубчатое колесо пускового механизма 27 —втулка вала 2I—вал пускового механизма с зубчатым колесом [c.134]

Привод гусеничного хода (рис. 5) представляет собой раздаточный редуктор, который получает вращение от вертикального вала /. Через коническую пару вращение передается на две полуоси 6. Полуось представляет собой шлицевый вал, одном концом опирающийся на корпус редуктора, а вторым — на литую балку 4 гусеничного хода. На конце полуоси со стороны редуктора по шлицам ходит зубчатая полумуфта 8, которая посредством механизма включения 7 соединяет вращающийся раздаточный горизонтальный вал 2 редуктора с полуосью и передает крутящий момент от редуктора на ведущее колесо 9 гусеничного хода. Передвигаясь по шлицевому валу, муфта включает или выключает ход гусеницы. На приводе установлены две полумуфты, что обеспечивает самостоятельный привод гусеничных тележек. Механизм управления кулачковыми муфтами ходового механизма состоит из рычагов, сваренных попарно с трубой и вращающихся на осях, полухомутов, пневмоцилиндров и возвратных пружин с натяжными болтами. Включение муфт производится пружинами, а вы- [c.23]

ИНЕРЦИОННЫЙ СТАРТЕР — устр. для накопления энергии и кратковременной передачи вращения запускаемому двигателю. От пускового двигателя 1 или от рукоятки через планетарную ускоряющую (повышающую) передачу, содержащую три однорядных м. 2, 3 и 4, приводится во вращение маховик 3. При вращении аховнка 5 запасается энергия, необходимая для запуска. Шестерню 9 рычагом 7 вводят в зацепление с колесом 10, связанным с валом 11 запускаемого двигателя. При включении фрикционной муфты 6. маховик 5 через м. и зубчатую пару 9—10 соединяется с валом У/, в результате чего последний проворачивается. Шестерня 9 поджата пружиной 8, которая после запуска под дей- [c.108]

При включении соленоида и втягивании его сердечника 1 упором 2 на коромысле 5 включаются контакты 10 мгновенного действия и сжимается пружина 9, воздействующая на коромысло 8. При выходе из зацепления зубчатого сектора 4 с колесом 11, вращающимся вокруг неподвижной оси Е, винт 7 упирается в рычаг 5, плечом которого замыкаетия вторая контактная группа 6 после соответствующей выдержки времени. [c.755]

Регулировка температуры воды и масла. На тепловозах 2ТЭ10В применена раздельнай регулировка температуры воды и масла, а поэтому боковые жалюзи по высоте шахты разделены на верхние и нижние, закрывающие верхние и нижние секции. Открытие и закрытие створок жалюзи и изменение частоты вращения вентиляторного колеса производятся автоматически, но предусмотрено и ручное управление на случай повреждения автоматического. В систему автоматического управления входят вентили, воздухопровод, пневматические цилиндры, система рычагов, пружина. Система приводится в действие от воздуха под давлением 5—6 кгс/см. Управление дистанционное с поста при помощи тумблеров (включения и выключения), при этом общий тумблер Автоматическое управление должен быть включен. При включении соответствующего тумблера воздух через один из вентилей под давлением поступает в цилиндр, заставляя поршень перемещаться в верхнее положение, сжимая пружину и через систему рычагов открывая створки жалюзи. Закрываются створки при удалении воздуха из цилиндра, когда поршень под действием пружины (с начальным усилием затяжки 104 + 9 кгс) возвращается в первоначальное положение. Система автоматического управления жалюзи смонтирована на передней стенке шахты холодильника. Можно открыть и закрыть жалюзи шахты холодильника поворотом рычага, связанного валиком с вилкой штока поршня. Рычаг поюрачивается на оси зубчатого сектора, необходимое положение рычага фиксируется защелкой. Ручной привод жалюзи размещен на стенке шахты рядом с пневматическим цилиндром. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...