Посадки при сборке

Для выбранной посадки, при сборке соединения запрессовкой, определяют силу запрессовки [c.62]

Посадки. При сборке двух сопрягаемых деталей различают охватывающую и охватываемую поверхности. И хотя не все такие поверхности являются цилиндрическими, условно принято называть охватывающую поверхность отверстием, а охватываемую — валом. [c.220]

Посадки при сборке коробок могут быть объединены в следующие группы [c.508]

Неподвижная посадка при сборке может быть осуществлена путем нагрева охватывающей детали или охлаждения охватываемой детали, а также комбинированным способом, т. е. путем соединения нагретой охватывающей детали с охлажденной охватываемой. [c.450]

По сравнению с прессовой посадкой при сборке с помощью ультразвука повышается качество изделий, и получаются более стабильные во времени соединения [46]. Кроме того, появляется возможность производить разборку и повторную сборку соединений. [c.582]

При разбивке деталей на размерные группы следует руководствоваться следующими принципами число групп не должно быть больше пяти, допуски на сопрягаемые детали должны обеспечивать оптимальную посадку при сборке, число деталей в группах по возможности должно быть одинаковым. [c.141]

Могут быть случаи, когда требуемая посадка при сборке достигается путем введения в цепь сменного звена, имеющего различные размеры. Например, на фиг. 26, а, б допуск посадки по размеру А может быть выдержан при любых деталях за счет размера Е коль-/ ца 1 или передвижной втулки. [c.45]

При расчете прессовой посадки при сборке деталей из пластмасс или металлов необходимо учитывать различие в модулях применяемых материалов и использовать известные формулы по сопротивлению материалов. [c.172]

Втулки с выработкой более 0,1 мм и со слабой посадкой заменяют. Новые втулки запрессовывают по тугой посадке. При сборке насоса тщательно прочищают отверстия для выхода воздуха и смазочные каналы в корпусе, крышке и втулках. [c.209]

Допуски и посадки. При сборке машин детали могут соединяться одна с другой подвижно или неподвижно. Размер, по которому происходит соединение одной детали с другой деталью, называют сопрягаемым размером. Размеры, по которым не происходит соединение деталей, называют свободными размерами. Например, диаметр вала и соответствующий размер отверстия в шкиве — сопрягаемые размеры, а наружный диаметр шкива является свободным размером. [c.69]

При тепловых (горячих) посадках создаются натяги, средняя величина которых в 2 раза больше натягов при прессовых посадках. При сборке детали нагревают часто и при сравнительно небольших натягах для облегчения процесса сборки и сохранения качества поверхностей сопрягаемых деталей. Прочность тепловых посадок при передаче крутящего момента в 2—3 раза выше, чем обычных прессовых. Это объясняется тем, что при тепловых посадках гребешки (неровности) на сопрягаемых поверхностях не сглаживаются, как при ходовых, а как бы сцепляются друг с другом, усиливая прочность соединения. [c.268]

Примечание. При составлении таблицы предусмотрены а) зазор, обеспечивающий свободную посадку при сборке, для диаметров до 50 мм — 0,02 — 0,03 мм, св. 50 до 100 мм — 0,04 — 0,06 мм, св, 100 мм до 200 мм — 0,07 — 0,09 мм. св. 200 мм до 300 мм — 0,10 — 0,12 мм, св. 300 мм до 500 мм — 0,15 мм б) остывание детали с момента выемки из нагревательного устройства до момента сборки на 20 С (эта величина зависит от условий работы при сборке, и в случае неблагоприятных условий данные таблицы должны быть соответственно изменены) в) температуры рассчитаны исходя из натяга, наибольшего для данной посадки, причем первая цифра относится к наименьшему диаметру интервала, а вторая — к наибольшему. [c.136]

Обеспечение точности обработки и соблюдение заданной посадки при сборке — главная задача производства. Решение ее требует определенных затрат, которые возрастают по мере повышения точности. Снижает затраты изготовление однотипных деталей партиями. [c.55]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

Если при сборке деталь ставится на место без предварительной сортировки или подбора к другой детали, с которой она сопрягается, и при этом получается соединение с необходимой и удовлетворяющей посадкой без какой-либо приладки и пригонки, то такая сборка называется сборкой с полной взаимозаменяемостью деталей, при такой сборке возможна организация поточного сборочного процесса. [c.485]

Соединение двух деталей по круговой цилиндрической поверхности можно осуществить непосредственно без применения болтов, шпонок и т. д. Для этого достаточно при изготовлении деталей обеспечить натяг посадки, а при сборке запрессовать одну деталь в другую (рис. 7.1) [c.84]

Одним из основных условий осуществления взаимозаменяемости является точность деталей, узлов и комплектующих изделий по геометрическим параметрам, к которым относятся точность размеров или нормативные допуски характер соединений деталей при сборке т. е. посадка точность формы и расположения поверхностей шероховатость п волнистость поверхностей [c.5]

В системе допусков и посадок ОСТ всем посадкам присвоены условные названия и обозначения, приближенно отражающие тот характер соединения, который получается при сборке. Нужные натяги или зазоры, т. е. необходимую посадку, получают за счет отклонений полей допусков неосновной детали системы, поэтому поля допусков основных отверстий обозначают буквой А, основных валов — буквой В, а поля допусков неосновных деталей — прописными буквами русского алфавита, которые являются начальными буквами названий соответствующих посадок. [c.69]

При сборке некоторых соединений до сих пор применяют ручные операции. К таким операциям относится, например, притирка деталей в соединениях, где требуется высокая степень герметичности (посадки конических клапанов, пробковых кранов, плоских распределительных золотников, плунжеров и цилиндрических золотников во втулках и т. д.). Притирку применяют также в тяжелонагруженных соединениях на конусах для полного прилегания и предупреждения наклепа и разбивания посадочных поверхностей. Поскольку притирка производится попарно, детали лишаются свойства взаимозаменяемости. [c.6]

Все посадки имеют условные наименования и обозначения, отражающие тот характер соединения, который получится при сборке [c.377]

Легкие посадки Пр и Пл) применяют при малых нагрузках если допустимы случайные смещения или неподвижность собранных деталей, обеспечиваются дополнительными креплениями при сборке тонкостенных деталей для уменьшения деформаций собранных деталей при необходимости точного центрирования. Допускают редкие разборки. [c.379]

Гладкие штифты, цилиндрические (рис. 276, а) и конические (рис. 276, д) обеспечивают точную фиксацию соединяемых деталей, но требуют высокой точности изготовления и обработки посадочных отверстий. Недостатком цилиндрических штифтов является ослабление посадки при повторных сборках. Соединения коническими штифтами имеют более высокую стоимость, но долговечнее. Для точной фиксации деталей и узлов обычно устанавливают по два штифта на максимально возможном расстоянии /max (рис. 276, а). [c.415]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

В элементах статически неопределимых конструкций могут существовать усилия и напряжения при отсутствии внешней нагрузки. Эти усилия и напряжения, называемые начальными (монтажными), появляются при сборке конструкции. Начальные напряжения или создаются с определенной целью (например, затяжка болтов, прессовая посадка), или возникают вследствие неточного изготовления отдельных элементов конструкций. [c.146]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Рассмотрим случай определения числа п групп, когда в исходной посадке TD = Td. Для этого случая характерно, что групповой зазор или натяг остаются постоянными при переходе от одной группы к другой (см. рис. 11.8, а). При сборке деталей для повышения долговечности подвижных соединений необходимо создавать наименьший допускаемый зазор, для повышения работоспособности соединений с натягом — наибольший допускаемый натяг (см. гл. 9). Число п групп подсчитывают по следующим формулам [c.263]

Посадки типа плотных (в сопряжении возможен как натяг, так и зазор) применяют в резьбовых соединениях, подверженных вибрациям для тонкостенных и других деталей приборостроения, когда необходимо центрировать детали по резьбе, резьба должна свинчиваться без ключа (от руки) и в то же время иметь возможно меньший зазор. Поле допуска болта располагают с небольшим переходом за номинальный средний диаметр подобно плотным посадкам для гладких цилиндрических изделий. Вероятность натягов при таком расположении полей допусков мала, а величины возможных зазоров соединения несколько уменьшаются. Плотная посадка может быть достигнута с допусками среднею диаметра по 1-му классу точности при сборке методом подбора. [c.343]

Сборка узлов вала. Наиболее удобны для сборки узлов ступенчатые валы уступы на них предохраняют детали от осевого смещения и фиксируют их положения при сборке (фиксирующие уступы), обеспечивают свободное продвижение детали по валу до места ее посадки (переходные уступы). [c.355]

Соединение готовой модели и всех элементов литниковой системой осуществляют с помощью нагретого лезвия ножа или специального электрического паяльника, оплавляя их места посадки, после чего нож быстро убирают и соединяемые части слегка прижимают одну к другой. При сборке моделей необходимо также учитывать возможность получения литых образцов для металлургических испытаний в комплексе отливки. С целью удобства при сборке необходимо также припаять к литниковой системе специальные подставки (см. рис. 82). [c.197]

Назначение. Соединения данного типа обеспечивают неподвижное скрепление деталей за счет сил трения, возникающих между охватываемой и охватывающей поверхностями при сборке деталей по посадке, создающей гарантированный натяг. На рис. 4.14, а показана схема запрессовки гладкого валика во втулку. При запрессовке обе детали деформируются и образуют прочное соединение. [c.411]

Посадка колец подшипника на цапфу и в корпус. В большинстве случаев вращается цапфа, а корпус неподвижен относительно вектора нагрузки Ед. Реже вращается корпус, а вектор Ед неподвижен относительно цапфы, как, например, в автомобильном колесе. В обоих этих случаях кольцо подшипника, неподвижное относительно вектора Ед, должно иметь более свободную посадку, а вращающееся — более тугую. Такое сочетание посадок обеспечивает хорошее центрирование цапфы по отношению к корпусу и наименьшие затруднения при сборке. [c.350]

Контрольные штифты. В некоторых случаях штифты используют не для скрепления деталей, а для правильной относительной ориентации их. Такие штифты называют контрольными. Они наглухо посажены в одну деталь, а в отверстия другой входят по посадке с зазором. Если соединение имеет разъем по плоскости, то достаточно двух штифтов, чтобы возможность смещения и перекоса деталей при сборке была исключена. [c.364]

При сборке с тепловым воздействием необходимо знать температуру и время нагрева или охлаждения сопрягаемых деталей. Увеличение или уменьшение диаметра (в мкм) посадочной поверхности определяют по формуле Дй = + г, где 8 - наибольший натяг для данного соединения i - гарантированный зазор, обеспечивающий свободную посадку при сборке (рекомендуется брать равным минимальному зазору посадки Н11ф [c.824]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

Поверхности сопряжения корпуса с крышкой для плотного их прилегания шабрят или шлифуют. При сборке редуктора 31 и иоиерхностп д.ля лучшего уплотнения смазывают гермс тиком, так как прокладки в нлоскостг разъема не ставя1 из-за возможного нарушения посадки подшипников в корпусе. [c.242]

В стаканах обычно размещают подшипники вала конической шестерни (рис. 7.40— 7.43) и фиксируюшей опоры вала-червяка (рис. 7.46—7.48). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической щестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — Н1 Для неподвижных после установки в корпус стаканов применяют посадки Ш кЬ или Д7/т6. [c.148]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Часть допуска натяга N3, с. идущая в запас прочности при сборке соединения (технологический запас прочности), всегда должна быть меньше части допуска Л/з. э, обеспечивающей запас прочности соединения при эксплуатации, так как она обусловлена лишь возможным поннженнем прочности материала деталей и повышением усилий запрессовки, возникающими вследствие перекосов соединяемых деталей, колебания коэффициента трения и температуры. Этому требованию лучше других отвечает комбинированная посадка N8/118 (рис. 9.11, в). При замене посадки Vuinl посадкой N8/u8 наименьший табличный натяг от 190 мкм увеличивается до [c.228]

Для того чтобы существовало необходимое трение на поверхности соприкосновения обеих деталей, при сборке соединения следует создать некоторое начальное распределенное нормальное давление р . Тогда максимально возможное значение распределенного сдвигающего напряжения на поверхности посадки рт цщ = =fPNt где / — коэффициент трения. И пока сдвигающее напряжение Рт, вызванное на этой поверхности внешней продольной силой Fa или внешним крутящим моментом Т, будет меньше рт ит (т. е. пока Рт < Рт lim), скольжения на посадочной поверхности не произойдет и соединение будет вести себя как неразъемное. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...