Сборка деталей с валами (посадки)

Сборка деталей с валами (посадки) [c.170]

Клиновые (конические) соединения обеспечивают сборку деталей с полной выборкой поперечного зазора. Они надежны в работе, хорошо центрируют сопрягаемые детали, но не обеспечивают их точного положения в продольном направлении. К сопряженным поверхностям конуса (клина) предъявляют повышенные требования по точности обработки (проверка по краске, па качку , а также по глубине посадки охватывающего конуса на валу). [c.351]

Большое число отклонений в размерах, посадках, шероховатости поверхностей, твердости и упругости наблюдается и в других деталях. Это положение обусловлено многими причинами, среди которых главными можно назвать плохое материально-техническое снабжение постов сборки, отсутствие оборудования для достаточно точной обработки базисных деталей, плохое оснащение контрольных постов оборудованием для объективной количественной проверки таких параметров, как параллельность и перпендикулярность осей отверстий и валов, соосность опорных подшипников, шероховатость поверхности, величина сборочного зазора и др. Большая доля ответственности за поступление на сборку деталей с отклонениями от ТУ лежит на работниках отделов технического 130 [c.130]

Для облегчения сборки вала, на кота рый должно быть насажено несколько деталей с различными посадками по системе отверстия, вал выполняется ступенчатым. У вала с постоянным номинальным диаметром различные посадки по системе отверстия могут быть осуществлены также шлифованием отдельных участков вала с различными отклонениями от номинала. В этом случае между участками, имеющими различные отклонения, обычно делают неглубокие проточки (0,2—0,25 мм) шириной (2—3 мм), достаточной для выхода шлифовального круга. [c.519]

Валы взаимодействуют с насаженными на них деталями и подшипниками. Фиксирование насаженных деталей от проворота осуществляют шпоночными, зубчатыми (шлицевыми) соединениями соединениями с гарантированным натягом. Условия сборки на одном валу деталей с различными посадками и типами соединений, а также требования к осевой фиксации деталей обусловливают неизбежность в подавляющем большинстве случаев ступенчатой конструкции вала. [c.165]

Посадки назначают из расчета или из опыта в соответствии с условиями работы и сборки сопряжения, а также требованиями к точности. Наиболее распространенной является система отверстия — сокращается номенклатура дорогих инструментов для отверстия. Систему вала применяют при технологической целесообразности использования гладких валов, сопряженных с деталями с различными посадками, при применении стандартных деталей с охватываемой поверхностью (внешние кольца подшипников качения и ДР-). [c.242]

Сборка соединений деталей с переходными посадками, при которых зазор и натяг не гарантированы, всегда сопровождается некоторым количеством брака. Для снижения брака необходимо, чтобы детали в первоначальный момент сборки -соединялись с гарантированным зазором. Для этого нужно предусмотреть в отверстии втулки проточку, переходящую в фаску, либо на заходном конце вала - ступень меньшего диаметра, постепенно переходящую в ступень требуемого размера (см. подразд. 2.2.2). [c.268]

Сопрягаемые поверхности фланца и вала предварительно проверяют на прилегание по краске. На поверхности конуса вала имеется шесть рисок на равных расстояниях вдоль образующей конуса глубиной 0,15 мм на длине 50 1 мм, отступив от торца на 15 мм. Пятна контакта должны располагаться равномерно по поверхности и занимать не менее 75 % поверхности сопряжения. Поверхности при необходимости доводят по эталонным сопряженным между собой конусам. Совместная притирка сопрягаемых деталей не допускается. Сборка фланцев с валами производится до упора в торец втулки лабиринта, при этом осевой натяг должен быть 4—7 мм. Для обеспечения указанного натяга допускается подшлифовка торцов фланцев. Перед посадкой сопрягаемые поверхности обезжиривают, фланец нагревают до темпе- [c.127]

Особенно затруднительна сборка большего числа деталей на длинных валах с прессовой посадкой (рис. 8, а). Это затруднение при монтаже можно преодолеть, нагревая насаживаемые детали до температуры, допускающей свободное надевание их на вал (хотя эта операция усложняет сборку) при демонтаже такой возможности нет. [c.19]

Указания по применению системы отверстия, системы вала, классов точности и посадок. Системы СА и СВ равноправны. Однако более предпочтительной является СА, так как в случае ее применения уменьшается количество специального режущего и измерительного инструмента для обработки и контроля отверстий одинакового номинального диаметра в различных посадках. СВ применяют, если необходимо обеспечить различный характер сопряжений нескольких деталей с гладким валом, для сборки подщипников качения по наружному кольцу с корпусными деталями и в других случаях, когда имеется конструктивная или технологическая необходимость. В приборостроении СВ применяют чаще, чем в машиностроении. [c.378]

Все охватывающие соединения по посадкам, т. е. по значениям получающихся в них зазоров и натягов, можно разделить на две группы. Первую образуют посадки с натягами, достаточными для образования на посадочной поверхности силы трения, способной уравновешивать внешние воздействия (продольную силу Ра и крутящий момент Т) вторую — переходные посадки с малой величиной натяга или зазора А. Причем вследствие технологических погрешностей в одних экземплярах соединяемых деталей, изготовленных по одному и тому же чертежу, может получиться натяг, а в других — зазор. Эта группа применяется тогда, когда требуется облегченная сборка и разборка соединения или когда соединение превращается в кинематическую пару при операциях управления машиной (как, например, в соединении подвижных шестерен с валами коробки скоростей). В этих случаях для передачи крутящего момента (если он нагружает соединение) должны использоваться другие устройства, о которых будет сказано в следующем параграфе. [c.357]

Соединения деталей с натягом широко применяют при больших динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке. В последнее время посадки с натягом применяют в соединениях с валом зубчатых и червячных колес вместо шпоночных соединений. [c.36]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Форма вала (или оси) определяется его напряжённостью при принятых габаритах, положением и способом крепления деталей, с ним связанных, способом регулировки его положения, посадками, типом и размерами подшипников и условиями обработки и сборки. Форма вала должна быть сообразована с указанными факторами, из которых часть выбирается в процессе конструирования, а часть заранее задана. [c.507]

Если диаметр отверстия насаживаемой на вал детали больше диаметра вала, то сборка называется посадкой с зазором. Если диаметр отверстия насаживаемой детали меньше диаметра вала, то такую пригонку при сборке деталей называют посадкой с натягом. Натяг принято называть отрицательным зазором с обозначением величины этого зазора со знаком минус (—). [c.118]

Степень пригонки деталей, т. е. тип посадки, может быть различной. Применяют неподвижную и подвижную посадки в зависимости от того, предназначена ли деталь прочно удерживаться на валу и вращаться вместе с ним или деталь служит только опорой — направлением для вала — и не вращается вместе с ним. Следовательно, сборка вала с подшипником скольжения представляет собой подвижную посадку. С неподвижной посадкой выполняется сборка вала с полумуфтами, шестернями и т. п. [c.119]

Фаски обеспечивают отсутствие заусенцев и острых кромок некоторое предохранение торцовых поверхностей деталей от забоин взаимное направление деталей в начальный момент сборки (см. рис. 90) возможность сборки деталей при посадках с натягом направление резьбонарезного инструмента при нарезании наружной и внутренней резьб возможность размещения галтелей валов и осей (см. рис. 3 и рис. 90). т [c.120]

Для облегчения процесса сборки и обеспечения требуемого характера сопряжения ступени валов, осей и пальцев, предназначенные для посадки на них деталей с натягом, должны иметь возможно меньшую длину (рис. 112). Неправильное решение показано на рис. ИЗ. [c.148]

В станину 9 устанавливаются штыри 27 и крепятся гайками 28. Далее устанавливается загрузочное устройство (комплект) на нижнюю часть станины при установке оно выверяется по ранее установленным штырям. После выверки производится крепление загрузочного устройства гайками, сверление отверстий по шлицам гаек под шплинты. Затем установка загрузочного устройства предъявляется отделу технического контроля. При удовлетворительном качестве оно снимается со станины и более уже не ставится. Дальнейшая сборка дробилки производится без него. Затем ставятся прокладки на шпильки 18, ввернутые в торец горизонтального патрубка станины 9, замеряются посадочные размеры сопрягаемых деталей приводного вала (подузел) и расточенные отверстия горизонтального патрубка станины с целью проверки заданной посадки. [c.511]

По окончании ремонта отдельных деталей ротора производят предварительную сборку его с посадкой на вал всех рабочих колес, распорных втулок, рубашек и разгрузочного диска, плотно стягивая их концевой гайкой. [c.214]

По степени подвижности посадки подразделяются на посадки с зазором, посадки с натягом и переходные посадки. Если в соединении деталей диаметр отверстия больше диаметра вала, то получается посадка с зазором, а если диаметр вала больше диаметра отверстия до сборки, то получается посадка с натягом. Переходные посадки в соединениях дают небольшие натяги или зазоры. Чаще всего они применяются в неподвижных соединениях, требующих хорошего центрирования и относительно частой разборки. [c.129]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

Горячие посадки. Другой конструктивной особенностью, которая является общей для роторных машин, являются горячие посадки. Они бывают двух видов. В одном случае относительно тонкое кольцо насаживают на периферийную часть корпусной детали в другом — относительно тонкий вал крепят в центральном отверстии корпусной детали. В обоих случаях сборка связана с разной степенью теплового расширения сопрягаемых деталей, которое обычно осуществляется путем нагрева или охлаждения. Посла сборки, когда собранные детали находятся в изотермических условиях, возникают остаточные напряжения, которые необходимо учитывать. [c.90]

Прессовые соединения применяют при изготовлении узлов подшипников, посадке на металлический вал зубчатых колес, кулачков, шатунов, маховиков и других деталей из ПМ, при сборке емкостей с крышками, армировании полимерных деталей металлическими и т. д. [c.52]

Базирование деталей при посадках с натягом. Практика показывает, что вследствие возможных нецентрального приложения силы запрессовки, отклонений геометрической формы сопряженных поверхностей, неоднородности материала и других причин даже при посадках с натягом деталь может быть установлена на валу с перекосом. Чаще всего это происходит при посадке узких деталей (с отношением Hd < 0,7). В таких случаях для повышения точности базирования на валу предусматривают заплечик, к торцу которого при сборке поджимают деталь, т.е. переходят от базирования по цилиндру к базированию по торцу. Детали с отношением Hd > 0,7 не требуют поджатия к торцу заплечика вала и достаточно точно базируются по цилиндрической поверхности сопряжения. [c.519]

Прессовые посадки имеют значительные натяги, обеспс )-вающне достаточно прочное сопряжение без приме сния добавочного крепления Обычно сборку деталей с прессовыми посадками производят в холодном состоянии при помощи пресса, но при больших натягах следует предварительно нагреть втулки до 200—230 С или охладить вал до максималь)ю низкой температуры (например, в жидком возду.хе). [c.91]

На выбор посадки существенно влияют условия монтажа и регулирования подшипников, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. д. Например, в зубчатых передачах редукторного типа рекомендуется подшипники сопрягать по полям допусков Я7 с корпусами и полям допусков А6 с валами. Однако в коробке перемены передач (см. рис. 3.1) для сопряжения колец подшипников с корпусом 12 и валами 1 л 14 лучше применить поля допусков соответственно и / б. Подобное отступление объясняется затрудненными условиями сборки подшипников с валами и повышенными требованиями к точности центрирования валов. Благодаря тому, что поле допуска внутреннего кольца подшипника расположено ниже нулевой линии (с1Ж рис. 10.3), соединение подшипников с валами, обработанными по полю допуска Дб создает посадки с вероятными небольшими натягами. Это облегчает сборку подшипников с валами внутри корпуса и обеспечивает неподвии<ность внутренних колец, испытывающих циркуляционное нагружение. Сопряжения наружных колец подшипников с отверстиями в корпусе, обработанными по полям допуском УД, образуют посадки [c.174]

Шппнки с напряженной посадкой в пазе неразборны, что следует учитывать при установке деталей с гладким беспазовым отверстием (например, подшипников качения) на ступенчатых валах. В конструкции по рис. 264, а сборка невозможна, так как надевашгю. подшипника мешает выступание шпонки (размер х). [c.245]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Условие отсутствия скольжения в соединении. Определение необходимого натяга. Посадки с нятягом обеспечивают точное центрирование деталей, т. е. совпадение их осей после сборки. Поэтому иногда их применяют только с этой целью. В тех же случаях, когда эти посадки предназначены для передачи осевой силы или крутящего момента с вала на втулку (или наоборот), прочность соединения должна быть проверена расчетом. На рис. 14.2 представлена схема нагружения элемента поверхности распределенными силами трения рп> Ргг. возникающими под действием комбинированного нагружения соединения осевым усилием и моментом Т. В силу осевой симметрии элементарные силы трения распределен по поверхности равномерно и значение рл определяется из очеввд- [c.357]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Для обеспечения надежности при конструировании и сборке соединений с деталями из пластмасс в случае посадки с натягом рекомендуется применять хрупкие материалы (типа К-18-2, декоррозита и т. д.) в сопряжениях с латягом в качестве валов, причем при больших значениях натягов запрессовку следует осуществлять путем охлаждения валов в жидком азоте. Толщину стенок принимать из расчета— = 1,25 -f- 1,4 в ди- [c.172]

Конические соединения с неподвижной посадкой часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того, что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Напрял<енность посадки и необходимый натяг в коническом соединении создаются 216 [c.216]

Если на монтаже необходимо расточить полумуфту или другую деталь для сборки с валом, то после измерения диаметра вала составляют эскиз на расточку отверстия для типа посадки, требуемого чертежом. Кроме этого, после замера диаметра вала непосредственно по губкам штангенциркуля или скобы должны быть изготовлены два штих-маса из проволоки диаметром 6—8 мм, один из которых передается токарю для проверки расточки, а другой хранится для контроля при приемке детали с расточенным отверстием. [c.118]

Представляет большой интерес для тяжелого машиностроения сборка сложных валов из отдельных деталей, посадка на них муфт, шестерен и других деталей с применением масла под высоким давлением. На рис. 292, а показан коленчатый вал, собранный из осей 1,4 ц колена 2. Оси вставлены в отверстия в колене через конические промежуточные втулки 3 и 7. Дозатяжка осей осущест- [c.495]

Как маховики, так и текстропные шкивы бывают больших размеров. Для удобства сборки ступицы их делают надрезанными или разрезанными по диаметральной плоскости. В отверстиях таких ступиц располагаются специальные болты, с помощью которых производится стягивание ступицы и уменьшение ее внутреннего отверстия для необходимого натяга при посадке деталей на вал. [c.79]

Центробежная сборка. При сборке различных машин и механизмов нередко приходится осуществлять посадку деталей с большим натягом. При этом обычно разогревают наружную деталь (например, кольцо) или охлаждают внутреннюю (вал). Однако эти операции трудоемки и их неудобно выполнять в сборочном цехе. Здесь на помощь сборщикам мо- ут прийти цеитробеж-/ ь е силы. Достаточно раскрутить охватывающую деталь до определенной астоты вращения (например. [c.61]

Состояние посадок с натягом деталей на валах проверяют в сборе по звучанию соединения при остукивании. Только соединения, дающие звук нечистого тона, подлежат разборке. В случае разборки исправных соединений типа ] ал—ступица перед вторичной сборкой замеряют посадочные диаметры вала и отверстия, и если их разность не отвечает нормашвам табл. VII.3.1), посадка подлежит восстановлению. [c.525]

Различают следующие основные способы сборки деталей прн посадках с натягом 1) сборка под прессом за счет его осевого усилия при нормальной температуре, так называемая продольная запрессовка 2) сборка с предварительным разогревом охватывающей детали (отверстия) или охлаждением охвауываемой детали (вала) до определенной температуры (способ термических деформаций, или поперечная запрессовка). В каждом конкретном случае выбор способа сборки определяется конструктивными соображениями (форма и размеры сопрягаемых деталей, значения натягов, наличие соответствующего оборудования для сборки и т. д.). [c.358]

При неподвижно сидящих иа валу деталях наименее удобен. Посадки должны допускать сборку из-под молотка. Должна быть обеспечена дополнительная осевая фиксация деталей. Надевание деталей часто приходится производить с одного конца вала, что ухуд-игает его конструкцию (см. схему). При свободно сидяишх на валу деталях (скользящие зубчатые блоки на шлицевых валах и т. п.) этот способ сборки удобен и является основным для коробок скоростей [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...