Характеристики тяговые электроподвижного состава

Характеристики тяговые электроподвижного состава 322—329 [c.345]

В разделе Тяговые двигатели приведены электротяговые характеристики двигателей электроподвижного состава, получивших широкое применение. [c.21]

ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.445]

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

Выбор основных тяговых параметров является кардинальным вопросом проектирования электроподвижного состава. Обычно решение этого вопроса разделяется на три этапа. На первом этапе производится предварительный выбор мощности двигателя и его характеристик, на втором — расчёт двигателя и передачи, конструктивная разработка, а также габаритная и конструктивная увязка с механической частью электроподвижного состава, на третьем — работоспособность двигателя окончательно проверяется по заданным условиям эксплоатации. [c.457]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

Тяговые расчеты для электроподвижного состава должны производиться с учетом наибольшего использования рекуперативного торможения в пределах, ограничиваемых тормозными характеристиками. Следует указать, что возможностью работы электродвигателя на рекуперативном режиме обладают тяговые электродвигатели с параллельным или смешанным возбуждением. Этим качеством не обладают тяговые электродвигатели последовательного возбуждения, устанавливаемые на электровозах. Поэтому для использования таких электродвигателей на рекуперативном режиме применяют специальные гене-106 [c.106]

Для определения тормозных сил локомотива при различных скоростях необходимо иметь тормозные характеристики электроподвижного состава. Ток /др, проходящий по обмоткам тяговых электродвигателей и тормозному реостату, при различных скоростях определяют на основании токовых характеристик / р (и). [c.289]

Кривую тока в зависимости от пути строят на основании токовых характеристик электроподвижного состава (и), которые в свою очередь можно получить на основании скоростных характеристик v (/д). Для этого задаются несколькими значениями скорости у, находят по кривым V (/д) величину тока /д и по нему определяют ток электровоза или моторного вагона 1 , умножая величину тока /д на число параллельных цепей р тяговых электродвигателей, [c.322]

Основные характеристики электровозов и моторвагонных секций. Тяговые двигатели и их характеристики. Вспомогательные машины, электрическая аппаратура, аккумуляторные батареи, тормоза. Электровозное и моторвагонное депо. Ремонт электроподвижного состава. [c.8]

Тяговые характеристики локомотивов получают либо путем проведения паспортных испытаний локомотивов, либо для электроподвижного состава пересчетом электромеханических характеристик тягового двигателя (зависимость частоты вращения, вращающего момента и КПД на валу двигателя от тока) и отнесением их к ободу колеса. Тяговые характеристики эксплуатируемых локомотивов, дизель- и электропоездов даны в ПТР [16]. В качестве примера на рис. 2, 3, 4 приведены некоторые из них. Тяговые характеристики определяют при полном диаметре бандажей, номинальных уровнях напряжения на токоприемнике для электроподвижного состава и мощности дизеля для тепловозов. [c.13]

Информация о подвижном составе включает в себя данные о тяговых подвижных средствах общую информацию, характеризующую вагонный парк, нормативы, определяющие порядок выполнения тяговых расчетов данные о составах. Информация о тяговом подвижном составе, каждому типу которого присваивается свой номер, содержит сведения о тяговых, токовых, тепловых характеристиках и характеристиках удельной силы сопротивления в режиме тяги и выбега, данные о расчетной массе и сцепном весе локомотива, коэффициенте сцепления. Кроме того, для электроподвижного состава (ЭПС) в состав информации входят данные о номинальном напряжении на токоприемнике, электрическом сопротивлении тягового двигателя, тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении, а для ЭПС переменного тока - еще и коэффициент трансформа- [c.58]

Определение схода и рекуперации электрической энергии. Расход А электрической энергии электроподвижным составом, отнесенный к токоприемнику, включает в себя расход электроэнергии 4 , затраченной на движение с поездом или резервом по участку как при расчетной, так и при частичных характеристиках, на собственные нужды отопление вагонов Д,,, маневровую работу и движение по деповским путям Движение по перегону может сопровождаться также возвратом энергии в сеть при рекуперации. Расход электроэнергии на движение в режиме тяги для электровоза постоянного тока определяют на основе построенных ранее кривых скорости ф), времени /( ) и диаграммы тока (5), потребляемого его тяговыми двигателями. Диаграмму тока разбивают по отдельным элементам пути, в пределах которых значения тока принимают постоянными и равными среднему 4 ср- каждого такого элемента пути по кривой времени находят соответствующий интервал времени Дi (мин). Суммируя расход энергии по отдельным элементам, получают его значение как при номинальном, так и при пониженном напряжении для перегона в целом [c.66]

Реверсы 13 — 571 Тяговые характеристики 13—571 Мотокомпрессоры газовые 12 — 503 Мотор-вагонные тяговые электродвигатели с самовентиляцией — Универсальные характеристики 13 — 457 Мотор-вентиляторы электроподвижного состава 13 — 493 Мотор-весы — см. Пендель-динамо [c.162]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

Силовой трансформатор электровозов ВЛ80 по конструкции в значительной степени похож на рассмотренный. Особенность силового трансформатора ОЦР-1000/25 в том, что он устанавливается под кузовом моторного вагона и имеет горизонтальное расположение магнито-провода и обмоток. Одним из существенных элементов электрооборудования электровоза и моторного вагона переменного тока является сглаживающий реактор, который служит для уменьшения пульсации выпрямленного тока. Характеристики сглаживающего реактора оказывают большое влияние на работу тяговых двигателей и коэффициент мощности электроподвижного состава. [c.47]

Необходимо отметить, что включение реостата в цепь двигателей вызывает дополнительные потери энергии. Поэтому используют его только для пуска и разгона электроподвижного состава, а затем пользуются безреостатными или экономическими характеристиками. Величина потерь энергии в реостате характеризуется коэффициентом пусковых потерь к , показывающим отношение энергии, теряемой в реостате, к электромагнитной энергии тяговых двигателей. Если в процессе пуска тяговые двигатели не переключают с одного соединения на другое, то Кп = 1, т. е. в реостате теряется столько же энергии, сколько перерабатывается тяговыми двигателями. При двух соединениях тяговых двигателей /Сц = 0,5, при трех соединениях на шестиосном электровозе Ка = 0,33, на восьмиосном /Сд = 0>37. [c.271]

Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7]

Тяговые характеристики. Тяговые характеристики электроподвижного состава со статическими преобразователями строятся при номинальном напряжении на токоприемнике 11 = 25 ООО в для режимов тяги и рекуперации. В условиях эксплуатации напряжение, подводимое к тяговым двигателям, изменяется. Оно зависит от коэффициента трансформации, который изменяется ступен- [c.202]

Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 ООО В при тяге и рекуперации. [c.30]

Объем работ при производстве деповского и заводского ремонтов тяговых двигателей и вспомогательных машин определяется характеристиками ремонта, установленными Правилами ремонта тяговых и вспомогательных машин электроподвижного состава ЦТ--ЦТВР/4782. [c.423]

Любая тяговая характеристика представляет собой семейство кривых, каждая из которых соответствует определенному режиму работы. Для электроподвижного состава (ЭПС) постоянного тока каждая кривая соответствует определенной группировке тяговых двигателей (С - последовательное соединение, СП - последовательнопараллельное, П - параллельное) и полному или ослабленному возбуждению, для ЭПС переменного тока и тепловозов - определенной позиции контроллера машиниста и также полному или ослабленному возбуждению тяговых двигателей. В связи с тем что в отличие от электровозов на тепловозах переход с полного на ослабленное возбуждение тяговых двигателей и обратный переход осуществляются автоматически, а не по воле машиниста, на тяговой характеристике эксплуатируемых тепловозов показаны точки переходов. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...