Формирование характеристики тягового генератора

Формирование характеристики тягового генератора [c.118]

Система формирования наклонных характеристик тягового генератора. Для ограничения боксования колесных пар и повышения тяги при трога-нии тепловоза электрическая схема позволяет получать наклонные характеристики тягового генератора с 1-й по 7-ю позицию контроллера машиниста включительно. [c.180]

Вторичные обмотки ТПТ подключены на последовательно соединенные выпрямительные мосты блока БВ. Через выпрямительные мосты блока проходит наибольший сигнал обратной связи по току так называемого ведущего трансформатора тока. Таким образом, в формировании внешней характеристики тягового генератора участвует один из четырех трансформаторов тока, имеющий наибольший выход, который зависит от характеристики ТПТ и силы тока тягового электродвигателя. Это позволяет сохранить неизменное напряжение тягового генератора при начальном боксовании до пяти колесных пар. Сохранение неизменного напряжения при снижении тока тягового генератора за счет тяговых двигателей, работающих в режиме боксования колесных пар, является процессом формирования жестких динамических характеристик тягового генератора. [c.180]

Система уравнительных соединений тяговых двигателей. Система уравнительных соединений тяговых электродвигателей при наличии системы формирования жестких динамических характеристик тягового генератора способствует эффективному восстановлению нормального режима работы тяговых электродвигателей боксующих колесных пар. [c.182]

Формирование тяговой характеристики электропередачи производится системой возбуждения генератора и путем ослабления потока возбуждения тяговых электродвигателей. [c.260]

Неизменное напряжение тягового генератора способствует снижению частоты вращения якорей тяговых двигателей боксующих колесных пар и нераспространению повышения частоты вращения на небоксующие. На рис. 140 показан графически процесс формирования жестких динамических характеристик тягового генератора при первичном боксовании до пяти колесных пар 1, 2, 3, 4, 5. Условно принимаем, что ведущим трансформатором тока является ТПТ2. Точка А на графике внешней характеристики тягового генератора определяет отсутствие боксования. При боксовании первой колесной пары ток тягового генератора снижается и определяется точкой 2, однако при этом ведущим трансформатором остается ТПТ2, и напряжение между точками А—Б остается неизменным. При переходе в боксование второй или третьей колесной пары роль ведущего [c.180]

Трансформатора берет на себя (ус-ловно) ТПТЗ, так как через него проходит ток тяговых двигателей небоксующих колесных пар. При этом ток тягового генератора еще снижается и определяется точкой 3, а напряжение на отрезке Б—В остается практически неизменным. Далее при переходе в боксование четвертой и пятой колесных пар происходит смена ведущего трансформатора и им становится ТПТ4. Ток тягового генератора снижается и определяется точкой 4, а напряжение между точками В—Г остается неизменным. Незначительное увеличение напряжения в точках Б, В, Г характеризуется сменой ведущих трансформаторов тока, что объясняется их выходными характеристиками. Точками А—Г обозначен графически процесс формирования жестких динамических характеристик тягового генератора. [c.181]

У применяемых двухмашинных агрегатов на тепловозах ТЭМ2, ТЭЗ и некоторых других серий возбудители типов МВТ25/9 и ВТ275/120 выполнены соответственно с продольно и радиально расщепленными главными полюсами (рис. 8.21). Сердечники их имеют насыщаемый участок со значительно меньшим сечением, охватываемый дополнительно дифференциальной (встречной) обмоткой, по которой протекает ток якоря тягового генератора. Этим обеспечивается формирование внешней характеристики тягового генератора по гиперболической кривой и постоянство мощности дизеля во всем рабочем диапазоне нагрузки тепловоза. [c.224]

Система формирования жестких динамических характеристик (ЖДХ) основана на принципе выделения сигнала наибольшего тока из сигналов тока всех тяговых электродвигателей или групп тяговых электродвигателей. При реализации этого принципа сигнал боксующего тягового двигателя не поступает в систему регулирования напряжения тягового генератора, поскольку наибольший ток принадлежит двигателю небоксующей колесной пары. Формируют этот сигнал трансформаторы ТПТ 1 — ТПТ4с выпрямительными мостами на выходе. Ток выпрямительных мостов подается на потенциометры обратной связи ССУ1. Туда же подается и ток от трансформатора ТПН, пропорциональный напряжению генератора. Так как ток электродвигателя небоксующей колесной пары остается практически неизменным, то и суммарный сигнал обратной связи, и сигнал рассогласования не изменяются. Следовательно, не изменяется ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Генератор при боксовании будет иметь жесткие динамические характеристики по напряжению. [c.305]

Так как реле РУ5 включено, его контакты между проводами 2126 и 2189 (см. рис. 156), размыкая цепь питания катушки вентиля ВТН, обеспечивают работу всех топливных насосов дизеля контакты между проводами 1431 и 445 (см. рис. 157) создают вторую цепь питания катушки реле РКП через вспомогательные контакты КВ (цепь самоблокирования возбуждения тягового генератора, действующую после перевода контроллера на 2-ю и последующие позиции, когда контакты реле РУ8 между проводами 1450 и 1444 размыкаются) контакты между проводами 1000 и 999 (см. рис. 151) отключают резистор ССУ2.5, увеличивая сигнал задания по напряжению тягового генератора для формирования его внешней характеристики. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...