Муфты Характеристики тяговые

Характеристика тяговых (предельных) гидромуфт приведена в табл. 5.9. Уравнение моментов для гидродинамической муфты имеет вид [c.90]

Увеличение жесткости муфты (вариант исполнения привода 4) не привело к заметному изменению динамических характеристик тягового привода. Последующие испытания привода на стенде и под тепловозом в основном подтвердили ожидаемые характеристики и правильность рекомендуемых исходных данных. [c.88]

Тяговые характеристики II —306 Тракторы Коминтерн —Муфты главные — [c.308]

На фиг. 32 показана универсальная характеристика гидравлической муфты. Для получения тяговой характеристики (фиг. 33) на универсальную ха-кривую момента дви- [c.563]

Фиг. 33. Тяговая характеристика гидравлической Муфты , nJ — число оборотов в минуту насоса и турбины в — к. п. д. гидромуфты.

Фиг. 36. Тяговая характеристика гидравлической передачи Фойт с трансформатором и гидравлической муфтой.

Переход с гидравлических муфт на трансформатор происходит в обратном порядке. Конструкция гидравлической передачи показана на фиг. 42 и 43. Тяговая характеристика [c.571]

Тяговая характеристика тепловоза, построенная указанным способом, приведена на фиг. 44. Небольшое падение силы тяги при увеличении скорости на муфтах объясняется изменением момента двигателя с оборотами (см. фиг. 33). На фиг. 49 дана диаграмма силы тяги мотовоза 360 л. с. для двух спаренных локомотивов, на которой показаны переходы с трансформатора на первую муфту и с первой муфты на вторую. Переключение трансформатора на первую муфту происходит в течение 3,5—5 сек., а с первой муфты на вторую — 2,5 — 3,5 сек. Переключение происходит плавно, без падения силы тяги до нуля. [c.574]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

В силу особенностей рабочего процесса дизеля он может быть успешно использован на локомотиве лишь в том случае, когда между дизелем и ведущими осями будет включена передача, обеспечивающая возможность его запуска вхолостую и создание наивыгоднейшей тяговой характеристики локомотива при наилучшем использовании мощности дизеля. Механическая передача, включающая в себя муфты сцепления и коробку передач с несколькими ступенями скоростей, не оправдала себя на тепловозах большой мощности. [c.7]

Характеристика техническая 764 - шарнирные 764 — Звездочки приводные 773 — Характеристика техническая 764, 767 Цепи приводные — Виды 416 — Звездочки с необработанными зубьями 434 — Конструкция 416 --втулочно-роликовые для сельскохозяйственных машин 432 Цепи размерные — см. Размерные цепи Цепи сварные 764 —Характеристика техническая 764, 765, 766 Цепи тяговые разборные — Характеристика техническая 764 Цепные муфты — см. Муфты цепные Цепные передачи 416—435 [c.849]

Установлено, что уровень реальных динамических нагрузок в приводе и узлах крепления двигателя к раме тележки в исследованном диапазоне частот и скоростей движения тепловоза очень низок. Диссипативные характеристики муфт обеспечивают эффективную виброзащиту ТЭД, и на всех резонансных режимах не наблюдается заметного роста амплитуд колебаний. Таким образом, данная конструкция опорно-рамного тягового привода обеспечивает эффективную защиту ТЭД и редуктора от высокочастотных вибраций необрессоренных частей. [c.84]

В результате расчета определены частоты собственных колебаний системы, изменение обобщенных координат дг= ( ), динамические усилия Pz в зубьях передачи, крутящий момент на торсионном валу и др. По амплитудно-частотным характеристикам оценивалось влияние различных конструктивных факторов тягового привода, определялись его показатели качества. Сопоставлены АЧХ следующих вариантов исполнения привода 1) исходный 2) с увеличенным статическим прогибом второй ступени рессорного подвешивания до 80 мм при /о = 149 мм 3) с увеличенной жесткостью упругого венца зубчатого колеса до СфЗ = =20,4-10 Н-м/рад 4) то же, муфты до Сф5=2,9-10 Н-м/рад . 5) то же, торсиона до Сфб=3,4-10 Н-м/рад. [c.86]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

Фиг. 50. Пример тяговой характеристики гидроднизмической муфты тепловоза — к. п. д. муфты.

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Муфты предельного типа со статическим самоопоражниванием (тягов рис. 5.48, а, табл. 5.79) обеспечивают наилучшие тяговые характеристики привс (рис. 5.49, б) муфты с динамическим самоопоражниванием (предельные) наябо просто обеспечивают стопорные ( экскаваторные ) характеристики привода (( рис. 5.49, в). [c.288]

Рис. 5.49. Внешние характеристики гидродинамических передач а — нормальная муфта при постоянной числе оборотов щ ведущего вала б — замкнутая тяговая муфта с различным заполнением в — совместная работа замкнутой предельной муфты с асинхронным короткозамкнутым электродвигателем г — трансформатор ТРЭ-325 д — трансформатор НАМИ. ЛГ340—59 л,, Л, и п,, Мг — соответственно число оборотов и момент на ведущем и ведомом валах т — к. п. д. передачи I — характеристика электродвигателя 2 — момент на валу двигателя при максимальном заполнении муфты без дополнительного объема а — момент на валу двигателя при номинальном заполнении муфты с дополнительным объемом 4 — момент на муфте

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...