Характеристики тяговые — ограничение по току 267

На тормозных характеристиках наносят ограничение по сцеплению, уменьшенное на 20% по сравнению с ограничением по сцеплению при тяговом режиме. Кроме того, на тормозных характеристиках рекуперативного режима наносят ограничение по максимальному отношению тока якоря электродвигателя /д к току возбуждения /в, ко- [c.107]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

Характеристика возбудителя, а значит, и тягового генератора становится жесткой (рис. 149), при работе на 15-й позиции при токе >4000 А наступает перегрузка дизеля. В аварийной схеме ограничения тока не предусмотрено, [c.182]

Из характеристик видно, что токи /у на участке ограничения напряжения и /у на участке ограничения тока тягового генератора очень малы, но не равны нулю, а переход от одного участка селективной характеристики к другому происходит плавно, а не резко (в одной точке). Это объясняется тем, что характеристики диодов блока БВ, а также трансформаторов ТТ и ТИ отличаются от идеальных. Однако при рассмотрении принципа работы САР без существенной погрешности этим можно пренебречь. [c.49]

После настройки объединенного регулятора проверяют и при необходимости регулируют положение участков ограничения напряжения и тока внешней характеристики тягового генератора, а также проверяют минимальное значение тока в регулировочной обмотке амплистата при работе на участке постоянной мощности. Для этого на XV позиции контроллера машиниста устанавливают ток тягового генератора 1800—2000 А, а затем, постепенно увеличивая его, контролируют напряжение тягового генератора и ток в регулировочной обмотке. [c.193]

Рис. 1.3. Внешняя характеристика тягового генератора и изменение мощности дизеля N1. аб—зона ограничения по току бв—зона использования полной мощности дизеля вг—зона ограничения по напряжению (возбуждению)

Чтобы обеспечить плавное трогание и разгон тепловоза, электрическая передача автоматически ограничивает ток тягового генератора. Характеристика ограничения тока (см. рис. 3, линия аб) должна быть по возможности близка к линии постоянного тока генератора. Участок аб характеризуется большими токами и низкими напряжениями генератора. В этом случае мощность дизеля. используется не полностью, но зато реализуется максимальная сила тяги. [c.8]

Автоматиче ское регулирование возбуждения тягового генератора служит для создания внешней характеристики необходимой формы (см. рис. 3). Как отмечалось выше, внешняя характеристика должна иметь участки ограничения тока (аб), ограничения мощности (бв) и ограничения напряжения (ег). [c.184]

Фпг. 1 1. Ограничения тягового усилия при пуске / — естественная (автоматическая) характеристика 2 — ограничение по сцеплению — наибольшее допустимое тяговое усилие (ток) —обычно принимаемое ограничение тягового усилия (тока) прн пуске [c.278]

Тяговые характеристики. Тяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость силы тяги от скорости при различных режимах регулирования в пределах допускаемых ограничений. Тяговую характеристику электровоза строят расчетным способом по паспортным электромеханическим характеристикам на валу тягового двигателя Пд(/д), Л1д(/д) и т]д(- д)> полученным опытным путем. Предварительно по электромеханическим характеристикам двигателя на валу строят электротяговые характеристики двигателя на ободах движущих колес скорости движения и(/д), к. п. д. т)э (/д) и силы тяги Fкд ( ) на ободах колес в функции тока при номинальном напряжении на токоприемнике электровоза 11 = 3 ООО в. Для перестройки характеристик найдем аналитическую связь между ними. [c.198]

Токовые характеристики /д (у) в ПТР выделены из характеристик тяговых двигателей для удобства расчетов. При этом на них нанесены ограничения по переходам ослабленного поля (рис. 183). Жирными линиями показаны расчетные величины. Для некоторых двигателей имеются ограничения по напряжению и току при ослабленном поле. [c.205]

Таблицы составляются по единой форме ПТР. Когда для счета на ЭЦВМ характеристики локомотивов аппроксимируют полиномами, то для их построения надо исходить из формы характеристик. Например, тяговые характеристики электровозов постоянного тока (рис. 213, а) в окрестности ограничения силы тяги по сцеплению аЬ описываются формулой [c.261]

Направление движения тепловоза изменяется путем изменения направления тока в обмотках возбуждения ОВ тяговых электродвигателей при помощи электропневматического переключателя ПР (реверсора). Система возбуждения тягового генератора совместно с объединенным регулятором дизеля обеспечивает автоматическое поддержание постоянства мощности в рабочем диапазоне внешней характеристики, ограничение тока и напряжения генератора. [c.113]

Регулированием тока возбуждения тягового генератора предусматривается поддержание постоянной мощности в рабочем диапазоне внешней характеристики, а также ограничение тока и напряжения тягового генератора при превышении максимально допустимых величин. Осуществляется это совместной работой объединенного регулятора дизеля, тахометрического блока задания БЗВ), узла обратной связи по току и напряжению выпрямителя ВУ генератора, селективного узла СУ и блока управления возбуждением БУВ. [c.245]

Таким образом удается полностью использовать свободную мощность дизеля для нужд тяги, т. е. регулировочная обмотка обеспечивает ограничение передачи по мощности дизеля. Характеристику генератора, состоящую из участков ограничения по силе тока ТГ, мощности дизеля и напряжению ТГ, называют внешней характеристикой тягового генератора (см. рис. 13.13). [c.341]

При трогании и разгоне поезда в пунктах, за которыми расположен трудный подъем, и на подъемах проверять выбранную массу состава по увеличению скорости при значениях силы тяги электровозов, нанесенных штриховыми линиями на тяговых характеристиках ниже ограничения силы тяги по сцеплению или по току, по формуле (76), где за считать значение силы тягн по штриховой кривой. Трогание и разгон рассчитывать по толстым линиям характеристик. [c.34]

Эта характеристика (рис. 7.15), так называемая внешняя характеристика тягового генератора, должна иметь ограничения по максимальному напряжению и току / тах тягового генератора. [c.192]

Таким образом, за счет конструкции магнитной системы возбудителя В обеспечиваются два участка внешней характеристики тягового генератора — ограничение по напряжению (участок / —2 ) и ограничение по мощности (участок 2 —4 ). Для ограничения максимального тока тягового генератора применена специальная схема, включающая в себя ограничительную обмотку О (см. рис. 7.17) возбудителя, расположенную на его ненасыщенных полюсах, тахогенератор Т2 и диод Д2. Из схемы следует, что ток в обмотке О [c.195]

Таким образом, в результате взаимодействия обмоток Н, П, Д и О и специальной конструкции сердечников насыщенных полюсов возбудителя В обеспечивается гиперболическая внешняя характеристика тягового генератора Г с ограничениями по максимальному напряжению и току. Однако в таком виде схема имеет существенный недостаток мощность тягового генератора может быть не равна свободной мощности дизеля. Чтобы исключить этот недостаток, в схему введены регулировочная обмотка Р, тахогенератор Т1 и диод Д1 — так называемый узел автоматического регулирования мощности (АРМ). [c.196]

Таким образом, система регулирования с селективным узлом обеспечивает падающую внешнюю характеристику тягового генератора с необходимыми ограничениями по максимальному току и напряжению. [c.199]

Участок АВ этой характеристики отражает процесс ограничения напряжения генератора, наибольшее значение которого в основном определяется предельным напряжением выпрямительной установки. Рабочий (гиперболический) участок БВГ соответствует процессу поддержания постоянной мощности генератора, т. е. ограничения мощности дизеля. Наконец, участок ГД характеризует процесс ограничения тока тягового генератора, которое предотвращает превышение его наибольшего допускаемого значения. [c.260]

Наибольший допустимый ток в эксплуатации двигателя ограничен условиями его надежной работы. Таким образом, рабочая зона характеристик тягового двигателя ограничена конструкционной скоростью и максимально допустимым током. [c.77]

В этой пусковой диаграмме все ступени являются экономическими в отличие от электровозов и моторных вагонов постоянного тока, которые при реостатном пуске имеют ограниченное число экономических ступеней, поэтому тяговые характеристики (особенно [c.455]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

Зная электромеханические характеристики двигателей, можно построить тяговые характеристики моторного вагона (рис. 9) или электропоезда в целом. Жирными кривыми на рис. 9 нанесены ограничения по максимальному току тягового двигателя и предельному ослаблению возбуждения. Штриховыми линиями показаны возможные кратковременные колебания силы тяги при трогании поезда и его разгоне до некоторой скорости. [c.22]

Кривые /д (у) получают на основании скоростных характеристик с нанесением ограничивающих линий по току или сцеплению колес с рельсами. На рис. 212 показаны кривые /д (и) тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ80 . Характеристики имеют ограничение по сцеплению колес с рельсами. При переходах на ОП показаны изменения токов (штриховая линия) и указана средняя линия. [c.324]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Внешняя характеристика тягового генератора. Внешняя характеристика, отражающая зависимость напряжения генератора Уг от его тока /г при выполнении первых двух функций САР (см. стр. 24), должна иметь вид кривой АБЕГД (рис. 24), где АБ — участок ограничения тока /г БЕГ — участок постоянной мощности Рг= гЬ= =соп51 ГД — участок ограничения напряжения Цг / э — эквивалентное сопротивление силовой цепи. Форма внешней характеристики определяется совместным действием селективного узла САР, который обеспечивает получение так называемых селективных характеристик вида А Б Г Д и АБВГД, а также объединенного регулятора, при помощи которого характеристика приобретает вид АБЕГД и в дальнейшем корректируется в зависимости от свободной мощности дизеля. [c.47]

Резисторы ленточные ЛС-9110УХЛЗ, ЛС-9120УХЛЗ и ЛС-9233 УХЛЗ предназначены для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (ЛС-9110 и ЛС-9120) и ограничения тока заряда аккумуляторной батареи (ЛС-9233). Характеристики резисторов приведены в табл. 8. [c.155]

Переход с участка постоянной мощности на участок ограничения тока внешней характеристики также фиксируют по току в регулировочной обмотке амплистата, который в момент перехода достигает максимального значения. Ток тягового генератора в начале участка ограничения должен быть 5500—6000 А. Опуская пластины водяного реостата, снижают напряжение тягового генератора до 150—200 В. Ток тягового генератора при этом напряжении должен быть не более 6600 А. Если ток в зоне ограничения выходит за указанные пределы, его подрегулировывают при помощи резистора СБТТ (при токе меньше требуемого сопротивление СБТТ уменьшают и наоборот). [c.194]

При параллельном соединении двигателей и прочих равных условиях крутизна тяговой характеристики будет больше, чем при последовательно-параллельном. Но для условий тепловозной тяги, когда внешняя характеристика тягового генератора резко изменяется на двух ее участках (при ограничении пускового тока аб и обеспечении полной мощности бв, см. рис. 1.3), уменьшение тока генератора сопровождается увеличением его напряжения. Боксование колесных пар на этих участках характерис тики генератора вызывает также уреличение напряжения генератора, так как ток боксующих электродвигателей, а следовательно, и генератора уменьшается. Увеличение напряжения генератора приводит к менее интенсивному уменьшегию силы тяги электродвигателей боксующих колесных пар и к некоторому повышению ее у небоксующих, что способствует развитию боксования. С ростом числа боксующих колесных пар ток генератора уменьшается, а напряжение повышается, и если не принять мер, то боксование может лавинообразно распространиться на все колесные пары. [c.178]

В момент приведения тепловоза в движение желательно поддерживать ток примерно постоянным (см. участок характеристики аб на рис. 3). При неизменном токе противо-э. д. с. двигателей с последовательным возбуждением будет по мере разгона возрастать в той же степени, что и скорость движения. В такой же степени должно увеличиваться и напряжение тягового генератора. В точке б характеристики мощность дизель-генератора возрастает до номинального значения. Дальнейший подъем напряжения при по-, стоянном токе невозможен, так как это вызовет перегрузку дизеля, Участок внешней характеристики аб называется характеристикой ограничения тока. При последующем разгоне рост напряжения должен сопровождаться снижением тока вдоль гиперболице-ской характеристики. [c.177]

Простейшее решение — подключить обмотки главных полюсов к сети (рис. 35). Однако при этом на питание обмоток полюсов затрачивается много энергии, так как для ограничения тока в них приходится включать большое количество регулировочных резисторов и в целом установка очень неустойчива при колебаниях напряжения в сети. На электровозах постоянного тока наиболее распространено возбуждение тяговых двигателей от специальных генераторов с применением стабилизирующих резисторов (электровозы ВЛ22") или встречно-смешанного включения обмоток возбуждения генераторов (электровозы ВЛ8, ВЛЮ и ВЛИ). Подробнее это описано в [331, поэтому остановимся лишь на некоторых особенностях характеристик электровозов, работающих в рекуперативном режиме. [c.51]

Сигнал рассогласования первого канала вызовет увеличение угла регулирования а тиристоров выпрямительного моста УВВ, в результате чего ток возбуждения и напряжение тягового генератора уменьшаются. Возрастание тока начинает идти менее интенсивно Этот процесс продолжается до тех пор, пока напряжение не снизится до величины, необходимой для поддержания заданного наибольшего тока нагрузки, обеспечивающего необходимую силу тяги при трогании тепловоза. Максимально заданный ток при трогании ограничивается подбором сигнала обратной связи по току Ург-Рб таким образом, чтобы в точке Д (см. рис. 164) внешней характеристики выпрямителя происходило ограничение тока нагрузки. Очевидно, что при заданном постоян ном сигнале задания с/рю-рп можно менять сигнал рассогласования и ограничиваемый ток, изменяя [/р2—рз При сдвиге регулировочного хомута потенциометра от точки к точке Р/на ССУ/ снимаемое напряжение [/р2 р8 увеличивается, сигнал рассогласования также возрастет, а ограничиваемый ток нагрузки уменьшится. При сдаиге регулировочного хомута потенциометра от точки Р2 к точке Р8 ограничиваемый ток нагрузки увеличивается. [c.270]

На рис. 112, г гюказана предельная внешняя характеристика тягового генератора (т. е. графическое изображение зависимости напряжения на зажимах генератора от тока нафузки) соответствующая 8-й позиции контроллера. Характеристика состоит из участка / 2, обусловле1шого ограничением мошности генератора потоку (здесь происходит разгон тепловоза поспе трогания его с места), участка 2 — [c.202]

Следовательно, при движении в тяговом режиме в электронный регулятор постоянно поступает информация о токе нафузки, напряжении тягового генератора и частоте вращения коленчатого вала дизеля. Гиперболическую характеристику тягового генератора, обеспечивающую полное использование мощности, формирует электронный блок УХУ9, связанный внутри ЭР с устройствами, получающими такую информацию. При увеличении скорости движения ток нафузки уменьшается, а напряжение тягового генератора растет (см. 74). В тот момент, когда наступает ограничение мощности тягового генератора по напряжению (точка 3 на рис. 112, г) блок 8НП, сравнивающий расчетное напряжение тягового генератора с действительным на данной позиции, гю-дает команду в блок выходных сигналов ОиТ8, (см. 67), связанный с [c.351]

Система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Данная система обеспечивает поддержание на выходе выпрямительной установки постоянной мощности (задаваемой контроллером машиниста) во всем диапазоне токов, потребляемых тяговыми двигателями (от тока при длительной скорости до тока при конструкционной), а также ограничение тока и напряжения тягового генератора при достижении ими предельных значений. В результате формируется соответствующая внешняя характеристика генератора АБВГД (см. рис. 150). [c.260]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Определив таким путем координаты достаточно большого количества точек, наносим их на планшет и соединяем плавной кривой. В результате получаем тяговую характеристику = f (v) для за< данной схемы соединения тяговых электродвигателей и ступени ослабления поля. На этот же планшет наносятся кривые силы тяги электрот воза, ограниченные сцеплением колес с рельсами и током. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...