Построение Характеристики тяговые - Построени

Характеристики тяговые —i Построение [c.297]

Для подсчета тока пользуются токовыми характеристиками, т. е. зависимостями тока от скорости движения, построенными для тягового двигателя каждого типа. Зная режим работы тяговых двигателей, можно вычертить кривые тока электропоезда на каждом из элементов профиля пути. [c.28]

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза. [c.31]

Рис. 27. К построению тяговой характеристики электровоза по. электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя, отнесенным к ободу движущих колес

Для расчета и построения характеристик электровозов необходимо иметь характеристики тяговых электродвигателей при различных ступенях регулирования. Если такие характеристики отсутствуют, то для предварительных расчетов их можно получить из универсальных характеристик. На рис. 243 приведены универсальные характеристики тяговых электродвигателей электровозов мощностью 300—450 кет. [c.368]

Для построения теоретической тяговой характеристики используют регуляторную характеристику двигателя (рис. 289, а), у которой по оси абсцисс откладывается крутящий момент двигателя Мд, а по оси ординат—эффективная мощность Ng, часовой расход топлива G и частота вращения коленчатого вала [c.447]

Ниже приводится метод построения теоретической тяговой характеристики для проектируемого трактора, имеющего три основных передачи. Ее можно представить в виде графика, состоящего из двух частей — верхней и нижней (см. рис. 30.2). Нижняя половина графика имеет вспомогательное значение и служит для нанесения исходных параметров двигателя. Непосредственно тяговая характеристика строится в верхней половине графика. [c.355]

Рис. 175. Схема построения тяговой характеристики электровоза по характеристикам тягового электродвигателя

Для переходных процессов в расчет принимают среднеарифметическую силу тяги. Графики (v), скорости и токи переходов приводятся в ПТР и учитываются при построении графиков тока генератора в функции пути. Тяговые характеристики тепловозов обычно получают опытным путем и приводят в ПТР в качестве нормативных графиков. Их можно построить по электромеханической характеристике тяговых двигателей как для электровозов. При этом напряжение и ток двигателя вначале принимают соответственно току и напряжению генератора. [c.213]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Построение тяговой характеристики проектируемого трактора. Основой построе- [c.286]

Построение тяговой характеристики тепловоза с механической передачей можно произвести по формуле (22). Значение Ре определяется при заводских испытаниях двигателя в зависимости от и о, причём величина pg должна быть дана за вычетом расхода - энергии на вспомогательные механизмы. Передаточные [c.225]

За границей строится значительное количество паровозов разных типов, близких по своим тяговым свойствам с небольшими конструктивными отличиями, в большинстве случаев многочисленность типов вызывается не технической необходимостью, а условиями капиталистического хозяйства конкуренцией частных железных дорог и паровозостроительных заводов В табл. 2—4 приведено лишь небольшое количество характеристик паровозов (по одному — два каждого типа), в основном построенных в период 1941-1948 гг. [c.240]

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.574]

Тяговая характеристика тепловоза, построенная указанным способом, приведена на фиг. 44. Небольшое падение силы тяги при увеличении скорости на муфтах объясняется изменением момента двигателя с оборотами (см. фиг. 33). На фиг. 49 дана диаграмма силы тяги мотовоза 360 л. с. для двух спаренных локомотивов, на которой показаны переходы с трансформатора на первую муфту и с первой муфты на вторую. Переключение трансформатора на первую муфту происходит в течение 3,5—5 сек., а с первой муфты на вторую — 2,5 — 3,5 сек. Переключение происходит плавно, без падения силы тяги до нуля. [c.574]

В этой главе читатель найдет практические указания о природе и величине действующих на поезд сил, о методах построения тяговых характеристик при проектировании новых локомотивов, об уравнении движения поезда и его применении для решения тяговых задач и др. Следует подчеркнуть, что весь материал главы построен на работах отечественной школы тяговых расчётов, созданной почти целиком в послеоктябрьский период. [c.743]

На рис. 4.59 показана характеристика системы, построенная на основе рис. 4.58, в которой зависимости скорости движения поршня рассчитаны для разности сил Р . = Рд — Ра, где — тяговая сила поршня. [c.438]

Эти соотношения взяты в основу при построении тяговых характеристик катков (см. рис. 75). Закономерность процесса реверсирования катка с анализируемыми системами гидродинамических приводов представлены на рис. 77. [c.141]

Уравнение (5.79) представляет собой уравнение прямой. При переменном параметре х и постоянном Дг получаем семейство прямых, угловой коэффициент которых равен Кх- На рис. 5.14 приведено семейство тяговых характеристик электромагнитного управляющего элемента, построенное в относительных координатах. На этом же рисунке нанесена характеристика пружин подвески якоря. Пересечение характеристики пружин с тяговыми характеристиками дает графическое решение уравнения (5.79) и уравнения уравновешивающих прул<ин, фиксируя точки устойчивого равновесия якоря. [c.339]

В других случаях манометрические упругие элементы используются для преобразования давления не в перемещение, а в пропорциональное давлению усилие. В таких условиях работают, например, чувствительные элементы приборов, построенных по принципу силовой компенсации. В этом случае основной рабочей характеристикой манометрического элемента, определяющей качество прибора, будет зависимость между давлением и тяговым усилием. [c.243]

Для построения тяговой характеристики используют уравнение (27), из которого исключают члены, не оказывающие заметного влияния на динамику автомобиля-тягача [c.150]

Динамический фактор для построения тягово-скоростной характеристики рассчитывают по формуле [c.289]

Окончательное уточнение всех параметров, пол енных в результате тягового расчета, может быть произведено после построения и анализа графиков тяговой и динамической характеристик, ускорений, времени и пути разгона. [c.99]

Для выбора скорости движения поезда надо знать тяговые характеристики моторного вагона, т. е. зависимость силы тяги от скорости его движения. Эти характеристики можно получить в результате опытных поездок с динамометрическим вагоном. Точнее их определяют построением на основе электромеханических характеристик, дан- [c.20]

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.56]

Тяговые характеристики электровоза представляют собой семейство кривых = / (г), построенных для различных схем соединения тяговых электродвигателей и различных ступеней ослабления магнит- [c.56]

Для построения каждой кривой /"к = /(и) как для полного поля (ПП), так и для любой ступени ослабления поля (ОП) при соответствующих схемах соединения тяговых электродвигателей задаются различными значениями тока и по электромеханическим характеристикам /"рд /2 (/д) и и = /1 (/д) находят соответствующие этим токам значения силы тяги / д и скорости движения V. При числе тяговых электродвигателей полная сила тяги электровоза будет равна [c.56]

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

Для электровозов и тепловозов с электрической передачей тяговую характеристику = (и) обычно строят предварительно на основе ранее проведенных стендовых и стационарных испытаний этих локомотивов предварительно построенную тяговую характеристику во время поездных испытаний проверяют путем замеров величин силы тяги и скорости. Для всех других локомотивов, не имеющих электрической передачи, тяговую характеристику строят непосредственно по данным поездных испытаний. В результате каждой опытной поездки наносят на планшет с координатами Рк1 и У точку, характеризующую среднее значение силы тяги локомотива при данном режиме его работы. Ряд таких точек, соответствующих различным скоростям движения локомотива при одной и той же позиции контроллера, соединяют плавной кривой и таким образом получают зависимость = /(у) для данного п . Аналогично строят зависимости Рц = ) и для других позиций контроллера. [c.206]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВОВ [c.365]

Для построения тяговой характеристики тепловоза или газотурбовоза с гидравлической передачей должны быть известны скоростная характеристика первичного двигателя (дизеля тепловоза или тяговой турбины газотурбовоза), универсальные характеристики гидроаппаратов, активные диаметры гидроаппаратов и передаточные отношения механической части передачи. [c.366]

Пример. Построить тяговую характеристику легкового автомобиля по следующим данным jj = 3,51 (ц = 2,26 ш= 1,45 iiv = 1,00 гл= 4, г = 0,83 м Т)тр = 0,9. Значения крутящего момента Mg даны в таблице, приведенной в примере построения скоростной характеристики четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.93]

Вначале строят тяговую характеристику автомобиля (см. 3 гл. VII). В нижней части графика наносят кривую Рд, построенную для одного значения коэффициента г . Кривую силы сопротивления воздуха Рв строят, откладывая значения этой силы вверх от соответствующих значений силы Рд. [c.116]

Для построения тяговой характеристики необходимы следующие исходные данные [c.110]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Рис. 31. Построение характеристики силы тяги тягового 5лектродвигателя при ослабленном поле

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя. [c.371]

Параметрические, тииоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят, исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мош,ности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р, зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании 2) равенство средней скорости поршня Va = = Stt/30 (S — ход поршня п — частота вращения двигателя) или равенство произведения Dn, где D — диаметр цилиндра. [c.47]

Вследствие буксования действительная характеристика динамического фактора В смешается в сторону меньших скоростей (см. четвертый квадрант рис. 51) при тех же абсолютных значениях динамического фактора. Если при построении тягово-скоростной характеристики использовать неверную посылку о том, что Ро = Л двЛдв11тр/у, то можно получить ошибочный результат, согласно которому значения динамического фактора О возрастали бы с увеличением буксования. Это противоречит действительности, ибо динамический фактор — это своего рода паспортная характеристика автомобиля, не зависящая от условий и режима работы. [c.149]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Для построения диаграммы ускоряющих сил предварительно составляется вспомогательная табл, 2. Данные 1-го и 2-го столбцов таблицы определяются по паспортной кривой (см. рис. 13). В 1-й столбец следует включить значения скорости от О до конструкционной (в данном случае 100 км ч) через 10 км ч, а также характерные скорости тяговой характеристики, соответствующие переходам от ограничения силы тяги по сцепному весу на автоматическую характеристику, от одного режима работы тяговых электродвигателей к другому, и скорость следования по расчетному подъему. Такими скоростями у теплог воза 2ТЭ10Л будут V — 17,5 км ч — скорость перехода от ограничения силы тяги по сцепному весу на автоматическую характеристику при максимальном (15-м) положении контроллера у = 23 км ч — скорость на расчетном подъеме V = 35,0 и 50,5 км ч — соответственно скорости перехода от полного поля (ПП) к первой ступени ослабления поля (0П1) и от последней ко второй ступени ослабления поля (0П2) I = 41,0 и 28,0 км1ч — соответственно скорости перехода от второй ступени ослабления поля к первой ступени ослабления поля и от последней к полному полю. [c.111]

Для этого возьмем из таблицы, приведенной в примере построения тяговой характеристики легкового автомобиля, значение силы тяги при различных скоростях и, определив д.т1Я них по формуле (105) величины силы соиротивлония воздуха, найдем по формуле (131) значения динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой. Результаты вычислений сведены в таблицу. [c.129]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...