Сопряжение колес с валом

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

Примечания 1. Овальность и конусность посадочного отверстия, а также неплоскостность торцов ступицы — в пределах допуска на диаметр и на торцовое биение соответственно. 2. Указанные отклонения предусматривают беззазорное сопряжение колеса с валом при радиальном биении посадочных шеек вала не более 0,2 о Еа по ГОСТ 1643-56). 3. Допуски на свободные размеры — по 7-му классу точности ОСТ 1010 и ГОСТ 2689-54. [c.348]

Сопряжение колес с валом [c.38]

На цилиндрические косозубые колеса, а также конические и червячные дополнительно действует осевая сила, создающая момент. Этот момент перераспределяет по поверхности сопряжения колеса с валом напряжения сжатия от натяга. Желательно, чтобы на торце детали напряжения сжатия не были равны нулю, т. е. чтобы не было так называемого раскрытия стыка. Таким образом, по условию нераскрытия стыка, для колес цилиндрических косозубых, конических и червячных следует применять посадки с большим натягом типа Н7/гБ или Я7/56. [c.38]

Особого внимания при конструировании колес заслуживает ступица, служащая для сопряжения колеса с валом и передачи вращающего момента от вала к колесу. Чтобы установить колесо на валу [c.114]

Тихоходные валы. Тихоходные валы имеют концевой участок (гл. 7, 1), в средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 7.12. В сопряжении колеса с валом использована посадка [c.125]

Выходные (тихоходные) валы. Выходные валы имеют концевой участок (см. разд. 12.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 12.15. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают дистанционные втулки [c.270]

Пример 15.1. Для неподвижного соединения призматической шпонкой наметить посадки для сопряжения шпонок 19 с валом 14 и со ступицами колес 16 и 18 (см. рис. 3.1) определить зазоры и натяги и дать условные обозначения принятых посадок. Ширина шпонки й = 8 мм Шпонки с пазами собраны без подбора и подгонки. Колеса насажены на вал внутри корпуса 12, что затрудняет сборку колес с валом. [c.185]

Различают сопряжения неполные и полные. При неполном сопряжении одна деталь прижимается к другой и может образовывать неподвижное или подвижное соединение, например сопряжение зубьев колес, кулачка с толкателем и др. При полном сопряжении одна деталь охватывает другую, например сопряжение вала с подшипником, колеса с валом, ползуна с направляющей. Каждая деталь имеет сопряженные (соприкасающиеся с другими деталями при сборке) и свободные (несопряженные) поверхности. [c.103]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Затяжку гаек обычно производят динамометрическим ключом, с тем чтобы создать на сопряженных поверхностях силу трения, момент которой должен быть больше крутящего момента, передаваемого валом через зубчатое колесо. Окончательно собранное колесо с валом следует еще раз проверить на биение. [c.451]

Зазор в сопряжении отверстия колеса с валом равен разности отклонений диаметров отверстия и вала причем отклонения берутся со своими знаками [c.96]

Сопряжение червячных колес с валами и их осевая фиксация осуществляются так же, как для зубчатых колес (см. гл. VII). [c.179]

Поскольку цепь в поперечном сечении не обладает гибкостью, валы цепной передачи должны быть параллельны, а звездочки установлены в одной плоскости. Для сопряжения звездочек с валом используют шпоночные или шлицевые соединения. На концевых участках валов посадку звездочек целесообразно осуществлять на конус, особенно для тяжелонагруженных передач. Осевое фиксирование звездочки осуществляется так же, как и зубчатых колес. [c.104]

Выше рассмотрены простейшие случаи, сопряжения подшипников с валами, колесами и другими деталями. В более сложных случаях допуски расположения поверхностей Следует рассчитывать. Методика расчета допусков для этих случаев приведена в п. 6.6. [c.223]

Пример. Определить размеры и допуски основных элементов шпоночного соединения для неподвижного сопряжения зубчатого колеса с валом коробки скоростей фрезерного станка. Диаметр вала D = 40 мм, длина шпонки / = 100 мм. [c.338]

Различают сопряжения неполные и полные. При неполном сопряжении одна деталь прижата к другой и перемещается по ней. Условия сопряжения являются переменными во времени и зависят от формы и размеров соприкасающихся поверхностей деталей. К таким сопряжениям относятся, например, сопряжения зубьев колес, кулачка с толкателем и др. При полном сопряжении одна деталь охватывает другую. Например, сопряжение вала с подшипником, колеса с валом, ползуна с направляющей. В этом случае одна деталь оказывается посаженной на другую. [c.126]

Посадки I Н7/г6 , Н7/зб применяются для сопряжения зубчатых и червячных колес с валами в условиях тяжелых ударных нагрузок с дополнительным креплением (для стандартных втулок подшипников скольжения предусмотрена посадка Н7/г6). [c.19]

В цилиндро-червячном редукторе входным является вал-шестерня цилиндрической переда ш (рис. 12.3), который размещают в корпусе после установки на промежуточном валу редуктора сопряженного колеса. Для постановки в корпус комплекта вала-шестерни должен быть предусмотрен зазор С. Для этого уменьшают размер левого по рисунку подшипника (рис. 12.3, а) или применяют подшипник разборной конструкции (рис. 12.3, б, в). [c.191]

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

Дисковый генератор волн (рис. 9.48). Гибкое колесо имеет опору на достаточно большом участке, что способствует сохранению нужной деформации в нагруженной передаче. Отверстие внутреннего диска, сопряженного с валом, выполнено [c.231]

При нарезании зубьев по первому способу в качестве режущего инструмента служит зубчатое колесо (долбяк 1), имеющее эволь-вентный профиль. Процесс нарезания зубьев по этому способу заключается в следующем (рис. 217) заготовка 2 устанавливается на валу стола станка. Долбяк 1 укреплен на шпинделе суппорта, имеющего возвратно-поступательное движение в направлении, параллельном оси заготовки. В процессе обработки долбяк и заготовка медленно вращаются с угловыми скоростями, обратно пропорциональными числам их зубьев (при одновременном возвратно-поступательном движении долбяка). При этом на заготовке образуются зубья профиля, сопряженного с профилем режущего колеса. Этот способ можно применять также для нарезания колес с внутренним зацеплением. [c.200]

На рис. 73 представлена конструкция составного зубчатого колеса, жестко соединенного с валом [32]. Стальной диск 1 насажен на вал 3. В диске имеется несколько отверстий, заполненных пластмассой 2. Пластмассовый элемент дополнительно фиксируется уступом, сопряженным с выточкой вала. В этой конструкции пластмассовый зубчатый элемент стопорится как в радиальном, так и осевом направлениях. [c.196]

При выборе посадок зубчатых колес на валы надо учитывать, что надежность соединения и передачи в целом возрастает с уменьшением возможных относительных перемещений. С целью повышения надежности соединений при достаточно продолжительной работе рекомендуется использование методов поверхностного упрочнения сопряженных [c.835]

В конструкции предусмотрено устройство для устранения зазоров в зацеплении зубчатых колес редуктора и в сопряжении винта с гайкой. Вращение редуктору сообщалось от аксиально-поршне-вого нерегулируемого гидродвигателя 6. Ось блока цилиндра гидродвигателя наклонена к оси приводного вала на постоянный угол, равный 30°. [c.140]

Посадка Н7/т6 применяется для сопряжения зубчатых колес, шкивов, маховиков, муфт с валами, для установки тонкостенных втулок в корпуса, кулачков на распределительном валу. [c.22]

На рис. 4.19 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для уменьшения микроиеремещений и изнашивания деталей шлиц,евого соединения колеса затягивают гайкой. При ттом сопряжение колеса с валом по центрирующему диаметру выполняют с натягом. Буртик вала, в который упирается дистанционная втулка, при необходимости может быть заменен любым искусственным буртиком (см. рис, 4.17). [c.76]

Торцовое биение поверхности Б относительно оси отверстия не /"рпри сопряжении зубчатого колеса с валом [c.114]

Рис. IX. I. Схема конструкции редуктор-ного колеса а) поперечный разрез б) деталь сопряжения диска с валом

Осевое фиксирование колес на валах, не нмеюпщх заплечиков. Способы осевого фиксирования колес, приведенные на рис. 6.8 и 6.9, можно использовать и на валах, не имеюпщх заплечика. В конструкции по рис. 6.11, в колесо установлено на валу с большим натягом. В этом случае фиксацию колеса обеспечивают силами трения на поверхности контакта. По рис. 6.11,6 фиксирование колеса осуществляют установочным винтом, цилиндрический конец которого входит в отверстие в шпонке или на валу. При фиксации колеса шайбой, входящей в поперечный паз, выполненный в шпонке (рис. 6.11, в), необходимо обеспечить в сопряжении шайбы с пазом посадку с минимальным зазором. Это же требование необходимо выполнять при фиксации колес по вариантам рис. 6.11, г, д. По рис. 6.11, г колесо фиксируют на гладком валу двумя полукольцами, поставленными в канавку вала [c.88]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Бр. АЖ 9-4 и скорости скольжения до 2.5—5 м/сек (червячные колеса, фрикционные диски, детали формовочных машин, гайки сальников, клапаны выхлопных газов плунжеры и тому подобные детали). Алюминиевожелезистые бронзы, работающие в сопряжении со стальными валами, требуют от последних поверхностной твердости порядка / 5= 45. Особенно хорошо работают эти бронзы в сопряжении с цементованной и азотированной поверхностями [c.575]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Случай 1. Зубчатое колесо сопрягается с валом по одной из рекомендуемых посадок,с натягом Н7/р6 Н7 г6 H7ls6 и имеет длинную ступицу i,l /d > 0.8, рис. 5.7). Положение зубчатого колеса относительно вала полностью определяется его сопряжением по цилиндрической поверхности. В этом случае требования точности к торцу буртика вала не предъявляются. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...