Коробки на 6-8 ступеней с муфтами

Фиг. 2. Схема коробки скоростей тепловоза /—муфта первой ступени II — муфта второй ступени ///—муфта третьей ступени / — ведущий вал коробки скоростей 2-промежуточный вал 3—тяговый (отбойный) вал

В коробке передач (рис. 9.8) переключение осуществляется кулачковыми муфтами. Установить число передач и передаточные числа для каждой ступени. [c.149]

У привода золотников серий-иых установок три основные угловые скорости 66, 100 и 200 рад/с. Привод с коробкой передач обеспечивает 12 ступеней моногармонического режима в диапазоне 2—35 Гц. Замена двигателя привода (2 кВт) бесступенчато регулируемым позволяет расширить диапазон частот до 0,5—60 Гц. В последних моделях этих машин муфты фазового согласования заменены дифференциалом, позволяющим в процессе испытаний подстраивать или непрерывно менять взаимную фазу возбуждаемых гармоник. В последнем случае обеспечиваются режимы испытаний с изменяющейся фазой. [c.107]

Коробки скоростей на 6—8 ступеней с муфтами 9 — 28 [c.147]

Преимуществом этой схемы является большое число ступеней при малом числе шестерён. Недостатком её является большое число фрикционных муфт. Чтобы уменьшить этот недостаток, в коробке (фиг. 14) применены электромагнитные муфты и тормозы. [c.94]

На тракторах устанавливаются коробки с переключаемыми шестернями или с зубчатыми муфтами. Число ступеней преимущественно 4—6. [c.318]

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

VI. Коробки на 6-8 ступеней с муфтами. Применяются при невысоких скоростях вращения. Вызывают значительные потери на трение. А — конструкция, широко применяемая в американских станках. конструкция для более тяжёлых станков [c.28]

В фартуке тяжёлого токарно-винторезного станка (фиг. 35) кроме перечисленных выше механизмов включены дополнительно следующие (см. также фиг. 9 и 10 а) коробка подач на 12 ступеней б) электродвигатель и передачи для быстрого хода и рабочей подачи в) передача со сменными шестернями и реверсивным механизмом для настройки на точение конусов комбинированным перемещением продольных и поперечных салазок г) муфты и передвижные шестерни для включения и вы- [c.275]

В качестве звена настройки в современных моделях чаще всего применяются сменные шестерни. Область регулирования / = 10 - 20 обеспечивается одной или двумя парами. При применении двух пар одна даёт основной ряд скоростей, вторая меняет диапазон. В старых конструкциях применялись коробки скоростей с числом ступеней до 9. В некоторых случаях помимо элементов настройки имеются звенья, позволяющие переключать скорости в течение цикла (в патронных станках) в 2—6 ступеней с помощью скользящих шестерён или муфт. На фиг. 52 приведена [c.284]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю. [c.202]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Коробки скоростей с электромагнитными и другими муфтами, позволяющими применять дистанционное управление, используют в различных автоматах и полуавтоматах, в том числе в станках с ЧПУ. Для унификации привода главного движения таких станков отечественное станкостроение Выпускает унифицированные автоматические коробки скоростей (АКС) семи габаритных размеров, рассчитанные на мощность 1,5...55 кВт число ступеней скорости — 4.., 18. [c.128]

При движении прямо возможны два диапазона изменения скорости 1) включены муфты / и 2 2) включены тормоза 6 и 7. В первом случае имеем замкнутую передачу вращения. Во втором случае имеем последовательно соединенные между собой передачи /С—D1 в ветви сю 1-и Д—D2 в ветви оо 2, В обоих режимах возможно включение всех элементов управления коробки передач, т. е. в каждом диапазоне реализуется соответствующее этому число ступеней изменения скорости. Исключение составляет только первая передача, осуществляемая включением тормоза [c.93]

При помощи фрикционных многодисковых муфт 5 и 7 включается первая или вторая ступень скорости коробки перемены передач. Зубчатая муфта 8 предназначена для изменения направления движения мотовоза. При помощи муфты 9 устанавливают маневровый или поезд- [c.6]

По компоновке коробки скоростей и подач различают с неразделенным и с разделенным приводом, перебором, механизмом удвоения (звеном увеличения шага нарезаемой резьбы) и комбинированные. По способу переключения ступеней коробки бывают со сменными колесами и с передвижными колесами, механическими и электромагнитными муфтами и комбинированным переключением. Коробки скоростей и подач с гитарами сменных колес (см. рис. 10) применяют в специализированных станках, автоматах и полуавтоматах крупносерийного и массового производства. Сменные зубчатые колеса упрощают конструкцию и уменьшают размеры коробки, исключают возможность аварийного включения передач. Вместе с тем увеличивается время на смену скоростей. [c.69]

Шлицевая муфта 2, управляемая с места водителя, может попеременно жестко блокировать с валом свободно насаженные на нем шестерни 1 м 3. Общее число передач в автомобиле с двухступенчатой двойной передачей равно произведению числа ступеней коробки передач на число ступеней главной передачи например, если автомобиль имеет пять передач вперед, то общее число их составит 5X2=10. [c.231]

Фиг. 661. Двухступенчатая коробка скоростей с одной ступенью возврата с включением колес кулачковыми муфтами. Ведомый вал II — полый, через него пропущен ведущий вал I.

Фиг. 679. Коробка скоростей с кулачковыми муфтами. Зубчатые колеса, сидящие на валу А, дают четыре ступени скорости при включении зубчатых колес на валу В ведомый вал II получает 2X4=8 ступеней скорости.

Использование по существу двух независимых коробок в обеих схемах требует применения двух органов управления — основной коробкой и дополнительной (делителем или демультипликатором). Чтобы последовательно пройти все ступени передач от низшей до высшей или наоборот, в коробке с передним делителем необходимо пользоваться двумя органами управления при переходе с каждой основной ступени (так, на рис. 27, а переходы со второй на третью, с четвертой на пятую, с шестой на седьмую и с восьмой на девятую передачи производятся одновременно двумя муфтами), в коробке же с задним демультипликатором второй орган управления используется только при переходе с основного ряда передач на дополнительный. [c.93]

Унифицированные автоматические коробки скоростей серии АКС (рис. 11) предназначены для встраивания в главный привод станков токарной, сверлильной, расточной и фрезерной групп. Ступени скорости в АКС переключаются электромагнитными муфтами с бесконтактным токоподводом и магнитопроводящими дисками типа [c.20]

В силу особенностей рабочего процесса дизеля он может быть успешно использован на локомотиве лишь в том случае, когда между дизелем и ведущими осями будет включена передача, обеспечивающая возможность его запуска вхолостую и создание наивыгоднейшей тяговой характеристики локомотива при наилучшем использовании мощности дизеля. Механическая передача, включающая в себя муфты сцепления и коробку передач с несколькими ступенями скоростей, не оправдала себя на тепловозах большой мощности. [c.7]

Гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором и двумя фрикционными муфтами включения ступеней коробки передач Пневматический прямодействующий и ручной, а также автоматический для прицепа [c.240]

Фиг. 672. Трехскоростная коробка с муфтой, скользящей по шлицевому валу. Фиг. 673. Автомобильная коробка передач с тремя ступенями переднего хода и одной — заднего. Порядок включения зубчатых колес первая ступень 5—6—8—7, вторая 1 (3)—2—8—7, третья 5—7. Задкии ход 4 2)—8—7 3—паразитное зубчатое колесо.

Для уменьшения износа шестерён при переключении передач шестерни делаются постоянно зацеплёнными, а включение их осуществляется зубчатыми муфтами (см. фиг. 42, а и б — все ступени, кроме первой). Иногда шестерни объединяются с элементами муфты (см. фиг. 4Я 5 и 43, а). Муфты включения выполняются двух типов с наружными зубцами (фиг. 43, б —муфта включения последних двух ступеней основной коробки передач) и с внутренними зубцами (см. фиг. 43, б - муфта де-мультипликаторной передачи). В последнем случае центральная часть муфты закрепляется на валу и по ней скользит втулка с внутренними зубцами, которая и производит необходимое соединение в первом случае центральная часть муфты сама скользит по шлицам вала, производя соответствующее соединение. Для облегчения включения зубцы муфты включения иногда через один укорачиваются (так называемая муфта лёгкого включения или. изишифт"). На фиг. 50 изображены три положения этой муфты. Обычно центральная часть муфты включения с наружными [c.60]

При весьма отдалённом расио.1ожси1 н коробки передач от места водителя (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата) дистакциоипое управление иногда делают с пневматическим приводом (фг1г. 56). При этом в самой коробке передач вместо рычага переключения, предусмотрен ключ, который перемещает муфты включения посредством вилок 1, 2, 3. Для включения той или иной ступени в коробке передач [c.66]

Фиг. 30. Схема станка по типу п. 4 табл. 10 / — электродвигатель главного движения 2—пусковая муфта 3 — коробка скоростей на 9 ступеней 4, 6 и б — механизм главного движения 7 — гильза вшинделя долбяка 8 — 12 — механизм вращения долбяка со сменными шестернями 10 и реверсивным механизмом 13 14 — 17 — механизм вращения заготовки с реверсивным механизмом IS и гитарой 16 18—22 — механизм радиального врезания долбяка с реверсивным механизмом 20 23 — валик с упорами автоматического останова радиальной подачи 24 — электродвигатель вертикальных перемещений каретки шпинделя и радиальных перемещений стойки 25 — механизм переключений — винт вертикальных перемещений 27 — муфта включений рабочей радиальной подачи или быстрых перемещений стойки 28 — валик с упорами автоматического останова вертикальных перемещений каретки 2Ы — шестерни механизма автомати. еского останова станка Зй — механизм автоматического останова 31— механизм переключения скоростей 32 — электролвигатель для быстрого вращения заготовки при наладке

Обдирочные станки (фиг. 26) имеют централизованный привод с коробкой скоростей на 3—4 ступени, переключаемые при помощи скользящих зубчатых колёс с муфтами и зубчатой передачей (целесообразно со спиральным зубом) на полый обычно чугунный шпиндель, на концах которого расположены резцовые головки с одним или несколькими резцами. В новых моделях регулирование числа оборотов шпинделя производится бесступен-чато (в меньших станках—бесступенчатый ме- [c.616]

Кинематическая схема станка (фиг. 39) главный электродвигатель 1 через клиноремённую передачу 2 и фрикционную муфту 3 вращает через общий вал 4 и две зубчатые пары 5 и б оба шпинделя—левый 7 и правый 8. От правого шпинделя синхронно через цепную передачу 9 и коробку скоростей движение передаётся двум винтам подачи супорта — правому 10 и левому 11. Коробка подач включает обычный привод Нортона на девять ступеней rj, затем тройную шестерню 13 и трензель 14. Дальше движение передаётся общему на два винта валу 15 с двумя группами конических колёс 16. [c.737]

Торможением каждого из оставшихся центральных звень. ев устанавливается соответствующее передаточное отношение. Кроме того, добавлением одной фрикционной муфты может быть дополнительно получена передача. напрямую". Таким образом,общее число ступеней будет равно числу центральных колес, число переключающих тормозов и муфт — числу передаточных отношений. По такой схеме выполняются коробки передач на малую мощность и небольшое число ступеней. На фиг, 88 приведен пример четырехско-po THofi коробки передач, различные передаточные отношения которой включаются тормозами /, II, Р и муфтой IIL 2. Схема с последовательным соединением простых планетарных механизмов, каждый из которых дает два раз- [c.510]

Принципиальная схема вискозиметра представлена на рис. ПО. Исследуемый материал подвергается сдвигу в зазоре между внутренним цилиндром 1 и наружным цилиндром 2. Цилиндр 1 приводится во вращение от асинхронного электродвигателя переменного тока мощностью 1 кет. Между электродвигателем и наружным цилиндром установлены две электромагнитные муфты, семиступенчатая коробка перемены передач и червячный редуктор 7, Передаточное отношение каждой ступени семиступенчатого редуктора равно трем. Одна электромагнитная муфта предназначена для быстрого включения и мгновенного сообщения скорости внутреннему цилиндру, а другая — для быстрого его торможения. Количество заправляемого материала в прибор составляет 1 ott . Утечка исследуемого материала через зазор между цилиндрами предотвращается фторопластовым уплотнением и втулкой S. Внутрь цилиндра 1 через трубопровод нагнетается термостатируюш.ая жидкость, которая отводится через внутреннюю полость вала 9. Шарикоподшипники редуктора 6 установлены на теплоизоляционных втулках 10, предотвращающих отвод тепла от зоны сдвига исследуемого материала. [c.192]

Часто для главных приводов станков, особенно малых и средних размеров, используется нерегулирумый асинхронный короткозамкнутый двигатель. Автоматическое регулирование частоты вращения шпинделя станка осуществляется ступенями, путем переключения зубчатых колес коробки скоростей, что достигается применением электромагнитных фрикционных.многодисковых муфт (рис. 10), гидроцилиндров (рис. 11), электрических серводвигателей. [c.207]

Цепь движения подачи связывает вращение заготовки нарезаемого колеса с ходовым винтом относительного перемещения червячной фрезы и заготовки. В зависимости от вида обработки выполняют подачу в вертикальном направлении при нарезании зубьев цилиндрических колес, радиальном или осевом (вдоль оси фрезы) при нарезании червячных колес. Вертикальную подачу применяют сверху вниз (встречное фрезерование) и снизу вверх (попутное фрезерование). При попутном фрезеровании допускается увеличение скорости резания на 20—25 % и уменьшение шероховатости поверхности зуба по сравнению с встречным фрезерованием. При вертикальной подаче каретка с фрезерным суппортом перемещается по направляющим стойки, при радиальной подаче — стол с нарезаемым колесом по направляющим станины, а при осевой подаче — шпиндель с червячной фрезой по направляющим суппорта. Включение вертикальной и осевой подач осуществляют электромагнитной муфтой ЭМ/, а радиальной — ЭМ2. Изменение величины и направления подачи обеспечивается сменными колесами ajb гитары подач и за счет различного сочетания включения электромагнитных муфт коробки распределения движений 3, которая обеспечивает четыре ступени подач (/j = 0,44 г г = 0,54 н = 0,888 — 1,081). Для обеспечения встречного и попутного фрезерования перед выходным валом коробки распределения движений установлен механизм реверса с промежуточной шестерней г = 39, который сообщает выходному валу при 1клю- [c.233]

Механическая коробка передач имеет две ступени переднего хода — понижающую и прямую, включаемые дво п1ым фрикционом, и зубчатую муфту включения заднего хода. [c.220]

Фиг. 681. Восьмиступенчатая коробка скоростей. На первой ступени включают зубчатые колеса и муфты 1—2—с—4—й—в—5—7—8—К, на второй 1—2—с— 4—3—Ь—7—8—К, на третьей 1—а—3—4—с1—6—5—7—8 К, на четвертой /—а— 3—Ь—7—8, на пятой 1—2—с—4—3—Ь—5—6—К, на щестой 1—а—3—Ь—5—6—К, на седьмой 1—2 с—4—с1—6—к, на восьмой 1—а—3—4—(1—6—К. Муфты а, Ь, с, (I перемещаются на скользящих щпонках по втулкам колес 1, 5, 2, 6.

При механической передаче (рис. 124,6) вращающий момент от коленчатого вала дизеля через главную муфту, коробку скоростей, шестерни отбойного вала и дышла или карданные валы передается на движущие колеса тепловоза. Во время пуска и на стоянках коленчатый вал отключают от коробки скоростей. Направление движения тепловоза изменяют специальным реверсором, находящимся в коробке скоростей. Благодаря своей простоте механические передачи нашли широкое применение на автомобилях, тракторах, мотовозах, ав одрезинах, имеющих дизели небольшой мощности (до 300—500 л. с.). Однако на тепловозах большой мощности механические передачи с коробками скоростей не ис-поль вуют, так как изменение вращающего момента при переходе с одной ступени скорости на другую приводит к сильным, рывкам поезда, а сам процесс переключения усложняется. [c.227]

Блокирующий плунжер рычагов переключения под-бираюЧ и устанавливают в боковую крышку коробки передач в сборе с двумя тoпop yJMи шариками и пружиной между ними- Между торцом плунжера и переходной ступенью сектора при любой включенной передаче должен быть зазор до 0,1 мм. Рычаги переключе- ния закрепляют на соответствующих осях коническим штифтом. Шесте рни первой передачи и заднего хода, муфту переключения второй и третьей передач ставят в нейтральное положение., Лапки вилок переключения передач при установке кр ышки должны свободно входить в соответствующие пазы. Крышку ставят на картонной прокладке, покрытой герметизирующим составом, и крепят болтами с пружинными шайбами. [c.262]

Цепь подач. Механизмы подач приводятся в движение от электродвигателя М2 мощностью 1,5 кВт с частотой вращения 1400 об/мин, непосредственно связанного полужесткой муфтой с валом IX. На рис. 103 показан график привода коробки подач. По структурной сетке и кинематической схеме легко проследить, как на станке можно получить ряд продольных, поперечных и вертикальных подач. Передача вращения в коробке подач от вала XIII к валу XVI осуществляется по трем цепям передачей 19/40 (8 ступеней) передачей 38/20 (6 ступеней) и передачами 19/40, 12/40 и 21/40 (8 ступеней). [c.89]

Принцип действия следящей электрической системы для копирования на токарном станке показан а принципиальной схеме (рис. 44, б). Пусть на заготовке 7, установленной в центрах токарного станка, необходимо обработать профиль по шаблону или копиру 9. Продольная подача суппорта, осуществляемая от электродвигателя 14 через коробку скоростей /5, постоянно включенную муфту П и винт продольной подачи 16, является постоянной. На кронштейне 10 суппорта 6 установлена копироваль- ная головка 8, крторая может подключаться к контактам а или б. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 переместится вниз под действием шаблона 9, то соединятся контакты в и б, сработает электромагнитное реле Назад (PH) 13, которое включит контакт 18 и электромагнитную муфту Я зубчатой передачи 3. В этом случае движение от электродвигателя 1 поперечной подачи через коробку скоростей 2, зубчатую передачу 3 и пару постояиных шестерен передается винту поперечной подачи 5, который перемещает суппорт 6 от детали. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 отойдет от шаблона 9, то под действием пружины соединятся контакты в и а тогда срабатывает электромагнитное реле Вперед РВ) 11, которое включает контакт — суппорт Вперед (РВ) 17 и электромагнитную муфту В зубчатой передачи 4. В этом случае вращение от электродвигателя 1 будет передаваться винту поперечной подачи 5 через зубчатую передачу 4, которая имеет паразитную шестерню, и, следовательно, суппорт 6 переместится к детали. Питание электромагнитных муфт происходит от генератора 12. Подача команд от шаблона через копировальную головку будет происходить в малые промежутки времени, поэтому и на обрабатываемой поверхности появится профиль, соответствующий профилю шаблона, но в виде мелких ступеней. Чем меньше продольная подача, осуществляемая от электромагнитных реле (РП), и чем точнее копировальная головка (следящая система), тем меньше будут ступени на обработанной поверхности. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...