Типы коробок скоростей

ТИПЫ КОРОБОК СКОРОСТЕЙ И ПОДАЧ [c.68]

В качестве примера многократной технологической обратимости может служить трехшпиндельный сверлильный станок, на котором, кроме обработки трех типов коробок скоростей и фартуков, выполняются и операции [c.374]

Существуют два типа коробок скоростей — со ступенчатым и с бесступенчатым регулированием чисел оборотов шпинделя. Первые позволяют получить максимальное, минимальное и ряд промежуточных чисел оборотов, вторые — любое плавно изменяемое число оборотов. [c.537]

Существуют два типа коробок скоростей — со ступенчатым и с бесступенчатым (плавным) регулированием чисел оборотов шпинделя. [c.382]

С другим типом коробок скоростей, нашедшим применение в конструкции станков, можно ознакомиться, вернувшись к упражнению 79 на стр. 241. [c.347]

Рассмотрим теперь кинематику некоторых типов коробок скоростей. Зубчатой коробкой скоростей называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками скоростей снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токарном станке производится при разных скоростя с, поэтому в механизм токарного станка включается коробка скоростей. Коробки скоростей применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок скоростей бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема [c.265]

В коробках скоростей изменение скорости достигается применением механизмов, рассмотренных в табл. 129. В зависимости от применяемого механизма различают различные типы коробок скоростей (табл. 132). [c.216]

Основные типы коробок скоростей [c.134]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЕЛ ЗУБЬЕВ КОЛЕС МЕХАНИЗМОВ ТИПА КОРОБОК СКОРОСТЕЙ И КОРОБОК ПОДАЧ [c.104]

Верхний предел z в механизмах типа коробок скоростей или подач ограничен тем требованием, чтобы сумма зубьев сопряженных колес не превышала примерно 120. В остальных передачах наибольшее значение z не ограничивается, и венцы больших зубчатых колес привода стола у карусельных станков, барабана у барабанно-фрезерных, круглых столов у плоскошлифовальных станков и т. п. могут иметь до 450—500, а если нужно, то и более зубьев. Отсюда следует, [c.252]

ТИПЫ КОРОБОК скоростей [c.276]

Типы коробок скоростей [c.277]

Типы коробок скоростей 281 [c.279]

Типы коробок скоростей 293 [c.293]

Компоновку узлов рассмотрим на примере редукторов, которые являются наиболее типовыми узлами машин, и частично на примере узлов типа коробок скоростей. [c.14]

В некоторых типах коробок скоростей = 0,12 ч- 0,15. При выборе этого коэффициента надо учитывать следующее [c.71]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

Смазка коробок скоростей выполняется большей частью не зависимой от других узлов, циркуляционного типа, с насосом низкого [c.33]

Назначение. Улучшаемые детали пружинного типа сравнительно небольших сечений, от которых требуется высокая прочность, износостойкость и упругость, диски трения, муфты сцепления, балансиры, валы коробок скоростей и т.д. Коррозионная стойкость стали низкая. [c.172]

Значения коэффициента ширины колес фд принимают для редукторов легкого типа фл = 0,2—0,3, для редукторов среднего типа фд = 0,3—0,5, для редукторов тяжелого типа фл==0,5—1,2 и для коробок скоростей фл = 0,1-0,2. [c.151]

Назначение и основные типы коробок передач. Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. [c.120]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

В ряде конструкций коробок скоростей и подач используется механизм, изображенный на ис. 11.27, <5. В данном случае ведущим звеном является втулка шестерни которая получает вращение через зубчатую или ременную передачу. В показанном на схеме положении вращение передается от втулки шестерни через шестерни 2 —Zg, Zg—валу III. При перемещении шестерни z влево она выходит из зацепления с шестерней Zg и муфта, выполненная заодно с шестерней г , сцепляется с муфтой, выполненной заодно с шестерней Zj. При этом вращение от шестерни Zi непосредственно передается валу III. Так как обе пары зубчатых колес могут быть выполнены понижающими с передаточным отношением V4, то при данной схеме диапазон изменения чисел оборотов вала III может быть расширен до 16. Механизмы этого типа называют передачей со звеном возврата. [c.231]

Механизмы последних двух типов обычно находят применение в последних звеньях коробок скоростей и подач. [c.231]

Требования к надежности и долговечности коробки скоростей относятся только К базовому типу коробок. [c.28]

Механизмы некоторых типов редукторов и коробок скоростей [c.262]

В настоящем параграфе рассмотрим кинематику некоторых типов редукторов и коробок скоростей, применяемых в различных машинах и устройствах. [c.262]

На этом мы заканчиваем рассмотрение кинематики некоторых типов редукторов и коробок скоростей. [c.267]

Непрерывно-поточные линии применяются для обработки кр уганых деталей типа коробок скоростей, фартуков, шпинделей и т. д. Такие линии характеризуются тем, что продолжительность выполнения операций на отдельных рабочих местах потока-одинакова, является ритмом и выражается [c.9]

После того как передаточные отношения всех передач, входящих в состав кинематической схемы станка, установлены, необходимо определить числа зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры шкивов, числа заходов червяков, величины шага ходовых винтов. Это не представляет никаких затруднений, если названные кинематические параметры отдельных передач не связаны между собой и определяются лишь величиной требуемого передаточного отношения. Несколько более сложно вычисление этих параметров в тех случаях, когда они подчинены дополнительным условиям. Последнее относится главным образом к числам зубьев колес двух- или многоваловых механизмов типа коробок скоростей, редукторов и коробок подач. [c.104]

При применении косозубых или шевронных нередач в механизмах типа коробок скоростей и т. п. все сопряженные колеса с косыми или с шевронными зубьями постоянно сцеплены, а переключения производятся посредством муфт. На фиг. 232 показаны для примера основные механизмы токарно-винторезного станка все колеса коробки скоростей, дающей 16 ступеней скорости шпинделя, здесь— шевронные, колеса коробки подач и фартука — прямозубые. [c.243]

Корпуса коробок скоростей не имеют плоскостей разъема по осям валов, что повышает их жесткость, но усложняет сборку. Их конструируют коробчатого типа прямоугольной формы, с гладкими наружными поверхностями стенок рис, 17.32). На этих стенках выступают лтиь платики высотой /г для крепления крышек. Близко расположенные друг к другу платики иногда объединяют. [c.252]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Для получения величины бдоп можно воспользоваться опытностатическими данными. В частности, для фрезерных станков некоторых типов принято, что полное смещение зуба фрезы не должно превышать 1 мм, что, как правило, обеспечивает динамическую устойчивость привода. Чтобы от полного смещения перейти к бдо , воспользуемся балансом податливости коробок скоростей, приведенным в работе [91. Согласно этому балансу, бдоп должно составлять 0,4—0,5 от величины полного смещения. Величина 6j подсчитывается для каждого варианта и сравнивается с бдод. Варианты, для которых 6j- бдоп, отбрасываются, а из оставшихся вариантов выбираются наилучшие по габариту и шуму. [c.93]

Значительный эффект дает также другоЛ метод искусственного старения — термоудар, например, коробчатых чугунных деталей типа станин, корпусов коробок скоростей и т. п. Режимы должны быть следующие максимальная температура нагрева печи не менее 700°С, время загрузки не более 3 мин в разогретую (400... 600"С) печь, длительность выдержки 15—40 мин в зависимости от толщины стенки (8—24 мм). Производи- [c.40]

В последние годы широкое распространение получили установки "тактового типа", у которых время выполнения всех вспомогательных операций сокращено до минимума за счет уменьшения объема камер, времени откачки, в том числе за счет выполнения сварки в промежуточном вакууме. Такие установки начали применяться на заводах автомобильной промышленности, в частности при изготовлении деталей автоматических коробок скоростей и трансмиссий. Установки имеют в большинстве случаев разъемные камеры. Одна часть камеры (обычно верхняя), в которой смонтирована пушка, неподвижно закрепляется на станине и снабжается по разъему вакуумным уплотнением. Другая часть — несушая гнездо для закрепления изделия (или изделий), может перемешаться относительно неподвижной части, что создает удобство перезагрузки свариваемых деталей и доступ к механизмам их перемешений. Совмешение пучка со свариваемым стыком достигается благодаря точности изготовления и монтажа механизмов перемешения изделия и стабильности положения пучка. Ручные механизмы корректировки положения стыка используются при на- [c.356]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Переборные устройства (табл. 13, тип 4). В старых конструкциях станков ступенчатошкивные приводы обычно снабжались переборами, которые увеличивали количество скоростей и позволяли передавать шпинделю большой крутящий момент. В дальнейшем, в связи с применением шестеренных коробок скоростей, переборные устройства прежней конструкции потеряли свое значение. Однако в настояшее время вследствие повышения быстроходности станков и использования так называемых разделенных приводов (когда коробка скоростей монтируется отдельно от шпиндельного узла) переборные устройства вновь находят себе применение. Перебор позволяет вдвое увеличить количество скоростей шпинделя и понизить его числа оборотов в 8—16 раз. [c.367]

Рис. 8. Кинематические схемы основных типов двухваловых элементарных коробок скоростей и подач

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...