Конвейеры Подшипники подвесные

Ролики ленточных конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов п, 1п - 1п Электродвигатели мощностью до 100 кет, станки, турбины, подшипники кривошипношатунных механизмов, коробки передач автомобилей и тракторов, шпиндели металлорежущих и шлифовальных станков, редукторы [c.141]

Местное (вал не вращается) Легкий или нормальный, 0,07 С Подшипники всех диаметров Ролики ленточных конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов, барабаны самописцев, опоры волновых передач L0/g6 L6/g6 [c.146]

Основные узлы конвейера желоб винт приводная и концевая стойки с подшипниками подвесные подшипники загрузочный и выгрузочный патрубки и привод, состоящий из электродвигателя, редуктора цилиндрического и соединительных муфт. [c.338]

Подвесные подшипники являются одним из основных элементов винтовых конвейеров. Габариты подвесных опор конвейеров в известной мере определяют допустимый коэффициент заполнения конвейеров транспор тируемым материалом и величину сопротивления материала при про хождении его через зону подшипников. ГОСТ 2037—65 устанавливает что подшипники и соединительные муфты не должны занимать более 25% полезного сечения желоба, расположенного ниже геометрической оси винта [c.250]

К преимуществам винтовых конвейеров следует отнести простоту устройства, малые габариты, герметичность жёлоба, закрываемого по всей длине, и безопасность обслуживания. К недостаткам — необходимость равномерного питания (неприспособленность к перегрузкам), интенсивный износ подвесных подшипников, витков винта и жёлоба, крошение транспортируемого материала и значительный расход энергии. Винтовые конвейеры имеют ограниченную возможность транспортировать слёживающиеся, слипающиеся и плохо сыпучие материалы вследствие склонности их к образованию заторов в жёлобе перед промежуточными подвесными подшипниками. [c.1102]

Винтовой питатель (фиг. 160, а) представляет собой короткий винтовой конвейер и применяется для подачи хорошо сыпучих пылевидных, порошкообразных, мелкокусковых насыпных грузов (угля, глины, цемента и т. п.) производительностью до 30 м час. Питатели делаются, как правило, со сплошным винтом и характеризуются малым шагом винта (0,81)) часто применяются двухоборотные винты. Малая длина (обычно 1-ь2 м, редко 3 м) питателя позволяет применять винты только на концевых подшипниках, без промежуточных подвесных опор. В связи с этим коэффициент заполнения сечения желоба повышается до Ч = 0,8. [c.309]

Регулировка подшипников. Установка стакана редуктора и затяжка болтов, проверка зазора между зубьями конических шестерен и регулировка прокладками Установка дифференциала в картер редуктора. Регулировка подшипников дифференциала Снятие редуктора в сборе с конвейера и установка на стенд. Испытание редуктора под нагрузкой Завешивание на подвесной конвейер и окраска. редуктора [c.409]

Винтовой конвейер (фиг. 172) состоит из неподвижного желоба 1, внутри которого на подвесных подшипниках 3 враш,ается винт 2, он и является рабочим органом. Перемещаемый груз насыпается в желоб через патрубок 5. Сила тяжести препятствует сыпучему грузу вращаться вместе с винтом, вследствие чего груз получает поступательное движение но желобу. Разгрузка винтового конвейера происходит в любом месте по его длине через патрубки 6. Сверху шнек [c.290]

Натяжные устройства грузовые конвейеров подвесных 692 Начальный зазор в подшипниках качения 746 [c.869]

Одинарные каретки. Вследствие многообразных условий работы подвесных конвейеров конструкции и типы кареток весьма разнообразны. Каретка (рис. 24) состоит из двух катков 1 с осями и подшипниками, кронштейнов 2, в которых крепятся оси катков, и вилки, или зажима 3, при помощи которых тяговую цепь соединяют с кронштейнами. Внизу к вилке 3 шарнирно подвешивается несущий элемент — подвеска или траверса для транспортируемого груза. [c.39]

Рис. 42. Тележка подвесного конвейера — двутавровая балка 2 — ролик 3 — крышка подшипника 4 — ось 5 — втулка 6 — шарик 7 — кронштейн 8 — серьга 9 — тяговая цепь

Винтовой конвейер (фиг. 242) представляет собой стационарное транспортирующее устройство непрерывного действия, рабочим органом которого является винт, вращающийся в закрытом неподвижном желобе. Составными частями конвейера являются желоб, винт, крышка, приводная и концевая стойки, подвесные подшипники, загрузочный и выгрузочный патрубки и привод. Желоб шнека, сваренный из листовой стали, собирается из отдельных секций, соединенных между собой фланцами. Винт собирается также из отдельных секций, соединенных между собой через цапфу подвесного подшипника. [c.342]

По виду трассы винтовые конвейеры бывают горизонтальные, наклонные и вертикальные. Горизонтальный конвейер показан на рис. 58, а. Он состоит из желоба 5, в котором вращается винт 3, вал которого поддерживается двумя концевыми подшипниками и промежуточными подвесными подшипниками 2. Привод конвейера включает электродвигатель 8, редуктор 7 и две муфты 6. При вращении винта (рис. 58, б) в направлении стрелки на транспортируемый груз воздействуют силы винта, в результате чего центр тяжести последнего С смещается влево. Возникающий при этом момент силы тяжести груза относительно центра винта О препятствует дальнейшему вращательному движению груза, и последний перемещается вдоль оси конвейера в направлении транспортирования, как гайка вдоль винта. [c.195]

Недостатками винтовых конвейеров являются повышенный расход энергии, крошение транспортируемых грузов, ограниченная длина (до 60 м), недопустимость перегрузки при наличии подвесных подшипников. [c.197]

Размеры элементов конвейера. Диаметр винта должен быть в 12 раз больше размера типичных кусков сортированных грузов и в 4 раза больше размера типичных кусков рядовых грузов. Если это условие не будет соблюдено, то возможно образование в зоне подвесных подшипников заторов, нарушающих нормальную работу конвейера. [c.198]

Монтаж винтовых конвейеров включает следующие укрупненные операции установка привода сборка секций желоба с выверкой их положения по струне и уровню (искривление желоба и уступы в стыке не должны превышать 2 мм) и установкой прокладок закрепление выверенного желоба и опор установка подвесных подшипников и секций винта. Разрыв между торцами спиралей двух смежных секций винта должен быть минимальным, а сами спирали должны быть естественным продолжением друг друга оси винта и желоба должны совпадать, что обеспечивают регулировкой подвесных подшипников с помощью прокладок зазор между винтом и желобом должен быть не менее 2 мм. [c.233]

Литые заготовки из чугуна применяются для изготовления деталей, не подвергающихся ударам и деформациям растяжения корпуса редукторов, барабаны, канатные блоки, тормозные колодки, звездочки цепей подвесных конвейеров, корпуса подшипников скольжения, буксы роликов конвейеров и др. [c.41]

Устройство винтового вертикального толкателя первого вида схематично показано на рис. 3.25. Устройство, установленное на станине 6, предназначено для перегрузки грузов 17, транспортируемых роликовым конвейером 3, ка подвески 1 типа этажерки, которые несут каретки подвесного грузонесущего конвейера (на рисунке каретки не показаны). Винт 13 получает вращение от электродвигателя 4 через редуктор 5 и коническую передачу 8. Осевые нагрузки воспринимает упорный подшипник 7, а радиальные — подшипниковый узел 14. Гайка 9 несет грузовую платформу 2, оборудованную реечным толкателем 11с приводом ог электродвигателя 15. Перемещение горизонтального толкателя фиксируется направляющим узлом 16. Поступательное движение гайки обеспечивается перемещением хвостовика 10 по направляющей 12. . [c.48]

Рассмотрим различные конструкции ходовых колес тележек однорельсовых подвесных дорог и подвесных рельсовых конвейеров. На рис. 6.2, а показано безребордное колесо штампованное из листа толщиной 3 мм конструкции Горьковского автозавода, с 12-ю насыпными роликами диаметром 7 мм. Твердость роликов HR 50—55, твердость изготовленной из стали 45 оси — HR 44—50 и твердость цементируемой поверхности обода, штампованного из стали 15 для качения роликов до HR 48—62. Допустимая нагрузка на эту колесную пару, при диаметре обода колеса 83 мм около 1 кН. Хотя роликовый подшипник примитивен по конструкции и не защищен от загрязнения, колеса этого [c.110]

В процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за состоянием подвесных подшипников конвейера. [c.133]

Перегрев подвесных подшипников, который приводит к ускоренному их износу, может произойти в результате смещения осей подшипников относительно оси конвейера недостаточной или нерегулярной подаче смазки попадания частиц транспортируемого материала в подвесные подшипники. Таким образом, в первую очередь необходимо следить за тем, чтобы подшипники обладали достаточной жесткостью, были надежно закреплены и не вибрировали во время работы. [c.134]

На специализированных ремонтных предприятиях двигатели собирают на поточной линии. Для перемещения собираемых двигателей оборудуют эстакады с рольгангами или специальными каретками, передвигаюшимися на роликах (подшипниках) по двутавровым балкам эстакады. Устройство таких кареток позволяет поворачивать закрепленный двигатель на 360° и фиксировать его в удобном для работы положении. По мере сборки двигатель перемешается от поста к посту. Рабочие на постах выполняют всегда одну и ту же операцию. Такая организация сборки позволяет оснастить каждый пост механизированным инструментом, значительно сократить затраты труда и повысить качество сборки. Линию сборочного конвейера оборудуют подвесным и механизированным электрическим или пневматическим инструментом (рис. 104). Несмотря на различные формы организации сборки, последовательность операций технологического процесса и технические требования к сборке отдельных узлов и всего двигателя остаются неизменными. Кроме того, последовательность сборки двигателей различных марок так- [c.252]

Вра- щает- ся кор- пус Лег- кий или нор- маль- ный Подшипники всех диаметров gQ д Ролики ленточных транспортеров, конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов [c.823]

Конвейерные Загрузка на конвейер вручную, выгрузка в ящики или закалочные баки, подвеска изделий на крючки конвейера Конвейеры ленточные, сетчатые, пластинчатые, цепные и подвесные Продвижение изделий через рабочий объём печи по Еонвейерной ленте (вал ведущего барабана из жароупорной стали или из обычной, охлаждаемой водой подшипники вала выводятся наружу ведомая ветвь не охлаждается нагрузка на ленту конвейера 200—350 г/нагрузка на крюк подвесного конвейера 15—25 кг) [c.592]

Винтовой конвейер или шнек (фиг. 172) состоит из неподвижного жёлоба 1, внутри которого установлен на концевых 2 и промежуточных 3 подвесных подшипниках рабочий орган — винт 4. Транспортируемый материал загружается в жёлоб через верхний патрубок 5. Собственный вес препят- [c.1101]

Выбор типа винтового конвейера сводится в основном к установлению формы и конструкции винта, соответствующей гранулометрическому составу и физическим свойствам транспортируемогоматериала.В табл. 37 приведены эксплоатационные параметры винтовых конвейеров. Ленточный винт является менее чувствительным к перегрузкам, вызывая относительно меньшее крошение материала. Превышение допускаемых пределов наполнения жёлоба при всех видах винтов создаёт обычно нагромождение и уплотнение материала перед промежуточными подвесными подшипниками и ведёт к остановке машины или её поломке. Из указанных в табл. 37 значений коэфициентов наполнения верхние пределы относятся к ббльшим диаметрам винта. [c.1103]

Мощность двигателя. Поглощаемая винтовым конвейером мощность связана с преодолением возникающих при движении материала по жёлобу сопротивлений трения материала о жёлоб и винт, непрерывного перемешивания материала винтом по всей длине жёлоба, трения в цапфах подвесных и концевых подшипников. В наклонных конвейерах добавляется ещё сопротивление подъёму материала. Для определения мощности пользуются экспериментальными зависимостями. Мощность No в кет при установившемся движении на валу конвейера (см. фиг. 178) с полностенным или ленточным винтом определяется по формуле [c.1104]

Корпус Местное Легкий или нормальный Р < 0.07С Подшипники всех диаметров йб Ь6/е6 LO/gб Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог, барабаны самописцев, оаоры волновых передач [c.354]

Винтовой конвейер (фиг. 126) состоит из вала 1 с винтовой поверхностью (винта) 2, вращающегося в концевых 3 и промежуточных подвесных подшипниках 4. Вал с винтом, помещенный в неподвижный корпус 5, получает вращение от привода 6. Транспортируемый груз поступает в кожух через загрузочный патрубок 7, перемещается вдоль желоба вращающимся винтом подобно гайке, удерживаемой от вращения, и выгружается через патрубок 8. Вращению перемещаемого насыпного груза вместе с винтом препятствует вес груза и сила трения его о стенки желоба. Направление перемещения груза зависит от направления вращения вала винта и направления навивки винтовой поверхности, как это показано на на фиг. 127, а, б, в, г. Если на одном валу поместить винты различного направления, то цожно получить перемещение груза из разных мест в одно (фиг. 127, или из одного в разные (фиг. 127, е). [c.239]

На подвесных конвейерах с вертикальными участками трассы шаг подвесок с грузом долн<ен быть Сп Лщах+А. гдеЛщах—максимальная высота груза и Д— минимальный зазор порядка 0,15 м (рис. 11.9, в). Подвесные пути для грузонесущих конвейеров часто выполняются из двух уголков, что позволяет легче осуществлять изгиб их в горизонтальной и вертикальной плоскостях по сравнению с двутавровыми балками. Колеса кареток имеют в этом случае цилиндрическую обточку (вместо конической при качении по нижним полкам двутавровой балки). Каретки опираются каждая на четыре колеса с шариковыми или роликовыми подшипниками и снабжены направляющими ребордами. Шаг кареток определяется шагом подвесок грузов и радиусом перегибов в вертикальной плоскости, если они имеются на трассе конвейера. Для конвейеров с вертикальными перегибами шаг кареток принимают равным 4—10 шагам цепи, но не более 960 мм во избежание большого провеса цепей. Шаг кареток должен быть четным и кратным не менее чем двум шагам цепи t . Шаг кареток горизонтальных конвейеров может быть flo 1200—1600 мм. [c.287]

К преимуществам винтовых конвейеров относятся надежность в эксплуатации, простое обслуживание, безопасность при транспортировании ядовитых, ПЫЛЯИ1ИХ материалов компактность, удобство аагрузкн и разгрузки. Недостатками являются повышенный расход энергии, крошение транспортируемых грузов, ограниченная длина (как правпло, до 60 ы), недопустимость перегрузки при наличии подвесных подшипников, а также возхможность образования заторов. [c.268]

Определение мощности привода. У пологонаклонного винтового конвейера энергия привода затрачивается на преодоление следующих сопротивлений усилия вдоль винта для подъема груза сил трения груза о дно желоба винта о груз силы трения в подвесных и упорных подшипниках, сил внутреннего трения материала и трения между частицами груза, находящимися в относительном движении около подвесных подшипников. [c.271]

Преимущества катков-подшипников пониженная стоимость при массовом производстве высокая работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации недостатки—близкое к ободу расположение шариков (отношение наружного диаметра обода катка к диаметру центров шарика 1,55—1,68), что способствует увеличению коэффициента сопротивления движению каретки повышенный расход высококачественной подшипниковой стали и излишне высокая твердость наружной поверхности обода. Для обеспечения высокой долговечности подшипника необходимо изготовлять кольца катка из специальных легированных подшипниковых сталей (например, из стали ШХ15) и производить закалку беговых дорожек до твердости HR 60—70 близкую к этому значению твердость получает и обод катка, что приводит к интенсивному изнашиванию ходовых путей конвейера из обычной стали Ст.З и к необходимости изготовления их из легированных сталей повышенной твердости. Катки-подшипники унифицированной конструкции (см. рис. 25) применяют также в каретках и тележках подвесных толкающих конвейеров. [c.44]

Обработка экспериментальных данных методами численного анализа позволила установить константы А, Б я х для катков-подшипников диаметром 83 мм кареток подвесного грузонесущего ГН-ЮОР и толкающего ТП-ЮО конвейеров при смазке 1-13 и температуре окружающей среды -f 15°С Л = 90-10 Б = 2760-Ю и л = 1. Расчетная формула для коэффициента сопротивления движению кареток и тележек с катками-под-щипниками диаметром 83 мм, работающими в хороших производственных условиях окружающей среды в отапливаемых помещениях (группы ПУ1 и ПУ2, ТГ2 и ТГЗ), имеет вид [c.257]

Роликоопоры желобчатог о типа состоят из 3—5 роликов одинаковой длины и диаметра. Ролики расположены в одной плоскости. Средний — горизонтальный, боковые устанавливают под углом от 20 до 35° к горизонту. Подвесные роликоопоры желобчатого типа состоят из гибкой оси с вращающимися на ней дисками. Прямые верхние роликоопоры поддерживают верхнюю рабочую ветвь плоской ленты конвейера. Состоят они из одного горизонтального ролика, выполненного из трубы и вращающегося в подшипниках качения. Нижние роликоопоры поддерживают холостую ветвь ленты. [c.106]

Определение месторасподожения привода. Для подвесных конвейеров место для расположения привода определяют общим методом, изложенным в гл. П1, 13, причем наименьшее натяжение цепи принимается обычно 500—1000 Н, а коэффициент сопротивления при хороших условиях работы 0,015, средних 0,02 а тяжелых 0,027 (при подшипниках качения и положительных температурах) при отрицательной температуре окружающей среды и морозостойкой смазке т увеличивают в 1,5 раза. [c.142]

Упорный подшипник устанавливают на разгрузочном конце конвейера так, чтобы винт работал на растяжение. Промежуточные подвесные подшипники установлены с шагом 1,5— 3,5 м, снабжены смазочными трубками с шариковыми (подшипники качения) или колпачковыми (подшипники скольжения) масленками. [c.197]

Мощность привода. У пологонаклонного винтового конвейера мощность привода затрачивается на преодоление следующи х сопротивлений усилия вдоль винта для подъема груза сил трения груза о одно желоба усилия вдоль винта, эквивалентного моменту трения винта о груз усилия, эквивалентного моменту трения в подвесных и упорных подшипниках усилия, эквивалентного внутреннему трению о материал потерь на внутреннее трение в порциях груза около подшипников. [c.201]

Винтовые конвейеры. Перед их сборкой 118, 34] проводят ревизию элементов (привода, желоба, секций, винта, цапф и вкладышей подвесных подшипников), приемку строительной части (положение проемов загрузочных и выпускных патрубков, фундаментов под привод и коицевук) стойку) и разметку под монтаж (разбивка главной оси и уточнение вертикальных отметок плоскостей под опоры конвейера). [c.233]

Недостаток этих опрокидывателей заключается в необходимости заглубления фундамента на 3,2—3,5 м и значительных усилий для поворота платформы, особенно в начальный момент второго цикла (до 80 т). Это учтено в модификации машины, предложенной Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (рис. 5.9). Устройство рассчитано на разгрузку крытых вагонов на любом участке рельсовой колеи 11 и может быть быстро смонтировано или демонтировано. Поворотная платформа 2, на которую по наклонным аппарелям / локомотивом надвигают разгружаемый вагон 5, укладывается на имеющийся рельсовый путь 11 с опорой открытыми подшипниками на непараллельные оси 7 и 10, уложенные в межрельсовом промежутке и по краям пути. К продольным балкам платформы 2 жестко присоединены поперечные балки с кронштейнами 4, в которые открытыми разъемными шарнирами упираются две пары домкратов 5. Вагон 3 закрепляют на платформе выдвижными упорами 6 и поднимают сначала одной парой домкратов, затем после возвращения в исходное положение-другой парой. Для исключения просыпания груза, удаляемого через открытый дверной проем, на время выгрузки воронку 8 передвижного ленточного конвейера 9 прикрепляют к средней части вагона 3 и поднимают вместе с ним. Ввиду того что общий наклон пола вагона не превышает 17 —20° к горизонту, а в поперечном направлении он составляет лишь 6—9°, для обеспечения интенсивного движения груза при окончании выгрузки используют подвесные вибраторы в зоне дверного проема. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...