Опоры подвесные

Центрифуги с вертикальной осью вращения подразделяют на вертикальные с валом в жестких или упругих опорах подвесные с верхним приводом и ротором, подвешенным на валу с верхней шарнирной упругой опорой подвесные с нижним приводом (маятниковые на колонках) с ротором, закрепленным на валу с нижней опорой в жестком корпусе, упруго подвешенным на колонках с шарнирными элементами трубчатые с упруго подвешенным длинным трубчатым ротором и плавающей нижней опорой. [c.235]

Подвижные опоры, подвесные, обеспечивающие возможность перемещения и поворотов трубопровода в любой плоскости, кроме вертикальных перемещений вниз. [c.523]

Фиг. 139. Опоры подвесной канатной дороги

Рабочий орган вибрационного конвейера в виде открытого желоба или трубы, свободно подвешенный на упругих связях к неподвиж 1ым опорам (подвесная конструкция) или установленный с помощью рессор на фундаменте (опорная конструкция), совершает в наиболее распространенных случаях прямолинейные гармонические колебания. При этом линия действия возмущающей силы привода, совмещаясь с линией направления колебаний, должна обязательно проходить через центр масс (ЦМ) колебательной системы конвейера. [c.305]

Трубопроводами называется система, состоящая из труб и соединительных деталей (арматуры, опор, подвесных креплений труб, компенсаторов, тепловой изоляции), предназначенная для транспортировки, распределения и отвода жидкостей, паров и газов. [c.149]

Опора подвесного подшипника 1 [c.83]

Если расстояние между центрами опор подвесных устройств барабана превышает 8 м, то необходимо определить дополнительные напряжения в стенке барабана, вызываемые действием внешних усилий, изгибающих [c.437]

Эстакады и опоры подвесных дорог могут быть из металла и из сборного железобетона. Возможно также применение дерева. [c.131]

Ролики ленточных конвейеров, подвесных дорог, опоры волновых передач [c.249]

Работа производится с люльки или подвесной площадки, если защита стальных опор осуществляется начиная с зеркала воды и выше. В местах, где покрытие необходимо нанести как над водой, так и под водой, применяются кессоны специальной конструкции. [c.134]

В опускном газоходе дистанционирование труб 2 перегревателя осуществляют с помощью стоек /, опирающихся на балки 3, или подвесных труб 4 (рис. 61). Опора труб по схеме рис. 61, б допустима При температуре газов в области коллекторов, выполняющих функцию несущих конструкций, до 600 С. [c.100]

Горизонтальные участки крепят на подвесных или сплошных опорах, а вертикальные — к стенам на кронштейнах из уголков или на хомутах. Все фасонные части нужно подвешивать отдельно от прямых участков. Расстояние между подвесками для горизонтальных участков принимают 2—2,5 м, для вертикальных—3 м. Крепления должны обеспечивать [c.171]

Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог барабаны самописцев опоры волновых передач [c.234]

Категорически запрещается вместо подмостей устраивать настилы на случайных опорах (бочках, кирпичах), а также делать подвесные настилы на проволоке. [c.530]

В таких условиях гибкие вертикальные роторы при изгибных колебаниях помимо обычных инерционных сил и моментов, связанных с упругими деформациями валов и опор, испытывают воздействие сил, параллельных оси ротора, а также сил инерции и их моментов, обусловленных движением ротора как гиромаятника [1, 2]. Конструктивно вертикальные роторы можно разделить на подвесные и зонтичные. У подвесных роторов гибкий вал и сосредоточенные на нем массы располагаются ниже упорного подшипника (точки подвеса), а у зонтичных — по обе стороны от него или только выше. Теория изгибных колебаний в поле сил тяжести вертикальных роторов подвесного типа подробно изложена в работах [1, 3]. В меньшей степени изучались зонтичные схемы. [c.5]

Среди упругих гироскопических систем, где отмеченные выше явления могут наблюдаться особенно заметно, следует выделить роторы высокоскоростных ультрацентрифуг. Весьма гибкий вертикальный вал на упруго податливых опорах с тяжелой массой на консольном конце создает условия, в которых в большой степени может проявляться действие поля сил тяжести и силовых факторов, связанных с движением ротора как гиромаятника [3]. В конструкциях ультрацентрифуг распространены почти в равной мере вертикальные роторы обоих типов — подвесные и зонтичные. [c.5]

Дороги двухканатные подвесные — Опоры трубчатые промежуточные 9—1014 [c.72]

Основными элементами, составляющими двухканатную подвесную дорогу с кольцевым движением (фиг. 1), являются несущие и тяговый канаты, вагонетки, концевые станции, промежуточные (линейные) станции и промежуточные опоры. [c.998]

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Фиг. 17. Схема одноканатной подвесной дороги с кольцевым движением и автоматической разгрузочной станцией I — канат 2 — вагонетка 3 — промежуточная опора 4 — приводное устройство 5 — шкив натяжного устройства 6 — натяжной груз — обводной шкив разгрузочной станции S — загрузочный бункер 9 — выключатель зажимных аппаратов вагонеток 10 — включатель зажимных аппаратов вагонеток.

Бесконечный (замкнутый в кольцо) канат подобно тяговому канату двухканатных подвесных дорог оГибает шкивы приводного и натяжного устройств и поддерживается роликами промежуточных опор (фиг. 18), попарно насаживаемыми на свободно качающиеся коромысла. Диаметры шкивов принимаются равными 2—3 М-, диаметры поддерживающих роликов, монтируемых на подшипниках качения, назначаются равными 500 —600 мм. Количество роликов, размещаемых на одной опоре, выбирается в зависимости от нагрузки на опору (допускаемая нагрузка на ролик [c.1008]

Фнг. 27. Трубчатая промежуточная опора переносной двух-канатной подвесной дороги. [c.1014]

По роду опор качающиеся конвейеры разделяются на шариковые (фиг. 165, а), роликовые, штанговые и подвесные в свою очередь роликовые подразделяются на конвейеры с роликами- [c.1099]

Шариковые и роликовые опоры при параллельных к продольной оси жёлоба направляющих дают при движении жёлоба постоянное давление материала на дно жёлоба, при наклонных (в том числе изогнутых) направляющих — переменное. Штанговые и подвесные опоры дают переменное давление. [c.1099]

Причиной второй катастрофы было разрушение одного из балансиров, поднимавших подвесную ферму, вызванное тем, что производители работ небрежно установили этот механизм на конце консоли и он под нагрузкой 2600 Т (вес половины фермы) соскользнул со своей опоры. [c.255]

Топка котла ПК-19 подвесная, горелки крепятся к экранам топки, а перемещение горелки вместе с топкой обеспечивается установкой пружинной опоры под горелку и соответствующими компенсаторами на трактах первичного и вторичного воздуха. [c.60]

Рис. 12-22. Подвесная опора для труб Dy до 125 мм.

Рис. 12-23. Подвесная опора для труб Dy = = 150- 300 мм.

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Металлоконструкции малых и средних габаритов изготавливаклт и непосредственно собирают в цехе. При производстве крупных металлоконструкций (козловых кранов для Г , мостовых перегружателей, опор подвесных канатных дорог и др.) в условиях цеха изготавливают только крупные транспортабельные узлы, а полная сборка металлоконструкций выполняется в процессе монтажа. При поточном производстве мостовых кранов общего назначения в заводских условиях также изготавливают только крупные узлы. металлоконструкций (полумосты, рамы тележек). С целью проверки оптимальности выбранного варианта технологии и точности выполненной сборки металлоконструкции при монтаже в заводских условиях производится контрольная сборка всей металлоконструкции мостовых кранов общего назначения или отдельных узлов (опор, ферм, порталов) специальных кранов. Контрольной сборке подвергают металлоконструкции первого и каждого десятого серийно выпускаемого крана. [c.82]

Двухстоечные мачты, или шевры, обычно изготавливают из труб их высота — до 22 м, а воспринимаемая нагрузка — до 50 т. Двухстоечные мачты используются как падающие при установке в вертикальное положение опор большой высоты и массы монтажных порталов, опор подвесных канатных дорог, колонн мачтовостреловых кранов. Схема подъема портала (колонны) с помощью падающей мачты аб и схема усилий, действующих в мачте, портале и канатах, показаны на рис. 98.. [c.143]

Для вертикальных колебаний между двумя системами расположения пружин (под фундаментом или над ним) при одинаковой конструкции пружин разницы нет в горизонтальном направлении М аятниковая подвеска податливее и поэтому несколько благоприятнее, чем расположение пружин под фундаментом. Однако при вращательных колебаниях относительно горизонтальной оси, параллельной рядам пружинных опор, подвесная система, ввиду больших расстояний пружин от оси вращения, оказывается более жесткой и поэтому менее благоприятна, чем вариант расположения пружин под фундаментом. Кроме того, при подвесной системе узкая воздушная прослойка под фундаментом может оказывать неблагоприятное влияние на режим колебаний, так как при средней и высокой частоте колебаний (свыше 300 в минуту) воздух действует как сравнительно жесткая подушка и, следовательно, оказывает дополнительное упругое сопротивление, вызывающее нежелательное повышение частоты собственных колебаний системы. [c.100]

При включении аппарата об-дувочная труба 1 с соплами 2 приводится в поступательное движение, обеспечиваемое электродвигателем через редуктор 10 и цепную передачу II. Вращательное движение труба получает от электродвигателя с редуктором 10. При подходе сопл к первым трубам открывается клапан 9 и выходящий из сопл пар начинает обдувать трубы поверхности нагрева. Обдувочный аппарат с помощью специальных передвижных опор 12 крепится к несущей балке (опирается или подвешивается). Совмещением на одной несущей балке двух обдувочных аппаратов (подвесного и опорного) с поступательным движением в противоположных направлениях обеспечивается возможность обдувки сразу двух котлов, т. е. получается аппарат двустороннего действия (типа ОГД). [c.141]

Ml = + iM i — комплексные силы, реакции и моменты, действующие на вал в точке расположения i-й массы и /-й опоры фд — комплексные углы, характеризующие положение центров инерции масс и со — угловая скорость вращения EI, EI — жесткость валов на изгиб соответственно подвесной и зонтичной частей ЕЦЕ1 = т) — отношение этих жесткостей к = Со 1% + 1 ъ) (кГсм рад) — эквивалентная жесткость упругих связей в точке подвеса относительно угловых перемещений li — абсциссы границ участков (i = 1,. .., 9). [c.34]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Фиг. 79. Двухпозиционны < подъёмный стол для четырёхстороннего сверлильно-расточного станка 1 — пневматический цилиндр, перемещающий крестовый ползун 2 приспособления до верхних базовых поверхностей 3 — подвесные (к шпиндельной коробке) плиты с кондукторными втулками, входящими в направляющие втулки в ползуне 4—нижняя базовая поверхность для опоры ползуна с пневматическими обдувателями 5,

Фиг. 18. Металлическая промежуточная опора одноканат-пой подвесной дороги.

Если по местным условиям нельзя пользоваться скользящими или Катковыми опорами, применяют подвесные опоры (рис. 3--23,а). Недостатком подвесных опор является неравиомер-ность распределения нагрузки на подвески. Подвески, расположенные ближе к компенсатору, испытывают большие напряжения, чем расположенные около неподвижной опоры. Вследствие это- [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...