Впускные клапаны дизелей

Впускные клапаны дизелей 10 — 73 Вращательные пары 2 — 2 Вращающиеся массы — Балансировка 2 — 61 Вращение твёрдого тела — Основные зависимости 1 (2-я) — 7 [c.40]

На рис. 12.1, б приведена конструктивная схема такого насоса с кулачковым приводом. Ведущий вал приводит во вращение кулачок 11, который воздействует на плунжер 9, совершающий возвратно-поступательные движения в корпусе (цилиндре) 4, причем движение плунжера влево обеспечивается кулачком 11, а обратный ход — пружиной 10. Данный насос имеет только один клапан — выпускной 2. Отсутствие впускного клапана является особенностью насосов, используемых на дизелях. Их топливные системы обычно имеют вспомогательные насосы, и заполнение рабочей камеры плунжерного насоса обеспечивается через проточку 8 вспомогательным насосом. [c.153]

Распределение топлива в воздухе и качественное смесеобразование обеспечиваются хорошим распыливанием топлива при впрыске его в цилиндр через многодырчатый распылитель (семь сопловых отверстий диаметром 0,25 мм каждое), выгодной формой днища поршня и образованием в пространстве сжатия вихрей. Эти вихри образуются при поступлении воздуха в цилиндр через впускные каналы и при вытеснении воздуха в процессе сжатия из кольцевого пространства 1. Головка блока этого дизеля отливается из алюминиевого сплава и выполняется общей на шесть цилиндров. В головке расположены двадцать четыре клапана — по два впускных и по два выпускных на цилиндр. Впускные клапаны расположены с левой стороны блока цилиндров, выпускные — с правой. В тело головки запрессованы стальные седла и чугунные направляющие втулки клапанов. Каждый ряд клапанов приводится от расположенного над ними распределительного вала. С каждой стороны головки находятся по два впускных и по два выпускных канала на цилиндр. Форсунка расположена по оси камеры сгорания — в соединяющем верхнее и нижнее днища головки вертикальном стакане. Стенки стакана под форсунку и бобышек под направляющие клапанов омываются снаружи водой. Клапаны воздушного пуска устанавливают в расположенных под впускными каналами горизонтальных отверстиях. Головка крепится к блоку цилиндров четырнадцатью силовыми шпильками. [c.112]

Проверка невозможности столкновения клапана с поршнем. Чрезмерное опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапана могут привести в дизелях с небольшим расстоянием между днищем поршня и головкой клапана (дизели с разделенными камерами сгорания) к столкновению клапанов с поршнем. Возможность такого столкновения можно проверить по рис. 224. На этом рисунке х, — кривые пути поршня около в. м. т. (рис. 224, а) (ось [c.306]

Рис. 11.93. Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля в. м. т. — верхняя (внутренняя) мертвая точка н. м. т.— нижняя (наружная) мертвая точка о. вп.— открытие впускного клапана з. вп.— закрытие впускного клапана о. вып.— открытие выпускного клапана з. вып. — закрытие выпускного клапана

Тарелка впускного клапана (рис. 40, а) имеет плоскую (тарельчатую) форму, а тарелка выпускного клапана (рис. 40, б) — выпуклую форму, что значительно улучшает обтекание клапана при выпуске газа из цилиндра. Выпускные клапаны выпуклой формы широко применяют в быстроходных дизелях. При использовании такой конструкции клапанов в двухтактных дизелях улучшается очистка цилиндров. [c.62]

Процесс сжатия начинается в четырехтактном двигателе — после закрытия впускного клапана, в двухтактном двигателе — после закрытия окон и клапанов (если двигатель имеет клапаны). В цилиндрах дизеля сжимаются воздух и остаточные газы, а [c.100]

На корпусе топливоподкачивающего насоса смонтирован поршневой насос -5 (рис. 122, а) с ручным приводом для заполнения системы топливом перед пуском дизеля. Выключение насоса с ручным приводом производится навинчиванием головки 3 ручного привода на резьбу крышки корпуса насоса. При этом шток 4 с поршнем 6 прижмет шарик 7 к седлу и отъединит полость насоса с ручным приводом от камеры впускного клапана. [c.219]

Более современна прямоточная клапанно-щелевая продувка (рис. 19, в). Сжатый воздух из воздуходувки поступает в цилиндр через нижние окна, а отработавшие газы удаляются из цилиндра через впускные клапаны 3, размещенные в крышке цилиндра. При такой продувке на дизеле устанавливают распределительный вал. [c.61]

Особенности рабочего цикла четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом. В двигателях с наддувом процесс зарядки цилиндра происходит иначе, чем у двигателей без наддува. Турбокомпрессор засасывает воздух из атмосферы при давлении Ро (рис. 20) и сжимает до давления р . Сжатый в турбокомпрессоре воздух, прежде чем попасть в цилиндр, проходит через охладитель, впускной коллектор и впускные клапаны на пути от турбокомпрессора до цилиндра его давление снижается от до Ра- Поэтому линия давления впуска расположена ниже линии рн и выше атмосферной линии ро. [c.62]

Установка зазора между бойком ударника и колпачком клапана дизеля. Эта регулировка должна производиться при съемке клапанной коробки или цилиндровой крышки. Для впускных и выпускных клапанов зазор устанавливают одинаковым 0,50 0,05 мм на холодном дизеле и 0,40 0,05 мм на горячем. Уменьшение зазора приводит к увеличению фазы впуска и выпуска. При их значительном уменьшении [c.345]

Поршневые пальцы дизеля типа ДЮО Поршневые пальцы дизелей Шейки коленчатых валов, шатуны, поршневые пальцы, пальцы прицепных шатунов, шатунные болты компрессора Места около адаптерных отверстий во втулках цилиндров, их рубашек Впускные и выпускные клапаны дизелей [c.411]

В четырехтактном дизеле (рис. 23) при открывании впускного клапана (точка 1) в цилиндр поступает то.лько воздух. [c.63]

На рис. 43 приведены результаты измерения скорости движения воздуха в процессе впуска в цилиндре дизеля ЯМЗ. Измерения проводились при различной частоте вращения. Наибольшая скорость зарегистрирована при ф = 100° от в. м. т. В головке дизеля размещен тангенциальный впускной канал, который обеспечивает к концу процесса впуска образование тангенциально направленного движения заряда, подчиняющегося закону вращения твердого тела. В момент закрытия впускного клапана в зависимости от частоты вращения Шц = 4 -h 10 м/с. [c.92]

Процесс впуска (линия га на рис. 3.1) в двигателях внутреннего сгорания предназначен для наполнения цилиндров горючей смесью (воздухом — в дизелях). Этот процесс вспомогательный и на него расходуется часть полезной работы цикла, так как впускная система обладает некоторым аэродинамическим сопротивлением. Однако чем больше наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом, тем выше мощность двигателя. Поэтому процесс впуска очень важен. Начинается впуск до в. м. т. в момент открытия впускного клапана за 10...30° поворота коленчатого вала (п. к. в.) (точка /). Предварение впуска позволяет увеличить проходное сечение клапана к моменту основного впуска при движении поршня от в. м. т. к н. м. т. За основной период впуска в цилиндр поступает 85...90 % заряда. [c.140]

Клапаны. Назначение клапана — открывать и закрывать впускное или выпускное отверстия, расположенные в головке блока (двигатели с верхним расположением клапанов) или в блоке цилиндров (двигатели с нижним расположением клапанов). Основными частями клапана являются головка и стержень. Клапан должен надежно изолировать цилиндр во время тактов сжатия и рабочего хода от впускного или выпускного трубопровода и оказывать в открытом положении возможно меньшее сопротивление движению газов. Плавный переход от головки клапана к его стержню уменьшает сопротивление клапана при обтекании его газами. Чтобы клапан плотно прилегал к седлу, на его головке делают фаску, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Головки (или тарелки) впускного и выпускного клапанов могут быть как одинакового диаметра, так и разного. Обычно головку впускного клапана делают большего диаметра для улучшения наполнения цилиндра. Например, размеры клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-53А диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного 36 мм. В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки впускного клапана 51 мм, а выпускного 46 мм. [c.63]

При поступлении воздуха в горловину карбюратора и горючей смеси в щель впускного клапана возникает шум вследствие колебания газового потока. Для глушения шума всасывания на некоторых воздушных фильтрах (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, дизель ЯМЗ-236) крышку 12 (рис. 75,6) с внутренней стороны снабжают войлочной прокладкой или применяют специальный корпус 18. Во внутреннюю полость воздушного фильтра наливают уже бывшее в употреблении, но хорошо очищенное масло. Наливать масло в масляную ванну 2 выше определенного уровня не рекомендуется, так как это может привести к проникновению масла вместе с горючей смесью в цилиндры [c.122]

Впускной клапан остается открытым не только прй ходе поршня вниз, но и в течение некоторого времени при обратном его ходе. Это способствует дополнительному поступлению горючей смеси (воздуха) в цилиндр за счет сил инерции потока. Продолжительность открытия впускного клапана после прохождения поршнем н. м. т. составляет для двигателя УД-15 46 6°. При впуске выпускной клапан 2 закрыт. При сжатии (рис. 3.3, б) поршень 5 движется к в. м. т., а следовательно, в цилиндре повышаются давление и температура смеси (воздуха). В конце процесса сжатия, при положении поршня около в. м. т., на свечу карбюраторного двигателя подается высокое электрическое напряжение, обеспечивающее возникновение искры между ее электродами. Для дизеля в этот момент осуществляется впрыск топлива форсункой 10 (рис. 3.3, в). в цилиндр. Таким образом, осуще- [c.67]

Для удовлетворения повышенных требований, предъявляемых к клапанам, их изготовляют с комбинированием различных материалов, с применением специальных покрытий и наплавок. Большое внимание уделяется разработке клапанных сталей и сплавов, работающих при температуре свыше 580 °С. Так, напрк-мер, впускные клапаны дизеля КамАЗ изготовляют из стали 40Х10С2М мар-тенситного класса. Выпускные же клапаны, работающие при более высокой температуре, изготовляют из стали 5Х20Н4А19М (ЭП-ЗОЗМ) аустенитного класса. Рабочую фаску этих клапанов наплавляют сплавом ВЗК типа Сте [-лит , содержащим до 60 % кобальта. [c.44]

Выпускные и впускные клапаны дизелей по конструкции тарелок выполняются с плоскими, сферическими и тюльпанообразными торцами. Сравнительные исследования сжимаюш,их напряжений на фасках клапанов, возникающих под действием сил давления газов в цилиндре, показали, что у клапанов с плоскими торцами они в 1,6 раза меньше, чем со сферическими, и в 4 раза меньше, чем с тюльпанообразным торцом. Поэтому у тепловозных дизелей Д50, Д70, Д49, 11Д45, 14Д40 клапаны имеют тарелки с плоскими торцами, стержень клапана соединяется с тарелкой 35 пружины (см. рис. 116), как правило, с помощью замка, состоящего из конусного разрезного сухаря 29, вставляемого в специальные проточки на верхней части стержня клапана 6. Такое соединение по простоте и надежности — одно из лучших. В конструкциях замка следует избегать резьбовых соединений, часто влекущих за собой обрыв стержней клапанов. [c.200]

У дизеля нет запальной свечи, воспламенение горючего у него происходит за счет высокой температуры сжатого воздуха. Рабочий цикл его схож с рабочим циклом карбюраторного двигателя. Сначала происходит всасывание (/), но сквозь отверстие впускного клапана поступает чистый воздух, а не горючая смесь. Затем сжатие этого воздуха (//). Потом в сжатый и нагретый сжатием воздух вбрызгивается мгновенно загорающееся горючее — это рабочий ход (///), за которым следует выхлоп газов горения (/V) [c.106]

На фиг. 89 приведены результаты экспериментального определения температуры тарелки клапана четырёхтактного дизеля с диаметром цилиндра Z) = 420. к, 5 = 600. . и п = 143 об/мин. Кривая А даёт температуру выпускного клапана, кривая 5 — отработавших газов в выхлопном колене, кривая С—впускного клапана. Для улучшения теплоотвода от шпинделя клапана корпусы выпускных клапанов охлаждаются водой (фиг. 84). [c.74]

Материалы клапанов должны обеспечивать заданные механические качества при высоких температурах, а % также устойчивость против износа и га-зовой коррозии. Впускные клапаны тихоходных дизелей, имеющих невысокие средние температуры, изготовляют из углеродистой стали 40 (ГОСТ-В-1050-41) или из легированной. Ввиду высокой температуры выпускных клана- s нов (600-800 С) применяют леги- S g рованные тепло-устойчивые стали, как, например, хро-мопикелькремние- ъ вую ЭЯЗС (до, 5, [c.74]

Фнг. 19. Схема механизма газораспределения дизеля Татра 1 и 2кулачковые валики, управляющие впускными клапанами 3 — кулачковый валик, управляющий выпускными клапанами — клапан впуска 5 —клапан выпуска 6—штанга впускного клапана 7—штанга выпускного клапана S—коромысло выпускного клапана. [c.208]

Детали машин и области применения применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. [c.162]

Жаростойкая сталь (ГОСТ 5632—61). Эта сталь обладает стойкостью против химического разрушения поверхности в газовых средах при температурах выше ббО С. В серосодержащих воздушных средах сталь подвергается окалинообразованию при температуре не ниже 850° С. Выпускается для различных назначений свыше 30 марок. При ремонте дизеля Д50 применяют две марки 4Х9С2 на впускные клапаны и 4Х10С2М на выпускные клапаны. [c.241]

При расчете работы цикла четырехтактных дизелей без надд,ува пользуются обычно номинальной е, пренебрегая моментом запаздывания закрытия впускного клапана вследствие его малого влияния на изменение давления в цилиндре. [c.42]

Применение В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны (тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле. [c.361]

Клапаны выпуска поршневых двигателей средней и повышенной мош ности (в том числе со стеллитированной фаской и азотированным штоком) впускные клапаны быстроходных дизелей крепежные детали моторов [c.501]

В генераторе газа ЦНИИ МПС применены прямоточные взаимозаменяемые нагнетательные и впускные клапаны НИИХИМ-МАШ. В связи с несколько увеличенным мертвым пространством компрессора генератора газа ЦНИИ МПС и уменьшением параметра отношение площади поршня компрессора к площади поршня дизеля принят равным 6,4, [c.261]

Дизель 11Д45. Проверка и регулировка открытия клапанов ива-воров та масло- в гидротолкателях. Впускные и выпускные клапаны дизеля должны открываться и закрываться в строго определенной последовательности и в установленные моменты. Последовательность открытия и закрытия клапанов цилиндров обеспечивается соответствующим расположением кулачков распределительного вала. [c.340]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Рис. 31. Клапанный механизм газораспределения дизеля ЗА-6Д49 I — седло выпускного клапана 2 — головка цилиндра 3 — выпускной канал 4 — выпускной клапан 5 — направляющая втулка выпускного клапана 6 — пружина выпускного клапана 7 — корпус клапанно-рычажного механизма 8 — гндротолкатель 9—рычаг гидротолкателя /О—штанга // — вращающийся толкатель 12 — кулачок 13 — пружина впускного клапана И — направляющая втулка впускного клапана 15 — впускной клапан

ХА 40Х В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле. В турбостроении — турбинные диски, валы зубчатых передач, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. В нефтеперерабатывающем машиностроении — высокопрочные трубы, баллоны большой емкости, работающие под давлением до 40 МПа (сталь 38ХА) и др. [c.638]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...