Измерение скорости движения воздуха

На установке, схема которой показана на рис. 17, измерялись скорости движения воздуха при температуре 15° С и давлении 1 ат. в зависимости от частоты вращения вала центробежного вентилятора. Измерение скоростей движения воздуха производилось с помощью анемометра АСО-3 типа Б, устанавливаемого перед входом в патрубок вентилятора. Таким образом, определялась скорость движения воздуха в зоне расположения алитируемых образцов или деталей (табл. 20). Скорость движения после нагрева воздуха или заполнения установки другими газами, в частности хлоридами [c.54]

ИЗМЕРЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА [c.179]

На рис. 43 приведены результаты измерения скорости движения воздуха в процессе впуска в цилиндре дизеля ЯМЗ. Измерения проводились при различной частоте вращения. Наибольшая скорость зарегистрирована при ф = 100° от в. м. т. В головке дизеля размещен тангенциальный впускной канал, который обеспечивает к концу процесса впуска образование тангенциально направленного движения заряда, подчиняющегося закону вращения твердого тела. В момент закрытия впускного клапана в зависимости от частоты вращения Шц = 4 -h 10 м/с. [c.92]

Удобные условия для измерения скорости движения воздуха на чердаках встречаются очень редко. Лишь один раз автор имел возможность использовать такие измерения, правда значительного объема, которые были проведены в одинаковых условиях на трех крышах, имеющих различный наклон, и это в течение всего года. Несмотря на относительно неизбежную недостаточность измерений, результаты оказались полезными и послужили основой для теоретических выводов. Поэтому они также довольно подробно представлены в разделе Г . [c.10]

Результаты многочисленных измерений скоростей движения воздуха приведены в разделе Д части I. [c.45]

Можно попытаться оценить отдельные результаты измерений сами по себе. Существует предположение, что при противоречивых результатах измерений скоростей движения воздуха могут иметь место большие расхождения между результатами теоретических расчетов и измерений, чем при сглаженных в какой-то мере средних оценках для зимнего полугодия. Фактически отдельные рассмотренные нами примеры показывают, что результаты измерений в 3—4 раза больше расчетных, что не дает дополнительной полезной информации. Важно определить распределение температур из нормального расчета теплопотерь как для продолжительности года без учета летних месяцев, так и для зимнего полугодия. В результате таких расчетов получается для продолжительности года без учета летних месяцев /кр= 13,15°С по сравнению с 15,61 °С (посредине между наветренной и подветренной сторонами) для зимнего периода (в среднем) г кр = = 11,9°С по сравнению с 12,88°С (посредине между наветренной и подветренной сторонами). [c.102]

Разницу в 2,5 и 1 °С можно считать допустимой. Она объясняется небольшим дополнительным переносом тепла через швы неоклеенных минераловатных плит. Поскольку расчеты теплопотерь значительно точнее измерений скоростей движения воздуха, небольшая, лишь в 1 °С разница между расчетной и измеренной температурами в течение зимнего полугодия показывает, что для этого периода времени условия расчета и измерений были близки. Хотя известно, что процессы движения потоков воздуха в чердачном пространстве весьма сложны, ни в коем случае нельзя согласиться с тем, что при многих или даже при большинстве отдельных измерений значения скоростей движения воздуха слишком сильно уменьшаются от карниза к коньку. Автору были доставлены дополнительные чертежи карнизного прогона и коньковых труб из волнистого асбестоцемента. После этого не осталось никаких сомнений в том, что сечение примененных в этом случае волнистых асбестоцементных труб действительно было совершенно свободным. [c.102]

Анемометры. Для измерения скорости движения воздуха применяют приборы, называемые анемометрами (рис. Х.З). Изготовляют анемометры двух типов чашечные (рис. Х.З, а) и крыльчатые (рис. Х.З, б) Оба анемометра состоят из следующих основных частей крыльчатки (чашечки), корпуса, на котором закреплена крыльчатка (вращающаяся часть), и счетного [c.204]

Например, располагая данными измерений коэффициента теплоотдачи а при вынужденном движении воздуха, по опытным данным можно получить графическую зависимость изменения коэффициента теплоотдачи при изменении скорости движения воздуха w [c.60]

Для интерференционных измерений большое значение имеет также ограничение скорости движения воздуха, запыленности, уровня вибраций (см. гл. IV), электромагнитных полей, ориентации объекта измерения в пространстве (см. гл. V). [c.93]

Для измерения малых скоростей движения воздуха применяется шаровой кататермометр. Скорость движения воздуха находят по градуировочной таблице, предварительно определив отношение Яф/0т, где Нф = фк(1т.к — т. ка)/т — величина охлаждения — константа кататермометра tr. к — температура кататермометра в начале опыта т. кг — температура кататермометра в конце опыта т — время, за которое кататермометр охладится от температуры т. ki До т. к2, 6т = 36,5 — [c.107]

Нормальная скорость движения воздуха. В качестве номинала нормальной скорости движения воздуха принимается Ub=0. Нормальная область скорости Ув обычно не превышает О., .. .. 0,5 м/с, а для прецизионных линейных и угловых измерений с целью исключения рефракции, неравномерной деформации, переноса пыли предел скорости уменьшается до Ub 0,1 м/с. [c.108]

Результаты измерений скорости движения свободной границы ударно сжатых металлов при расширении в воздух приведены в табл. 4.5. Зависимость от массовой скорости 17 на фронте ударной волны для сплошной меди (рис 4.3) представляет собой плавную возрастающую функцию, постепенно отходящую от ли- [c.119]

Измерение анемометрами скорости воздуха выше 20 м/с не рекомендуется вследствие опасности изгиба чувствительного элемента прибора в таких случаях следует применять напорные трубки. Анемометрами нельзя пользоваться при измерении загрязненного воздуха, а также при температуре воздуха выше 60 °С. Наиболее точные показания анемометр дает при измерении скорости движения чистого воздуха при температуре 20 °С. [c.251]

В целях определения направления потока рекомендуется к обойме крыльчатого или корпусу чашечного анемометра привязывать одним концом небольшие шелковинки. После испытания на предварительно заготовленном эскизе поперечного сечения воздухопровода в каждой точке измерения наносят векторы скоростей потока, определяемые как диагонали параллелограммов, построенных по данным средних скоростей, полученных по показаниям обоих анемометров. Действительная скорость движения воздуха, измеренная [c.251]

Для измерения скорости движения газов или воздуха применяют приборы, называемые анемометрами. Наиболее распространен крыльчатый анемометр, показанный на рис. 137. [c.170]

Скорость движения воздуха по измерениям напорной трубкой может определяться по уравнению [c.511]

Таким путем вычислены и нанесены на рис. 7 значения скорости движения воздуха при эффективных разностях температур от 0,5 до 5°С, которых можно ожидать при различных углах наклона кровли и безветрии. В соответствии с этим практически измеренное значение скорости, равное 0,16 м/с при наклоне кровли 6°, должно находиться существенно выше семейства кривых, изображенных на рис. 7. При этом должна иметь место либо намного большая разность температур, либо более сильный ветер. [c.21]

С, то перепад температур составляет лишь 17—14,2=2,8 °С, причем скорость движения воздуха оказывается равной только 0,07 м/с. Это, рассчитанное на основе разности температур значение скорости движения воздуха, является несколько меньшим, чем значение скорости 0,10 м/с, измеренное у конька. Таким образом, для рассматриваемого случая определение требуемого сечения потока на базе скорости 0,07 м/с дало бы достаточно надежные результаты. [c.99]

Таким образом, температура на подветренной стороне несколько выше, чем на наветренной (как и в среднем за год). Скорость движения воздуха на подветренной стороне также меньше. Здесь обращает на себя внимание тот факт, что измеренные значения скорости в середине крыши и у конька приблизительно равны и составляют около трети значения скорости у карниза. [c.99]

Максимум скорости движения воздуха на наветренной стороне во всех тринадцати случаях находится у карниза. На подветренной стороне максимум скорости движения воздуха находится 7 раз у карниза, 4 раза в середине, 2 раза у конька. На основании измерений температуры определим теоретические значения скоростей движения воздуха. Средний перепад температур между чердачным пространством и наружным воздухом составляет на наветренной стороне 12,65—7,85 = 4,8 °С, на подветренной стороне 13,1—7,85 = 5,25 °С. [c.99]

На наветренной стороне расчетное значение скорости движения воздуха 0,149 м/с находится между измеренными значениями скорости в середине и у конька, довольно близко к значению, измеренному в середине. Впрочем, оно ниже среднего измеренного значения. [c.101]

На подветренной стороне расчетное значение скорости 0,174 м/с находится между значениями скорости, измеренными у карниза и в середине. В основном оно выше среднего измеренного значения. Использование рационально выбранных (за исключением лета) среднегодовых значений измерений привело к получению правдоподобного результата. В табл. 13 сопоставлены теоретические расчетные и практические измеренные значения скоростей движения воздуха. [c.101]

Таблица 14. Сравнение расчетных и измеренных значений скорости движения воздуха в чердачном пространстве крыши из волнистого асбестоцемента с уклоном 7

Для зимнего полугодия рассчитанная скорость движения воздуха получилась равной 0,138 м/с, что также выше измеренного значения. [c.104]

После относительно неплохих результатов сопоставления расчетных и измеренных параметров для крыши с уклоном 5°и плохих —для крыши с уклоном 7° вызывают особый интерес аналогичные сравнения при уклоне крыши 11 °. Ввиду большой неожиданности результата следует сказать заранее в противоположность обеим рассмотренным до сих пор конструкциям при угле наклона крыши 11 ° скорость движения воздуха у карниза оказалась наименьшей, а у конька наибольшей. И хотя средние скорости у конька больше скоростей у карниза в 2—8 раз, при отдельных измерениях они превышают скорости у карниза даже в 10—15 раз. Отсюда следует, что входное отверстие для потока воздуха у карниза очень плохое, а выходное у конька — очень хорошее. Как и оба предыдущие здания, это также ориентировано по направлению с северо-востока на юго-запад. [c.105]

Таким образом, скорость движения воздуха на наветренной стороне получается равной 0,431 м/с. Это в 2,2 раза больше измеренного общего среднего, но лишь на 13 % выше измеренного значения скорости у конька. На подветренной стороне Ш = =0,430 м/с. Это в 1,8 раза больше измеренного общего среднего, но на 17 % выше измеренного среднего значения скорости у конька. Можно предположить, что результаты измерений были бы близки к теоретическим значениям, если бы карнизные отверстия не были сильно перекрыты. [c.106]

На этот раз при продолжительности года без учета летних месяцев количество выбранных значений на подветренной и наветренной сторонах одинаково (16 дней измерений). При этом скорость оказывается равной 0,176 м/с. Это несколько меньше измеренных средних значений как на наветренной, так и на подветренной сторонах. Измеренные значения скоростей движения воздуха у карниза и в середине чердачного пространства лежат в основном ниже расчетных величин (0,098 0,109 0,118 0,143). Значение скорости у конька в среднем вдвое больше расчетных величин. Для зимнего полугодия И =0,189 м/с. [c.106]

В табл. 13, 14 и 15 приведены отклонения средних измеренных значений от расчетных. Хотелось бы убедиться, действительно ли результаты расчетов более благоприятны, чем результаты измерений, поскольку последние, за исключением крыши с уклоном 5° (табл. 13), везде имеют отклонения в меньшую сторону. Это объясняется, как было уже сказано, тем, что в чердачном пространстве крыши с уклоном 7° (табл. 14) поток воздуха имел серьезные помехи, а в случае крыши с уклоном 11° (табл. 15) поток был сильно стеснен у карниза. При дополнительном анализе описания условий измерений оказалось, что когда речь шла о крыше с уклоном 5°, говорилось об открытых опорных элементах карниза, а в случае крыши с уклоном 11 ° речь шла об опорных элементах карниза. В описании крыши с уклоном 11° стоит далее волнистые коньковые трубы, естественная вентиляция . В других случаях было сказано просто волнистые коньковые трубы. Может быть эти почти незаметные различия в описании указывают на существенные факты, которые и повлияли на результаты исследования всех трех крыш. В дополнение к табл. 13—15 в табл. 16 сопоставлены также значения скоростей движения воздуха, полученные по результатам расчетов и [c.107]

Из измерения теплопотерь и сопротивления теплопередаче известно, что отдельные замеры или наблюдения, выполненные для слишком короткого периода времени, часто дают весьма искаженную картину. Поэтому желательно, чтобы авторитетным исследовательским институтом были выполнены измерения в воздушных пространствах крыш с контролируемым состоянием воздушного потока, например, в закрытом цехе. При этом следовало бы непрерывно измерять чувствительным прибором и регистрировать все изменения температуры и скорости движения воздуха. Не располагая данными таких измерений, автор попытался извлечь дополнительные результаты из 1500 имеющихся расчетных данных, которые возможно, позволят получить еще некоторые интересные зависимости. [c.108]

В табл. 17 представлены значения и соотношения скоростей движения воздуха для крыш всех трех видов, полученные на основе измерений. При этом наиболее низкие значения были приняты за 1. В крышах с уклоном 5 и 7° таковыми оказались значения скорости у конька, в крыше с уклоном 11° — у карниза. Таблица составлена только по среднегодовым значениям, хотя это можно было сделать также для значений, соответствующих продолжительности года без учета летних месяцев или зимнему полугодию. [c.108]

В двух первых видах крыш измеренные значения скоростей движения воздуха у карниза и в середине чердачного пространства приблизительно вдвое больше, чем у конька. У крыши третьего вида измеренные значения в середине чердачного пространства приблизительно в 2,5 раза больше, чем у карниза, а у конька приблизительно в 5 раз больше, чем у карниза. [c.108]

Краткие выводы. Крыша с уклоном 5° значительное снижение скорости движения воздуха у конька. Скорости движения воздуха, рассчитанные по данным измерений температур, приблизительно идентичны значениям скорости у карниза. [c.108]

Крыша с уклоном 7° также значительное снижение скорости движения воздуха у конька. Скорости движения воздуха, рассчитанные по данным измерений температур, в 2 раза больше измеренных значений скоростей у карниза и в середине. Очевидно поток воздуха через всю крышу сильно стеснен. [c.108]

Способ, который первоначально был предложен Пито для-измерения скорости движения воды, в настоящее время применяется не только для капельных жидкостей, но и для газов. В этом последнем случае обе трубки (полного и статического давлений) являются лищь приемниками давления для отсчета высоты /г, т. е. регистраторами давления, они не могут служить. Приходится поэтому при измерении скорости движения воздуха подводить давления (обычно с помощью резиновых шлангов) к микроманометру и по шкале микроманометра отсчитывать к. Следует только иметь в виду, что в этом случае у бсть объемный вес жидкости в микроманометре (обычно спирта), а р есть плотность среды, скорость которой измеряется (например, воздуха). [c.79]

Информация об изэнтропическом расширении ударно сжатых до состояния Р, Ех металлов включает в себя эьжериментально выявленные положения изэнтроп расширения в ияоскости Р, С/ и результаты измерения скорости движения свободной границы при расширении в воздух. Пусть стационарная ударная волна, распространяющаяся вправо по исследуемому веществу, падает на границу раздела с преградой. Положение изэнтропы расширения плоскости Р, и выявляется путем измерения волновой скорости в материале преграды. При известном уравнении состояния материала преграды, которое удобно выразить в виде соотн ошения О 17), по измеренной волновой скорости вычисляются давление Рх и массовая скорость 17х. в силу непрерывности Р и (7 на контактном разрыве эти значения лежат на изэнтропе расширения исследуемого [c.117]

Таблица 13. Сравнение результатов расчетов и измерений скорости движения потока воздуха в чердачном пространстве В0.11НИСТ0Й асбестоцементной крыши, выполненной под углом наклона 5

Обращает на себя внимание тот факт, что измеренные значения скоростей движения воздуха в этой крыше намного меньше, чем в крыше с уклоном 5 °, в то время как при несколько большем угле наклона они должны были быть большими. Очевидно, вследствие особенностей конструкции крыши или наличия больших препятствий, происходит стеснение потока, что подтверждается также установленным в процессе измерений значительным снижением скорости в направлении конька. Средние значения скорости движения воздз ха у карниза и в середине крыши на обеих сторонах крыши, равные 0,11—0,12 м/с, относительно равномерны, в то время как у конька они равны лишь 0,059 на наветренной и 0,043 м/с подветренной стороне. Теоретический расчет скоростей движения воздуха на основе данных измерений температур приводит к следующему при угле наклона 7 51па = 0,122. В основном уравнении (10а) первая группа параметров, как и в предыдущем случае, остается равной 85,5. Теперь 111 =85,5[71--у2)/7ср]0,122. [c.103]

Низкие значения скорости движения воздуха в середине крыши, которые составляют около половины значений скорости у конька, сильно снижают соответствующие общие средние значения. Одно единственное измеренное значение скорости у конька оказалось близким к расчетному. Теоретический расчет скоростей движения воздуха, выполненный на основе измеренных значений температур, приводит к следующим результатам при уклоне крыши 11° sina—0,191. В основном уравнении (10а) первая группа параметров, как и ранее, равна 85,5. Тогда значение скорости равно IF=85,5 [ (71—72)/Тср] 0,191. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...