Мостовой Производительность

Для складских и монтажных работ применяются козловые краны грузоподъемностью соответственно 1—25 и 300—500 т, а на складах руды, угля и флюсов — мостовые перегружатели, относящиеся к этому же типу кранов, грузоподъемностью для угля 15, 20 и 30 /и (средняя производительность соответственно 200, 400 и 500 т1ч) и для руды 30 и 40 m (производительность 500 и 700 т/ч). [c.376]

Свободная ковка ведётся на молотах с весом падающих частей до 3—5 т. Для ковки заготовок, требующих большего веса падающих частей, вместо молотов применяются ковочные прессы. Заготовкой обычно является прокат. Производительность ковки зависит не только от технологического процесса, но и от организации рабочего места, связанной с расположением оборудования — молота, печи, грузоподъёмных механизмов. У молотов с весом падающих частей выше 0,5 т при большой загрузке устанавливаются свободно стоящие поворотные краны, которые служат для подачи тяжёлых заготовок из печи и для манипулирования ими на молоте. При малой загрузке молота пользуются мостовыми кранами или кран-балками. [c.338]

Рациональная компоновка цехов производительностью свыше 20 — 25 тыс. т в год достигается применением поперечного движения мостовых кранов во всех стадиях процесса, при продольном перемещении изделий— на вагонетках по рельсовым путям. Подобная компоновка даёт значительную экономию [c.125]

Но главное — производительность. Очень часто она зависит не столько от быстроты движений, сколько от их координированности и точности. Недавно нужно было погрузить на платформу стеклянную линзу весом в несколько тонн для большого астрономического телескопа. Шесть часов заняла эта операция у опытнейших монтажников. Гулливер справился бы с делом за несколько минут. Такую же картину можно видеть и в цехах, где обрабатывают многометровые детали для уникальных гидротурбин или электрогенераторов. Еле-еле везут стальную громаду мостовые краны. Вот циклопический вал уже повис над станком. Теперь начинается самое сложное. По миллиметру травят крановщики подъемные тросы, такелажники беспокойно кричат вира майна и машут руками, пока наконец, деталь не приземлится на опоры. Такой точно валик, только в тысячи раз меньший, [c.289]

Не задерживаясь на технических частностях, представим себе, что идеальный манипулятор создан. Мы уже говорили, как стремительно вырастет производительность труда на подъемно-транспортных работах. До сих пор ни густые леса подъемных кранов всевозможных конструкций — рельсовых, мостовых, автомобильных, велосипедных, портальных, ни десятки тысяч электроталей, лебедок, подъемных стрел и домкратов, ни юркие стада автопогрузчиков не дали радикального решения проблем механизации перемещения тяжестей. Миллионы людей на товарных станциях и заводских дворах продолжают ворочать бочки и ящики, закреплять и отцеплять тросы. Тяжелая профессия грузчика во всем мире остается одной из самых массовых. Фактически в положении грузчиков, только более высокой квалификации, оказываются сборщики крупных машин шагающих экскаваторов и прокатных станов, паровых турбин, блюмингов, гидропрессов. Каждая деталь весит иногда тонны, а то и десятки тонн и элементарные операции сборки превращаются в головоломные задачи, требующие виртуозного искусства и многочасового труда. То же самое можно сказать о судостроителях, создателях гигантских самолетов и космических ракет. [c.291]

Поэтому все современные здания котельных с крупными котлами (производительностью более 100 г/час) проектируются с учетом установки в них мостового крана грузоподъемностью 20—30 г (фиг. 3-35). Этот же кран по окончании монтажа остается для ремонтных работ при эксплуатации. [c.61]

В первом пролете размещены склады сырого песка и регенерата и три сушильные установки производительностью по 10 т/ч. Остальную часть пролета занимает отделение регенерации. В пролете мостовых кранов нет, весь транспорт осуществляется системами непрерывного транспорта. [c.221]

Отметка крюка мостового крана в поднятом положении 19 м. Таким образом, малые габариты и технологическая связь ВПГ с газотурбинным агрегатом и паровой турбиной позволили исключить строительство нового котельного цеха. За пределы турбинного цеха вынесены экономайзер I ступени, пусковое РОУ, расширитель продувок и дренажный бак, которые размещены на месте демонтированного котла производительностью 12 т1ч. Экономайзер П ступени установлен непосредственно под газовой турбиной. [c.52]

При бетонировании массивных конструкций для подачи бетонной смеси весьма эффективны ленточные конвейеры с лотковым поперечным сечением рабочей ветви ленты, обеспечивающие большую производительность и меньшую стоимость работ, чем при подаче кранами. Ленточные конвейеры располагают последовательно друг за другом, образуя любую конфигурацию транспортной системы соответственно местной ситуации. Ленточными конвейерами транспортируют малоподвижные и жесткие бетонные смеси без ограничения крупности заполнителей. В отличие от бетононасосов, при использовании которых технологические перерывы в подаче бетонной смеси нежелательны, ленточные конвейеры могут подавать ее с любыми перерывами. Для защиты бетонной смеси от воздействия ветра, солнечной радиации, дождя, отрицательных температур при ее транспортировании ленточными конвейерами последние монтируют в галереях либо устанавливают над ними защитные кожухи. Зимой, кроме того, предусматривают мероприятия по утеплению и обогреву. Для предотвращения расслоения бетонной смеси при ее перегрузке с одной секции на другую, а также при ее разгрузке используют сужающиеся книзу воронки или хоботы, направляющие смесь вертикально без скольжения. Наиболее распространены три типа ленточных конвейеров секционные, наклонные передвижные и мостовые с боковой разгрузкой. [c.320]

В отличие от чугуна сталь содержит меньше углерода и вредных примесей. Потому процесс получения стали состоит в удалении этих элементов. Основные способы получения стали кислородно-конверторный, мартеновский и в электропечах. Не уступая по качеству мартеновскому способу получения стали, конверторный способ значительно превосходит его по производительности. В конверторах выплавляют сталь для производства автомобильного листа, инструментальную и др. По характеру раскисления мартеновскую сталь подразделяют на кипящую, спокойную и полуспокойную. Кипящая сталь менее плотная и имеет газовые включения. Ее применяют пяя изготовления неответственных деталей. В спокойной стали газовых включений нет, она плотнее, ее используют для производства коленчатых валов, рессор и т.п. Полуспокойная сталь содержит небольшое количество газов, из нее изготавливают проволоку, мостовые конструкции. Плавка в электропечах является важнейшим способом получения стали высокого качества для производства ответственных деталей машин и инструментов. [c.88]

Для сокращения ремонтного цикла и увеличения производительности плавильных печей в плавильном отделении установлены два стенда 19 для ремонта печей ИАТ-6М2 и один стенд 20 для ремонта печей ИАТ-1/0,4МЗ. Для транспортирования печи ИАТ-6М2 на стенд предусмотрен мостовой кран 3 грузоподъемностью 294/49 кН. Съем печи для ремонта и установка подготовленной для плавки отремонтированной печи занимает / 4 ч. [c.362]

Мостовые перегружатели изготовляют преимущественно грейферными и используют для обслуживания открытых складов и перегрузочных площадок угля и руды. Основная характери-. стика — производительность грейферных перегружателей — достигает 500—1800 т/ч. Грузоподъемность мостовых перегружателей обычно не превышает 50 т. Пролеты мостов достигают 120 м, длина консолей — 50 м. Распространенными пролетами являются 60 и 76,2 м. [c.92]

Другим распространенным типом является мостовой перегружатель со стреловым поворотным краном, передвигающимся по верхним поясам ферм моста. Кран имеет постоянный или переменный вылет стрелы от 10 до 20 м. Грузоподъемность стрелового поворотного крана — 5—20 т, скорость перемещения — до 2 м/с. Для увеличения производительности мостовой перегружатель снабжают ленточным конвейером, который загружается поворотным краном. [c.95]

Мостовые краны с ручным приводом применяют в тех случаях, когда производительность, а также скорости подъема и передвижения не играют особой роли. [c.178]

В составе дифференциального автомата любой конструкции обычно имеется на входе два встроенных или не встроенных редуктора, один из которых, связанный с валом поддерживающей лебедки, может быть использован для подключения контактного или бесконтактного задатчика высоты, сигнал которого, дистанционно управляемый из кабины крановщика, воздействует на реле (РО) остановки механизма подъема, превращая грейферный кран в полуавтомат. Применение указанных приборов на грейферных кранах, помимо облегчения труда крановщика и увеличения срока службы крановых механизмов, повышает на 25—30% и более производительность крана. Основные технические характеристики мостовых грейферных кранов и габаритная схема приведены в табл. 4.18. [c.94]

Тяжелое и крупногабаритное литье очищается в дробеметных камерах циклического действия производительностью 4—6 т/ч. Очистка отливок производится на рельсовых платформах, закатываемых в дробеметную камеру. Подача отливок, загрузка их на платформу и снятие производятся мостовыми или балочными кранами, грузоподъемность которых определяется максимальной штучной массой отливок. [c.217]

Кранами с ручным приводом оборудуются склады и производственные помещения (цехи, мастерские и т. д.) с ограниченным объемом подъемно-транспортных работ, где производительность крана и скорость перемещения грузов не имеют существенного значения. На фиг. 70 показан мостовой однобалочный кран, состоящий из моста 1, механизма передвижения 2 и ручной монорельсовой тележки 3, к которой подвешен механизм подъема груза 4. [c.136]

Параметры мостовых кранов — скорости подъема и передвижения тележки и моста крана, диапазон их регулирования — зависят от назначения крана и ус,ловий его работы. Если в одних случаях требуются для достижения высокой производительности большие скорости, то в других, наоборот, предпочтительнее относительно малые скорости с широким диапазоном их регулирования. Несмотря на это, институту ВНИИПТМАШ все же удалось обобщить в известной степени различные требования потребителей и создать ряд нормальных мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью 5—50 т, основные параметры и размеры которых по ГОСТу 3332-54 даны в табл. 39. [c.213]

Пункты перегрузки угля, минерально-строительных грузов (щебня, песка и пр.). имеют повышенные пути, на которые подают полувагоны, открывают люки, и груз самотеком высыпается из них (рис. 167). Для погрузки этих грузов в автомашины используют грейферные мостовые краны, погрузчики, экскаваторы и стреловые краны. Если нет повышенного пути, то вагоны с углем, щебнем, песком и т. п. выгружают грейферными кранами. Насыпные грузы выгружают и другим способом — поворотом вагонов в положение, обеспечивающее высыпание груза. Для этого применяют вагоно-опрокидыватели, обладающие большой производительностью. Наиболее распространены вагоноопрокидыватели роторного типа (рис. 168). Такие вагоноопрокидыватели имеют ротор (барабан), в котором устанавливают и закрепляют полувагон. Затем, повора- [c.323]

Пути повышения производительности труда, улучшения качества и снижения себестоимости продукции на каждой операции, выполняемой машинистом мостового электрокрана. [c.510]

Мостовые перегружатели благодаря большому пролету (иногда свыше 100 м) находят применение для обслуживания крупных складов руды и угля в металлургической и коксохимической про-мышленности, обеспечивая высокую производительность за счет большой емкости грейфера и высокой скорости движения грейферной тележки (до 4—6 м/с). [c.42]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

При работе в цехах, монтаж которых выполняется мостовыми кранами, может оказаться необходимым определить степень их загруженности. Это можно сделать на основании данных, характеризующих производительность кранов. Наиболее удобным показателем является производительность крана, отнесенная к одной тонне монтируемого оборудования. Нормативы использования кранов, применяемые при расчетах е проектах организации работ по монтажу црокатных цехов, следующие [c.513]

На складах формовочных материалов, так же как и на складах шихтовых материалов, в большинстве случаев основными средствами механизации перегрузочных, внутрискладских и прочих видов работ являются мостовые грейферные краны грузоподъемностью 5—10 т, а также системы ленточных конвейеров и элеваторов производительностью до 50—100 т1ч, транспорти- [c.485]

Ручные мостовые краны применяются на складах и в цехах с огра.миченным объёмом перегрузочных работ, для которых величины производительности и скоростей движения не имеют существенного значения. [c.923]

КЭП-12У интервал времени. Эти системы применяют для смазки узлов трения непрерывно действующих поточных линий. Станции типов СК и СП небольшой производительности применяют для смазки тяжелойагруженного оборудования, мостовых и специальных кранов, а также другого оборудования с небольшим количеством точек густой смазки. [c.112]

Как вес tepMonpe a подобной мощности составит всего 25—27 тонн — почти в тысячу раз меньше Правда, производительность термопресса невелика — на одну деталь требуется около двух часов, зато термопрессов в цехе поместится несколько, и для обслуживания их всех хватит одного мостового крана. Величина штампуемых деталей ничем не ограничивается. Наоборот, чем диаметр детали больше, тем больше тепловые деформации оправки, да и штамповать становится легче. Практически этот метод пригоден для деталей диаметром свыше полуметра. [c.107]

Ведется подготовка к бетонированию обсймы. Отгибаются выпуски, заделанные в стенки опускного колодца. Устраиваются металлические монтажные козлы для установки армагуры. По козлам устраивается рабочий настил, к которому крепятся хоботы для разливки бетона (фиг. 25, д). Бетонируют непрерывно. Непрерывность укладки достигается послойным бетонированием при продолжительности укладки каждого слоя не более 2 час. Часовая производительность бетоноприготовительного узла для усиления, например, фундамента 9-тонного молота, должна составить 5 т. К бетонируемому сооружению бетон подается бадьями с открывающимися днищами. Бальи подвешивают к мостовому крану. К месту укладки бетон подается тачками и опускается по хоботам трамбуют глубинными вибраторами. [c.1058]

При пров1едении ремонтов должно быть уделено внимание так называемой мелкой рационализации , которая имеет большое значение. К области мелкой рационализации приемов ремонта относятся рационализация работы мостового крана, наладка стропов, применение стеллажных я1ЩИков и стеллажей с гнеедами для транспортирования на монтажную площадку сразу группы однотипных деталей (вместо длительного транспортирования их поодиночке. Большов влияние на производительность труда и качество ремонта оказывает оборудование рабочих мест, поддержание чистоты, применение легких, прочных и удобных переносных стеллажей с подбором инструментов, необходимых для работы по различным узлам, легкие лестницы и площадки для удобного подхода при ремонтах к деталям, расположенным на высоте более 1,5 м над уровнем пола, и т. д. [c.225]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Мостовые грейферные краны применяют иногда на закрытых складах угля и сланцев. Стеновые конструкции здания этих складов воспринимают нагрузку от работающих кранов, а также боковое давление хранимого топлива. Число мостовых кранов на складе принимают с учетом резерва не менее двух. На рис. 3-13 показан попе)речный разрез закрытого склада угля одной из московских ТЭЦ, оборудованного двумя мостовыми грейферными кранами пролетом 31,5 м с грейферной тележкой 1 грузоподъемностью 10 г с грейфером емкостью 5 г. Номинальная производительность крана 150 т ч угля. Склад примыкает к приемному устройству 5 с щелевым бункером. [c.46]

Механизация монтажи работ в котельных отделениях с котлами производительностью 160 т/ч и вьппе включает установку двух мостовых кранов. В местах, находящихся вне зоны обслуживания мостовых кранов (РВП, ТЕП, электрофильтры, тягодутьевые машины), устанавливаются грузоподъемные краны, монорельсы и другие такелажные устройства. Так, для сборки блоков воздухоподогревателя РВП-68 ТКЗ производится козловым краном грузоподъемностью 50 т, монтаж блоков козловым краном грузоподъемностью 30 т, башенным краном БК-1425 грузоподъемностью 75 т, полукозловым краном грузоподъемностью 30 т. [c.76]

Скорости движения различных механизмов выбирают в зависимости от технологического процесса грузоподъемной машины, от характера ее работы и потребной производительности. Соответствующими стандартами установлены нормальные ряды скоростей различных кранов. Скорость подъема груза, зависящая от груподъемности крана и ряда технологических факторов, в современных мостовых кранах обычно не превышает 25. .. 30 м/мин. Скорость передвижения моста крана достигает 100. .. 120 м/мин, а его тележек - 35. .. 50. м/мин. Скорости движения механизмов кранов, используемых в массовых перегрузочных работах, могут достигать 90. .. 120 м/мин для подъема и спуска груза, 240... 360м/мин для передвижения тележек, движущихся по рельсовому пути. Частота вращения стрелы достигает 3 об/мин в зависимости от скорости конца стрелы, не превышающей 5... 6 м/с. [c.80]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

В справочнике рассмотрены характеристики материалов, действующие нагрузки, расчеты прочности, жесткости и производительности, общие требования и конструктивное исполнение электрических, гидравлических, пневматических и ручных приводов. Изложены основные положения расчета и конструирования металлических конструкций мостовых, козловых, портальных, башенных, молотовидных и кабельных кранов, а также стрел, мачт, кабин и подкрановых путей. [c.4]

Наибольшей производительностью рбладают перегружатели непрерывного действия, оснащенные цепными заборными устройствами, смонтированными на двух стрелах погрузочной тележки, и системой конвейеров (рис. IV.3.9). Техническая характеристика такого мостового перегружателя представлена ниже. [c.95]

Экономический эффект этого способа межоперационного транспортирования по сравнению с другими способами, например, с применением мостового крана или напольного транспорта по рельсовым путям, выражается в повышении производительности труда и его качества, а также снижении себестоимости изготовляемого оборудования. Кроме того, транспортирование станков с применением АСО улучшает условия труда и уменьшает возможность травматизма. В последнее время устройства на АСО рассматриваемого типа успешно применяют при выполнении стьпсовочных операций, когда требуется точная установка тяжелых агрегатов один относительно другого, а их перемещение не превьш1ает нескольких десятков сантиметров. [c.16]

В пункте отправления на обогатительной фабрике заполнение контейнеров концентратом осуществляется ленточными питателями (с шириной ленты 1000 мм), которые загружаются посредством мостовых грейферных кранов грузоподъемностью 15 т через стационарные загрузочные лотки. Производительность одного ленточного питателя 65— ЮОм /ч. Продолжительность заполнения контейнера грузоподъемностью 5 т составляет 1,5—2 мин. Контейнер для заполнения устанавливают на стационарные вагонеточные весы, расположенные под разгрузочными лотками ленточных питателей. Таким образом, взвешивание контейнера производится одновременно с заполнением его концентратом. В пункте приема концентрата на складе металлургического завода прибывающие контейнеры снимают с железнодорожного подвижного состава мосто- [c.88]

Для нагрева громоздких, длинных изделий применяются печи со съемным сводом (фиг. 122), называемые также ямными печами. Для циркуляции нагретого воздуха на торцовых стенках цечи установлены вентиляторы, причем каждые 3—5 мин производится реверсирование воздушного потока. Нагреватели расположены на боковых стенках и на поду печи и отделены от рабочего пространства стальными экранами. Загрузка печи производится мостовым краном. При указанных на фигуре размерах рабочего пространства и нагреве стальных изделий под высокий отпуск печъ имеет мощность 200 кет и производительность до 1000 кг/ч. [c.283]

Значительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты благодаря рациональному применению подъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды пункты ремонта автосцепки оснащаются электрифицированным однобалочным мостовым краном (кран-балкой) с электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачаливание корпуса автосцепки для подъема осуществляют специальными захватами. В некоторых вагонных депо для перемещения автосцепок применяются манипуляторы, позволяющие сократить вспомогательное время на подъемно-транспортные работы. Манипулятор, показанный на рис. 184, представляет собой передвигающуюся по рельсам электрифицированную вагонетку 6 с дистанционным управлением, на которой смонтировано приспособление 3 для зача-ливания и поворота автосцепки. Вагонетка снабжена приводом 7 для ее перемещения и приводом 1 для поворота приспособления 3 относительно вертикальной оси. Приспособление для зачаливания автосцепки имеет привод 2 для перемещения в направлении продольной оси. Захват 4 приспособления представляет собой часть головы автосцепки (в пределах контура зацепления) с подпружиненным замком двойной толщины, обеспечивающим сцепление захвата как с укомплектованной автосцепкой, стоящей на стенде, так и с ее корпусом. Вверху и внизу захвата расположены ограничительные выступы 5, препятствующие выскальзыванию зачаленной автосцепки. Кроме того, манипулятор может служить стендом для магнитного контроля хвостовика. Для этого на него [c.174]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...