Транспортирование станков

Правила безопасной работы на станке изложены в соответствующих разделах Руководства по эксплуатации при описании транспортирования станка, установки на месте эксплуатации, подготовки к монтажу, выполнения монтажа, демонтажа, наладки, пуска, контрольных испытаний, регулирования и первичной обкатки, а также в разделе Электрооборудование . [c.325]

Оценка координат центра тяжести станка на этапе проектирования позволяет предусмотреть конструктивные мероприятия, обеспечивающие удобное и надежное транспортирование станка. [c.46]

СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СТАНКОВ [c.409]

Для предотвращения механических повреждений в процессе транспортирования станков с завода-изготовителя к потребителю, а также для предохранения от попадания на них влаги и пыли станки тщательно упаковывают в деревянные ящики, обеспечивающие надежную неподвижную их установку. Кроме того, внутри [c.409]

Платформа предназначена для транспортирования станков при монтаже с одного рабочего места на другое в отделение сборки. Состоит из сварной конструкции, опорных башмаков и направляющих путей. [c.59]

Транспортирование станков необходимо осуществлять строго по инструкции, указанной в руководстве по эксплуатации. Перемещать станки по цеху можно лишь волоком на листе или на специальной тележке. Тяжелые станки для удобства ремонта располагают в зоне действия подъемно-транспортных средств. [c.409]

Комплекс-два и более специфицированных изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями, но предназначенных для выполнения взаимосвязанных эксплуатационных функций. Например, поточная линия станков, вентиляционная установка для транспортирования хлопка на текстильной фабрике, автоматическая телефонная станция. [c.125]

Движения, обеспечивающие взаимное положение инструмента и заготовки для срезания с нее определенного слоя материала, называют установочными. К вспомогательным движениям относят транспортирование заготовки, закрепление заготовок и инструмента, быстрые перемещения рабочих органов станка и др. [c.253]

Технологическое оборудование можно компоновать в автоматические линии, т. е. создавать систему автоматов, объединенных средствами транспортирования и управления. Большое развитие получают автоматические линии, состоящие из агрегатных станков. Такие линии создают для обработки вполне определенных деталей, например, корпусов для механизмов автомобилей, тракторов и др. Автоматические линии могут быть далее объединены в более сложные системы (например, цехи), которые образуют автоматические заводы. Станки с ПУ также могут быть объединены в автоматические линии, которые могут обслуживаться ЭВМ. [c.393]

Между станками установлены накопители. Транспортирование заготовок от накопителей к станкам осуществляется подвесными автооператорами по траверсе при помощи гидропривода и пневмоподъемников, имеющих захваты. [c.385]

Межоперационные заделы заготовок располагаются на специальных стеллажах, обслуживаемых автоматическими штабелерами по командам от ЭВМ. Транспортирование заготовок и деталей от стеллажа к станкам и обратно выполняется специальными автоматически перемещающимися тележками. [c.417]

Многие из них просты, другие, наоборот, представляют собой сложные устройства или целые установки в виде станков-комбайнов, выполняющих разнообразные работы не только по обработке деталей, но и по контролю, транспортированию и т. п. [c.454]

Способ транспортирования деталей в автоматических линиях зависит от конструкции и размеров деталей, характера применяемого оборудования и методов обработки. В автоматических линиях, состоящих из агрегатных станков, для транспортирования чаще всего применяется шаговый транспортер, совершающий возвратно-поступательное движение. Для транспортирования деталей в линиях, состоящих из универсальных и специализированных станков, применяются различные транспортные устройства транспортеры (для деталей [c.460]

В машинах I класса (рис. 15.1) транспортирование объекта обработки (изделия) со скоростью прерывается на время выполнения технологической операции. Обработка объекта со скоростью производится в период выстоя, технологическое и транспортное движения находятся в прямом противоречии. Период времени, за который из. машины выходит готовое изделие, здесь зависит от длительности выполнения операций. Повышение производительности связано с увеличением скоростей технологических операций и транспортирования. К машинам I класса относятся различные станки, прессы, молоты и др. [c.448]

ГПС представляет собой комплекс, состоящий из ЭВМ, нескольких станков с ЧПУ, устройств транспортирования, загрузки заготовок и разгрузки деталей, контрольно-измерительной системы и системы замены режущего инструмента. [c.81]

Линия может быть построена а) с боковым продольным транспортированием деталей и расположением станков вдоль основного транспортера б) с боковым продольным транспортированием деталей вдоль транспортера и поперечным расположением станков в) с боковым транспортером, поперечным транспортированием деталей и продольным расположением станков г) с боковым расположением транспортера и поперечным расположением обрабатываемых деталей и станков [c.219]

Таким образом, для серийного производства можно определить несколько стадий перехода к автоматизированным производственным системам, заключающихся в создании 1) групповых производственных участков из независимо работающих станков-полуавтоматов и автоматов с индивидуальными пультами с ЧПУ, мини-ЭВМ и т. д. 2) автоматизированных технологических комплексов с управлением от ЭВМ с той или иной степенью интеграции систем управления 3) автоматизированных цехов и предприятий, оснащенных средствами межучасткового и межцехового транспортирования с автоматическим адресованием, автоматизированными системами управления производством со сложной иерархической структурой и пр. [c.234]

VII. Результаты эксплуатационных исследований показывают, что наибольшие резервы повышения производительности заложены в сокращении холостых ходов, в сокращении и устранении простоев. Холостые ходы для загрузки заготовок и съема изделий сокращают до 0,2 мин благодаря автоматизации ф 19). Холостые ходы tyx сокращают, совмещая время быстрого подвода и отвода инструмента с координатными перемещениями стола, а также совмещая координатные перемещения с заменой инструмента (р 2). Простои из-за отсутствия заготовок у станков сокращают введением опережающего оптимизационного планирования загрузки станков партиями деталей (в идеале р оо, т. е. простои данного вида могут быть устранены полностью). Простои из-за отсутствия заготовок в цехе и отсутствия операторов на рабочем месте сокращают введением функций статистической диагностики (учета времени работы оборудования, длительности его простоев) ориентировочно в р = 2 раза. Простои на замену и выверку приспособлений устраняют благодаря автоматизации транспортирования и загрузки заготовок, перемещаемых на стандартных поддонах (р оо). Простои на замену комплекта инструментов сокращают упорядоченным планированием загрузки оборудования, что исключает необходимость в каждом случае менять полностью комплект инструментов (р 1,5). Простои из-за отсутствия управляющих программ устраняют за счет хранения их в памяти ЭВМ и выдачи в заданной последовательности. [c.260]

Правилами охраны труда и удобствами эксплуатации станков регламентированы размеры расстояний (разрывов) между станками в продольном и поперечном направлениях, размеры расстояний от стен и колонн, размеры рабочего места и размеры продольных проходов, предназначенных для транспортирования материалов, заготовок и др. Эти размеры установлены с учетом, крайних положений движущихся частей станка для мелких, средних и крупных станков. [c.286]

Консистентные смазки широко используются в качестве защитного покрытия, предохраняющего станки от ржавления в период их хранения на складе, при транспортировании для защиты отдельных поверхностей, а также для сохранения масляной пленки при. работе механизмов в условиях повышенных температур. [c.428]

Однако расположение оборудования по типам станков вызывает удлинение путей транспортирования обрабатываемых деталей, так как технологическая последовательность операций, как правило, заставляет много раз перебрасывать детали. [c.627]

Станки в АЛ связаны системой гравитационных конвейеров и портальных загрузочных устройств, обеспечивающих гибкую межагрегатную связь вследствие накопления полуфабрикатов на конвейерах перед станками. Система гравитационных приводных конвейеров представляет собой набор унифицированных элементов, узлов и устройств для межстаночного транспортирования и накопления заготовок, для разделения общего транспортного потока на различное число потоков (в зависимости от числа параллельно работающих станков) и для соединения нескольких потоков в единый, для выделения детали из транспортного потока с целью передачи ее на станок и т. д. Загрузка заготовок с конвейера на станки и выгрузка полуфабрикатов со станка на конвейер осуществляются портальными загрузочными устройствами — манипуляторами. [c.57]

Создание несинхронных линий на базе транспортно-накопительного устройства с плавающими приспособлениями-спутниками. В таких линиях все станки работают независимо друг от друга, что обеспечивается автономной системой их управления и возможностью независимого транспортирования и накопления между станками по 5—10 приспособлений-спутников с обрабатываемыми деталями. Вместимость накопителей определяется в зависимости от требуемой производительности линии и от уровня надежности и производительности станков. [c.156]

Экономический эффект этого способа межоперационного транспортирования по сравнению с другими способами, например, с применением мостового крана или напольного транспорта по рельсовым путям, выражается в повышении производительности труда и его качества, а также снижении себестоимости изготовляемого оборудования. Кроме того, транспортирование станков с применением АСО улучшает условия труда и уменьшает возможность травматизма. В последнее время устройства на АСО рассматриваемого типа успешно применяют при выполнении стьпсовочных операций, когда требуется точная установка тяжелых агрегатов один относительно другого, а их перемещение не превьш1ает нескольких десятков сантиметров. [c.16]

Ступенчатые валы обрабатываются на токарных гидрокопировальных полуавтоматах моделей 1712, 1722К, МР-27, МР-29, 1732. Такие станки легко встраивать в автоматические линии при этом транспортирование заготовок осуществляется сквозное (через отверстие в станине) или сверху. Обтачивают валы обычно одним резцом, расположенным в верхнем, перемещающемся по копиру суппорте. Подрезные, или кана-вочные, резцы располагаются в нижнем суппорте. [c.185]

Электрошкаф станка служит для размещения в нем электроаппаратуры управления сварочным процессом н па 1ели с разме-щенными на ней двумя манометрами, показывающими давление газа в линин транспортирования наплавляемого порошка и в линии подачи газа на плазмооборудовании. [c.293]

На заводе ХПЗ для производства тракторов ВД было выделено малопригодное узкое и длинное здание бывшего колесного цеха, в свое время построен-t ное для массового выпуска вагонных колес. Оборудование колесного цеха состояло преимущественно из токарных станков. Поперек узких пролетов этого здания и была организована в 1925 г. конвейерная сборка тракторов, носившая поточный характер. Если сборка тракторов на заводе Красный путиловец оказалась территориально не связанной с линиями механической обработки соответствующих деталей, то па ХПЗ, наоборот, сборочная линия проходила перпендикулярно линиям расположения станков, что представляло известные удобства, сокращало пути транспортирования деталей и узлов и более отвечало требованиям поточного производства. Двигатели трактора ВД изготовлялись в другом цехе и поступали на сборку трактора с помощью междуцехового транспорта. [c.159]

Тип транспортной системы. Планировка поточной или автоматической линии зависит от взаимного расположения станков и транспортных механизмов, положения обрабатываемых деталей при их транспортированни и др. Варианты транспортных систем для линий обработки ступенчатых валов приведены на рис. 1.7 (S5 = 8). В простейшем случае магистральный транспортер проходит сквозь рабочие зоны станков (сквозное транспортирование). Более сложны системы бокового транспортирования, однако они облегчают наладку и обслуживание линии. Известны системы верхнего транспортирования, верхне-бокового и др. [c.18]

Аналогичный расчет длительности холостых ходов затруднителен, так как конструктивная проработка механизмов загрузки и транспортирования зажима и фиксации детали, ее поворота и др. отсутствует. Однако можно использовать соотношение длительности холостых и рабочих ходов tjtp, которое относительно стабильно. Так, в линиях из токарных многошпиндельных автоматов его можно принимать 0,05—0,10, в линиях из агрегатных станков 0,25—0,35, в роторных автоматических линиях 1,0—1,5, в роторно-конвейерных линиях 0,20—0,40, для оборудования с ЧПУ 0,35—0,50. [c.202]

На рис. 8.4 приведен граф возможных вариантов построения линии обработки ступенчатых валов, интерпретирующий рассмотренные выше методы. Часть графа, изображенная на рисунке, охватывает только варианты четырех- и пятипозиционных линий. Каждое ребро графа соответствует конкретному вариационному признаку (числу позиций, компоновочной схеме, числу участков). Так, вариант, выделенный жирной линией, означает автоматическую линию из пяти последовательно работающих станков q = = 5), с верхнебоковой системой транспортирования (тип VI) и жесткой межагрегатной связью (Пу — 1). [c.221]

В рассматриваемом примере в качестве оптимального считаем в дальнейшем вариант транспортной системы с боковым транспортированием с характеристиками А — 3500 р. В = 8000 р. (Ктр — 3500д -f 8000/гу) = 0,25 мин. Здесь и в дальнейшем приводимые стоимостные показатели имеют методический характер и не отражают конкретных станков или механизмов. [c.224]

Станочная подсистема черновой и чистовой обработки включает пять многооперационных станков с ЧПУ и одну измерительную машину. Подсистема окончательной обработки включает два многоксординатных шлифовальных станка и две измерительные машины. Транспортировка и обработка деталей производятся на приспособлениях-спутниках, которые перемещаются от линейных электродвигателей, расположенных на трассах транспортирования. Для облегчения перемеш,ений между направляющими создается воздушная подушка давлением до 0,35 МПа через сопла, которые включаются движением самих спутников. [c.235]

Заготовки барабанов поступают на первую линию в положении днищем вверх, а при транспортировании на вторую линию кантуются на 180°. В линиях детали устанавливаются в патроны двухшпиидельных вертикальных токарных станков. Патроны трехкулачковые, клиновые, с наклонными пазами, что обеспечивает поджим барабанов к базовым [c.33]

Поточные линии состоят из ряда последовательно расположенных участков параллельно работающих станков одной модели для выполнения определенной операции. Участки соединены попарно подвесным цепным конвейером, по которому транспортируются заготовки и обработанные на данной операции гильзы. Транспортирование литых заготовок, полностью обработанных гильз, а также перевозка гильз на участок термической обработки и возврат гильз на последующую механическую обработку осуществляются в кассетах с помощью электроподъемника и ручных тележек. Отдельные участки в поточных линиях автоматизированы. [c.107]

Конструкция приспособлений-спутников проста. Они представляют собой плиту для транспортирования обрабатываемых деталей. На рис. 87 представлена конструкция приспособления-спутника для обработки детали на первых трех участках. Обрабатываемая деталь 1 устанавливается на спутник 2 на базовые пальцы 3.. Яажимные элементы в спутнике отсутствуют. Стрелками показаны места зажима, причем силы зажима иа каждом станке выбирают в зависимости от обработки и исключающими деформацию детали. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...