Неисправности подшипников скольжения

НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ. ПОПАДАНИЕ МАСЛА ВНУТРЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.49]

Степень износа деталей определяется при периодическом техническом обслуживании крана. Износ зубчатых колес механизмов подъема груза и стрелы не должен превышать 10%, а зубчатых колес механизмов поворота и передвижения 15% первоначальной толщины зуба. Подшипники качения подлежат замене при обнаружении трещин на кольцах, неисправностей сепаратора и коррозии поверхности колец. Зазоры в подшипниках скольжения малоподвижных соединений, образовавшиеся в результате износа валов (осей) и втулок, не должны превышать 1% диаметра вала (оси). [c.181]

Подшипники скольжения. При ремонте подшипников скольжения встречаются следующие неисправности износ и искажение геометрической формы вмятины, задиры и выкрашивание повреждение смазочных канавок и отверстий, трещины корпуса подшипника. [c.322]

Нагрев подшипников может быть вызван прекращением поступления смазки, загрязнением смазки, вибрацией вала и подшипника, заеданием подшипников скольжения, появлением аварийных форм изнашивания (выкрашивания) опорных дорожек на кольцах подшипников качения и другими причинами. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены, а подшипники качения с выкрашиванием опорных дорожек — заменены. [c.242]

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование. В вагонах, проработавших более шести месяцев после последнего планового ремонта, осмотр подшипников скольжения производят с подъемкой. [c.52]

В буксах с подшипниками скольжения четырехосных вагонов наиболее часто встречающимися повреждениями являются различные трещины и отколы (рис. 51). Трещины 1 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нИжней ласти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [c.125]

Рис. 57. Признаки неисправности баббитового слоя подшипника скольжения

Зимний период является особенно неблагоприятным для работы буксы с подшипниками скольжения, так как в это время года появляются дополнительные причины неисправностей в буксовых узлах. Это прежде всего попадание в буксы снега из-за неплотно прилегающей крышки, скопление в них влаги при таянии снега во время оттепелей и льда при замерзании воды. Наличие воды приводит к обводнению осевого масла, в результате чего польстерные щетки и валики, пропитавшись водой, теряют способность подводить масло в шейке оси. Наличие воды в подбивочном материале определяется по маслянистому налету рыжеватого цвета на торце шейки оси и на внутренних стенках буксы или на самом подбивочном материале, а в осевом масле — по появлению капель воды на поверхности при взбалтывании его крючком. Обводнение букс, заправленных валиками, легко определить, нажав на них крючком. В атом случае на них будет выжиматься вода. [c.138]

После разгрузки на вагоноопрокидывателе каждый полувагон должен быть осмотрен. При этом должны быть поставлены на место выпавшие детали, крышки люков закрыты на обе закидки и зафиксированы запорными секторами, пополнено масло в буксах с подшипниками скольжения и устранены другие неисправности, возникшие при разгрузке. [c.192]

Перед подачей вагонов под очистку крышки букс с подшипниками скольжения следует плотно закрыть, рукава тормозной магистрали соединить, а торцовые двери полувагонов закрыть на оба запора или закрепить в открытом положении. После очистки следует проверить техническое состояние вагонов и выявленные неисправности устранить. Не допускается [c.193]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса нарушается с ростом радиального зазора А из-за абразивного износа корпуса насоса, с возрастанием осевого разбега Б вследствие выработки поверхности Ц нижней крышки и при неисправностях узлов с подшипниками скольжения. Нормальный зазор А восстанавливают, как и у насоса дизеля ДЮО, наращиванием изношенных поверхностей корпуса клеевыми составами или порошковыми термопластами (см. 15). Выработку поверхности Ц нижней крышки устраняют шабрением или шлифованием. Восстановление работоспособности узлов с подшипниками скольжения описано в 19. [c.297]

Контроль состояния и ремонт деталей. У приводного вала 15, вертикального валика 9 и корпуса 5 привода проверяют, нет ли трещин (см. 7). Детали 9 я 15 с трещинами бракуют. Трещины в корпусе устраняют сваркой с последующим контролем его привалочной плоскости по плите. Чаще всего повреждения возникают в узлах с подшипниками скольжения приводного вала 15. Как восстановить работоспособность подшипников такого типа, можно прочитать в 19. О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах, отмеченных на рис. 244 цифрами в кружочках, подробно рассказано в гл. V. [c.299]

После устранения всех неисправностей стартер собирают и испытывают на стенде. При сборке рычага включения привода стартеров с муфтой свободного хода их трущиеся поверхности смазывают смазкой ГОИ-54. Шлицы вала, направляющие втулки и другие детали смазывают смазками ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, Литол-24. Подшипники скольжения смазывают маслом для двигателя. После сборки убеждаются в плавном, без заедания, вращении якоря, свободном переме- [c.88]

Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241]

Выводы. В свете вышеуказанных соображений можно утверждать, что подшипники скольжения могут воспринимать значительные нагрузки, хорошо ведут себя при динамических нагрузках и колебаниях, могут работать при больших скоростях, имеют большой срок службы, не вызывают серьезных аварий в случае неисправности, имеют пониженную себестоимость. [c.30]

БУКСЫ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ И БУКСОВАЯ ЛАПА. Признаками неисправной работы буксы являются ее нагрев и необычное расположение на шейке оси колесной пары. Нагрев выявляется по дыму или пламени, выходящему из буксы, или на ощупь рукой. В зимний период, когда детали вагона покрыты снегом или инеем, на греющейся буксе такого покрова нет, что также является признаком ее грения. [c.29]

У подшипников скольжения всех типов встречаются следующие неисправности [c.152]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Чтобы установить причину неисправности, следует измерить зазоры между шейками вала и вкладышами (в подшипниках скольжения) или между телами качения и наружным кольцом (в подшипниках качения), а также зазоры между ротором и статором. [c.34]

Основными неисправностями объемной воздуходувки и центробежного нагнетателя второй ступени являются износ подшипников скольжения ослабление крепления опорно-упорного подшипника износ рабочего колеса, грузов фрикционной муфты, поверхности крестовины и шестерни под игольчатый подшипник. [c.182]

Приведены сведения о работе буксовых узлов вагонов на подшипниках скольжения и качения изложены причины, вызывающие грение букс, и природа их появления. Обобщены методы подготовки буксовых узлов на пунктах технического обслу-м вания. Показаны внешние признаки, по которым выявляются неисправности буксовых узлов на подшипниках скольжения и качения при стоянке поезда и при его движении. Изложен порядок контроля за буксовыми узлами в пути следования. [c.2]

ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.17]

Буксовый узел на подшипниках скольжения запрещается эксплуатировать, если он имеет хотя бы одну из следующих неисправностей подшипник с трещиной или и ломом корпуса, с выплавленной или раздавленной баббитовой заливкой трещину или излом буксового вкладыша излом упорного бурта для вкладыша, удерживающего подшипник в нормальном положении откол или трещину задней стенки паза буксы, если при этом уплотняющая шайба не удерживается оставшейся частью стенки буксы на своем месте или происходит утечка осевого масла откол или трещину в нижней части буксы трещину в потолке буксы трещину в боковой стенке буксы длиной более 150 мм или меньших размеров, если при этом вытекает масло излом прилива для валика буксовой крышки недостаточное количество осевого масла или подбивочных валиков неисправный польстер, загрязненные и обводненные подбивочные материалы отсутствующую или потерявшую упругость пружину буксовой крышки, оторванное ушко, неисправную крышку. Признаки неисправностей буксового узла приведены ниже. [c.17]

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой Появление ползуна (плоского места на поверхности катания колеса) в результате скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста То же К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие ползуны глубиной более 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми). Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч от 2 до 6 мм — со скоростью 13 км/ч от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч свыше 12 мм — со скоростью также 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары [c.32]

Подшипники скольжения трещины или поломка чугунного корпуса подшипника, разработка отверстия втулки подшипника, ослабление посадки втулки в корпусе, задиры и вмятины на поверхности втулки, заплывание и загрязнение смазочных канавок и отверстий неисправность стопорных винтов. [c.272]

Выход из строя подшипников скольжения. Основ-, пая причина — недостаточно тщательная балансировка. В этом случае имеют место односторонние натиры и наволакивания антифрикционного сплава на шейки вала. В случае несбалансированной силы оба подшипника имеют наволакивание с одной стороны (или выходит из строя один подшипник), в случае несбалансированной пары натиры на подшипниках смещены на 180°. В этом случае тщательная балансировка как правило устраняет неисправность. При повышенных осевых нагрузках, могущих возникнуть при неправильном выборе диаметров уплотнений, имеет место выход из строя упорного подшипника. [c.388]

Масса и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещений длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. Поэтому при обработке поездов повышенного веса и длины для обеспечения их безостановочного проследования по гарантийным участкам на станциях формирования нужно производить в обязательном порядке дозаливку масла во все буксы с подшипниками скольжения, а при осмотре их особое зна- [c.48]

При ревизии у каждого вагона с подшипниками скольжения удаляют из букс подбивочные материалы и осевое масло, которые отправляют в регенерационно-пропиточное отделение. Буксы внутри полностью очищают от грязи, воды, остатков масла, заправляют свежими и чистыми подбивочными материалами (польстерами или валиками) и соответствующим сезонным осевым маслом. Одновременно с выполнением указанных работ устраняют неисправности валиков буксовых крышек, са- [c.131]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотру. Они открываю каждую буксу с подшипниками скольжения проверяют техническое состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или подбивочных материалов и пылевых шайб выявляют неисправности в других узлах и деталях вагонов. Осмотрщики-пролазчики осматривают оси, колеса, детали тележек, тормозное оборудование и авто-сцепное устройство. Выявленные неисправности вагонов отмечают мелом. За осмотрщиками следуют ремонтные бригады. Они устраняют обнаруженные неисправности вагонов по меловым разметкам, указаниям осмотрщиков, а также выявленные в процессе ремонта. [c.12]

Все операции малого ремонта и, кроме того, полная разборка электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены промывка узлов и деталей электродвигателя замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок мойка, пропитка и сушка обмотки электродвигателя покрытие обмотки покровным лаком, проверка крепления вентилятора и его ремонт проточка шеек вала ротора и ремонт беличьей клетки (в случае необходимости), проверка зазоров смена фланцевых прокладок промывка и закладка смазки в подшипники качения замена изношенных подшипников качения промывка подшипников скольжения и при необходимости их пере-заливка при необходимости заварка и проточка крышек электродвигателя, частичная пропайка петушков протечка и шлифование колец ремонт щеточного механизма и коллектора проточка коллектора и его продорожка сборка и проверка работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой [c.185]

Для вывешивания колесных нар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [c.202]

Ревизия букс на подшипниках скольжения. Ревизию и перевод букс на сезонные масла осуществляют в вагонных депо, пунктах подготовки вагонов к перевозкам и пунктах технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Данную работу выполняют специальные бригады, состоящие из осмотрщиков вагонов и слесарей, работающих под руководством освобожденного бригадира и непосредственным контролем мастера, инструктора или начальника ПТО. Ревизию букс выполняют в дневное время суток. Лица, входящие в состав бригады, должны предварительно пройти соответствующий инструктаж о порядке проведения работ. При ревизии и переводе на сезонные масла буксы каждого вагона вскрывают, польстеры и подбивочные материалы вынимают в специальную посуду вместе с осевым маслом, находящимся в буксе, и доставляют в регенерацион-но-пропиточное отделение. Буксы внутри очищают от грязи и остатков воды и осевого масла, неисправные подшипники и вкладыши заменяют на исправные, устраняют неисправности буксовых крышек. [c.40]

Сняв защитные приспособления, продуть магистраль и проверить действие тормозного оборулования при торможении и отпуске. Выявленные неисправности устранить Смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегуляторов. Проверить состояние букс. Произвести ревизию обводненных букс с подшипниками скольжения При обильном вытекании смазки из букс с роликовыми подшипниками вскрыть смотровые крышки и добавить смазку [c.115]

Экономичность и безопасность эксплуатации ядерных энергетических установок в штатных, переходных и аварийных режимах зависит от безотказной работы насосов, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя в активной зоне, парогенераторах и вспомогательных контурах реактора. В наиболее жестких эксплуатационных условиях функционируют насосы первого контура - главные циркуляционные насосы (ГЦН), прокачивающие облученный теплоноситель, находящийся при высоком давлении и температуре. Из-за большого радиационного фона непосредственный доступ персонала для профилактического осмотра этих насосов затруднен. Поэтому к надежности и работоспособности ГЦН предъявляют повышенные требования, причем проблема заключается в организации оптимального технического обслуживания насосов не по регламенту и наработке, а по их фактическому состоянию. Наиболее уязвимыми узлами ГЦН в настоящее время являются уплотнения и подшипники скольжения. Опыт эксплуатации АЭС в течение 250 реакторо-лет и прове -дение 128 перегрузок показывают, что отказы ГЦН из-за неисправностей уплотнений относятся к числу основных причин ежегодных простоев АЭС с водо-водяными реакторами типа ВВР, а надежность ГЦН в значительной степени определяется работоспособностью подшипниковых опор. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...