Вкладыш буксовый

Вкладыш буксовой для оси III типа 3-25 [c.197]

Ремонт состава в парке отправления производится специализированными группами, которые выполняют следующие работы смену рессор, тележечных пружин, букс, подшипников, вкладышей, буксовых и колоночных болтов постановку ручек, поручней и дверных проушин крепление ослабших, постановку недостающих и замену неисправных болтов, гаек, контргаек, шплинтов, чек, а также болтов кузова. [c.15]

Боковой зазор между вкладышем буксового подшипника и боковыми стенками его гнезда в буксе (на обе стороны) [c.603]

ДПК-Г-10 — для изготовления втулок, вкладышей подшипников, наличников буксовых узлов локомотивов и других деталей повышенной теплостойкости и низким коэффициентом трения. [c.122]

Буксовый узел с подшипниками скольжения состоит из корпуса 1 (рис. 107), подшипника 4, вкладыша 5, устройства для подачи смазки на шейку оси 6, переднего затвора — крышки 2 с валиком и заднего затвора с пылевой шайбой 5. Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [c.161]

Машина "Донбасс-2" используется при необходимости смены обшивки кузова, торцовых дверей, крышек люков, автосцепок, подшипников скольжения, буксовых вкладышей, пружин и эллиптических рессор тележек, а также удаления из букс негодного осевого масла и заливки их свежим маслом. [c.53]

Буксовый вкладыш (рис. 50), располагаемый между потолком буксы и подшипником, предназначен для удержания подшипника в верхней части буксы и облегчения выемки его при замене. Кроме того, наличие вкладыша в значительной степени уменьшает износ потолка буксы и обеспечивает равномерное распределение нагрузки на подшипник. [c.124]

В буксах с подшипниками скольжения четырехосных вагонов наиболее часто встречающимися повреждениями являются различные трещины и отколы (рис. 51). Трещины 1 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нИжней ласти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [c.125]

Буксовые вкладыши не должны быть погнутыми, иметь отколы или трещины. Износ опорной поверхности, при котором вкладыш теряет свою слегка выпуклую форму, не допускается. [c.126]

Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241]

Буксовый вкладыш может оказаться зажатым передним потолочным упором и при толстом бурте подшипника (см. рисунок). Следует иметь в виду, что неправильная постановка вкладыша является следствием не только наличия дефектов в буксе, но и результатом небрежной работы слесаря при смене подшипника на пункте технического осмотра. Это указывает на то, что в работе осмотрщика наряду с умением быстро обнаруживать неисправности в узлах и деталях вагона важным элементом является контроль за качеством устранения выявленных недостатков. [c.32]

Иными словами, гнездо буксового вкладыша не должно быть чрезмерно глубоким. Чтобы предупредить грение по этой причине, необходимо не допускать неправильную посадку буксового вкладыша на подшипник (см. рисунок). [c.33]

Слесари по ремонту вагонов производят замену неисправных автосцепок и деталей их механизмов, букс, буксовых крышек, подшипников, вкладышей, рессор и пружин, постановку недостающих или замену нетиповых деталей (дверных, люковых и бортовых замков, болтов, таек, чек, шплинтов), закрепление ослабших гаек, выправку металлических элементов рамы и кузова. Кроме того, слесари выполняют подготовительные работы при ремонте рам и кузовов вагонов сваркой удаляют старый слой наплавленного металла, разделывают трещины, с помощью струбцин и различных приспособлений стягивают свариваемые детали. [c.5]

Порожний вагон поднимают до тех пор, пока буксовая лапа не выйдет из направляющих пазов букс. Затем, приподняв буксу, вынимают из нее вкладыш и подшипник и, не опуская ее, осторожно снимают с шейки оси. [c.144]

Новую буксу слесари осматривают и очищают. Шейку оси протирают, ос.матривают и, если она исправна, смазывают сезонным маслом. Затем буксу осторожно надевают на шейку оси и, не опуская ее, укладывают подшипник, а на него вкладыш. После этого буксу опускают. При этом нужно убедиться, чтобы подшипник и вкладыш попали на свои места. При опускании вагона нужно следить за тем, чтобы буксовые лапы попали в пазы букс, а рессоры своими хомутами правильно сели в гнезда. [c.145]

Из буксы, подлежащей замене, вынимают польстер или валики, выбивают шплинты, отвертывают гайки буксовых болтов и выбивают болты. Домкратом-тумбочкой приподнимают тележку (для разгрузки букс) на такую высоту, чтобы можно было легко вынуть вкладыш и подшипник. Вынув их, отжимают нижний пояс и снимают с шейки оси буксу. [c.145]

После осмотра шейки и новой буксы в последнюю вставляют пылевую шайбу и буксу навешивают на шейку. Затем на шейку устанавливают подшипник и вкладыш, ставят буксовые болты и, закрепив их, опускают тележку и вагон, заправляют буксу подбивочными и смазочными материалами. [c.146]

У буксового вкладыша для подшипника двухосного вагона с колесными парами на осях II внизу имеется выточка (гнездо) диаметром 134 жл и глубиной 7 мм, в которую входит яблоко подшипника. Вкладыш подшипников, предназначенных для шейки оси III, имеет другую форму. [c.152]

При безотцепочном ремонте вагонов подлежат замене буксовые вкладыши с изломом, трещиной или износом гнезда для яблока подшипника. [c.154]

Подшипники буксовые и дышловые всех серий паровозов, кроме плавающих втулок вкладыши и подшипники ползуна, наличники букс, шайбы буксовые. .................... 80 16 4 1,2 0,35 1 1 И1,4 Бр. ОЦС 1 5-6-5 32,96 67,04 51,04 16 Бр. ОЦС 5-5-5 — — [c.200]

Экипажная часть Подшипники буксовые. . . Вкладыши букс ведущей 0С1 [c.210]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

И зубчатое колесо 3 шейки Г моторно-осевых подшипников и среднюю часть Д. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом 20—60 мм с шероховатостью Ла<0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6—7 мм, поверхностная твердость металла повышается на 25—30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены кольцевая канавка Е для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки проточка Ж, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать вкладыш и-втулки привода скоростемера (сечение С — С). На пояске торца оси между проточкой Ж и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018—76. [c.262]

У букс скользяш,его трения (фиг. 57 и 67—69) внутри буксовой коробки—корпуса буксы 72 помещается бронзовый подшипник (вкладыш) 75 (фиг. [c.51]

Ширина гнезда для подрессорной стойки в буксовой коробке или вкладыше [c.602]

Глубина гнезда для подрессорной стойки в планке(вкладыше) или буксовой коробке, не оборудованной вкладышами [c.602]

Буксы тендеров бывают со скользящими или роликовыми подшипниками. Букса со скользящим подшипником (рис. 238) имеет чугунный или стальной литой корпус 6, который надевают на шейку оси и устанавливают в направляющих буксового выреза рамы тележки. На шейку оси уложен подшипник 2, а на подшипник — вкладыш 3, на который опирается корпус буксы. Внутренним торцом вкладыш упирается в заплечик подшипника. Поверхность вкладыша, обращенная к корпусу, имеет выпуклую форму, что предотвращает перекос подшипника на шейке в случаях перемещения корпуса буксы. [c.333]

Диск антифрикционный. , . Буксовая направляющая. , Вкладыш буксового подшипни [c.536]

Буксы со смазки Л перезаправляются на смазку 3 на всей сети дорог одновременно в период с 20 сентября по 20 октября. В ходе перезаправки букс необходимо удалить подбивочный материал и летнюю смазку очистить от грязи устранить обнаруженные неисправности,подшипников, вкладышей и буксовых крышек в зависимости от типа заправить буксы новыми или восстановленными польстерами или валиками и залить смазкой 3. После перезаправки всех букс у вагона на его раме с двух сторон наносится трафарет с указанием места и даты перезаправки. [c.128]

На некоторых дорогах при безотцепочном ремонте порожних полувагонов и платформ в составах используют комплекс самоходных машин типа ППВ станции Заиграево Восточно-Сибирской дороги (ВС-1, ВС-2 и ВС-3). Машина ВС-1 предназначена для ремонта металлических частей кузова, выполнения электросварочных и слесарных работ. Машина ВС-2 служит для ремонта неисправной обшивки кузова и торцовых дверей полувагонов, бортов платформ, смены досок пола платформ и т. д. С помощью машины ВС-3 можно производить смену букс, буксовых вкладышей, подшипников, пружин и эллиптических рессор тележек, удаление загрязненного масла, заправку букс и заливку их свежим маслом. [c.35]

Корпус буксы с подшипниками скольжения (рис. 45) представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверютие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивоч-ного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары. [c.119]

Грение буксы может произойти и из-за ненормального расположения вкладыша, когда он зажат потолочным упором (см. рисунок). Такое явление наблюдается, если расстояние между упорами меньше длины вкладыша или когда рабочее заплечико упора не вертикально, а наклонно к потолку буксы, что можно обнаружить, глядя на упор снизу при открытой буксовой крышке. [c.31]

На ПТО обычно применяют стеллажи, представляющие собой высокие ящики, наглухо закрытые с трех сторон, а спереди имеющие дверки (рис. 8). Внутри стеллажа имеются ячейки для размещения отдельных деталей внизу, например, букс разных типов, вьше — буксовых крышек, валиков к ним, буксовых шайб, подшипников, вкладышей вверху — болтов, гаек, дверных накладок и прочих мелких деталей. [c.41]

Иногда наблюдается трение стенок заднего отверстия буксы об ось. Если букса трет ось верхней своей частью, а в нижней части имеется зазор, то это указывает на большую изношенность, тонкомерность подшипников если же нижняя часть буксы трет ось, а в верхней части имеется зазор, то это говорит о том, что при данном диаметре шейки оси подшипник и буксовый вкладыш слишком толсты. В том и другом случае подшипник должен быть сменен. [c.144]

Гайки болтов, укрепляющих буксовую лапу, отвертывают и болты выбивают. Для отвертывания гаек применяется специальный трехрожковый торцовый ключ. Буксовую лапу вместе с буксой поворачивают вдоль вагона, снимают ее с буксы, возвращают буксу в первоначальное положение, вынимают подбивочный материал, вкладыши и подшипник. После этого буксу снимают. Затем на шейку оси ставят новую буксу, подшипник и вкладыш, укрепляют буксовую лапу и опускают вагон. [c.145]

У буксовых вкладышей в эксплуатации встречаются износы их торцов, а также стенок, углубления для яблока подшипкикои, предназначенных для осей II. Иногда бывают трещины и отколы у вкладышей. [c.154]

Чтобы избежать пореза пальцев, буксовую крышку следует открывать крючком, а вы11имать подшипники и вкладыши— двумя специальными медными крючками. [c.266]

Между подшипником и потолком буксы ставится буксовый вкладыш, служащий для центрирования подшипника и облегчения выемки его. У букс, имеющих вертикальное перемещение в буксовых лапах, вкладыш плотно прилегает к буксе и подшипнику у букс, неподвижно связанных с рамой тележки, верхняя поверхность вкладыша — цилиндрическая. Сопротивление от трения подшипника по шейке — ок. 1,5 кг/т передаваемого веса, причем при трогании с места зто сопротивление в песколько раз больше. Для уменьшения этого сопротивления применяют в Б. о. роликовые подшипники. На фиг. 6 показана Б. о. с роликовыми подшипниками электрифицированного пригородного вагона. Коробка буксы / — разрезная и составлена из верхней и нижней частей, стягиваемых болтами. Самые подшипники состоят из двух пар стальных закаленных колец II и III, между к-рыми располагаются паленые ролики IV. Внутренние кольца плотно паса- [c.567]

Посадка бандажей производится в горячем состоянии, крепительные кольца не ставятся. На ось шестерня насаживается или в горячем или в холодном состоянии. Шестерня прямозубая, модуль её равен 10. Передаточное число пары шестерён 75/16. Кроме обычных (наружных) шеек, несущих буксовые подшипники, на оси ещё имеются шейки для вкладышей моторпо-осевых подшипников электродвигателя. Шестерня заключена в кожух, предохраняющий её от пыли и содержащий смазку. Рессорное подвешивание тележки двухточечное (одна самостоятельная группа рессор с каждой стороны тележки). Расположение рессорного подвешивания видно на фиг. 13 двойные цилиндрические пружины поддерживают концевые части рамы тележки, пружины подвешены к крайним концам балансиров. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...