Вспомогательные агрегаты размещение

Вспомогательные агрегаты размещение на задней крышке двигателя 553 Втулки ВИШ 529, 531 , [c.600]

Расположение некоторых ГТУ на раме типа салазок с максимально возможным размещением вспомогательных агрегатов, трубопроводов, электропроводки характерно для установок небольшой мощности. Такое конструктивное решение позволяет сократить сроки и затраты на монтаж, повысить его к ачество, упрощает устройство фундамента и облегчает доступ для осмотра и ремонта. [c.103]

Большинство электрических аппаратов размещено в высоковольтной камере 2 и на пультах управления / (пульт кабины № 2 не показан). Электродвигатели вспомогательных агрегатов и ряд электрических аппаратов установлены в дизельном помещении и других местах тепловоза, что обусловлено их назначением (осветительные лампы и др.) или целесообразностью размещения в непосредственной близости от того оборудования, для которого они предназначены (вентили привода жалюзи, песочниц и др.). [c.91]

Конструкция двигателя в значительной мере определяется принятым расположением клапанов. От расположения клапанов зависит конструкция цилиндра, а от размещения привода клапанов, особенно распределительного вала, конструкция картера, а также приводов всех других вспомогательных агрегатов двигателя. [c.44]

При размещении моторных приборов может быть гораздо больше вариантов, чем при размещении пилотажных приборов, так как положение моторных приборов часто определяется конфигурацией приборной доски, наличием вспомогательных агрегатов и т. д. [c.39]

Котельная представляет собой промышленное здание, в котором размеш аются котельный агрегат и вспомогательные устройства. Размещение оборудования котельной установки внутри здания или на открытой площадке называют компоновкой. [c.10]

Объемная (внутренняя) компоновка представляет собой размещение на ЛА двигательной установки, целевого груза, аппаратуры системы управления, бортовых источников энергии и других вспомогательных агрегатов и оборудования (рис. 1.20). [c.36]

Фирма Форд осуществляла различные работы по конструированию двигателя, проводила исследования по оптимальному способу его размещения, определяла характеристики автомобиля и требования к его экономичности, разрабатывала вспомогательные агрегаты и устанавливала категорию покупателей. [c.248]

Последовательное размещение турбогенераторов позволяет серийно производить одинаковые турбогенераторные установки, с оди((ако-вым расположением вспомогательного оборудования, устройств и трубопроводов пара и воды относительно турбогенераторов улучшает условия обслуживания турбин и их вспомогательных устройств ввиду однотипного их расположения в здании позволяет расположить турбинные агрегаты и систему их трубопроводов одинаково относительно строительных конструкций здания машинного зала и тем упростить проектирование, изготовление и монтаж трубопроводов, фундаментов оборудования и т. д. [c.321]

При проектировании плавильных отделений не следует забывать о площадях, потребных для размещения вспомогательного (стенды для сушки и ремонта ковшей и др.) и сопутствующего оборудования, которое является составной частью плавильных агрегатов. К такому оборудованию относят, например, шихтовальное устройство при ваграночном процессе, печные трансформаторные подстанции дуговых электропечей, помещения для конденсаторных батарей индукционных печей и т. д. Это оборудование часто занимает площади, равнозначные площадям, отведенным для собственно плавильных пролетов. Например, плавильное отделение чугунолитейного цеха (см. рис. 20 и 21) занимает два 24-метровых пролета, из которых один предназначен для плавильных агрегатов со вспомогательным оборудованием, а второй—для шихтовальных устройств. В сталелитейном цехе (см. рис. 26 и 27) дуговые электропечи установлены в 30-метровом пролете, а трансформаторные подстанции и насосные аккумуляторные станции к ним занимают 24-метровый пролет. [c.36]

Схема с расщепленным хвостом реализуется [Л. 32] путем размещения в основном газоходе (в котельном агрегате типа ТПП-200 в двух параллельно включенных газоходах) последовательно по ходу газов промежуточного пароперегревателя и основного регенеративного воздухоподогревателя. Для защиты вторичного перегревателя от излучения из поворотной камеры перед ним установлен небольшой пакет первичного пароперегревателя. В байпасном газоходе, включенном также параллельно двум основным, размещен водяной экономайзер и за ним — вспомогательный воздухоподогреватель, где подогревается часть воздуха, которая затем смешивается с основным воздушным потоком. Расход продуктов сгорания по основным и байпасному газоходам может перераспределяться с помощью дымососов, раздельно устанавливаемых в основном и байпасном газоходах. [c.173]

При использовании этого агрегата в качестве насоса необходимо обеспечить ведение его плунжеров 1, что осуществляется либо пружинами, помещенными под плунжеры, либо давлением жидкости, подаваемой от вспомогательного насоса (насоса подкачки), размещенного обычно в корпусе основного насоса. [c.173]

Расположение оборудования в автоматических линиях и комплексах должно Отвечать следующим условиям удобству обслуживания и ремонта возможности многостаночного обслуживания простоте вспомогательных транспортных устройств соблюдению безопасности труда и санитарно-гигиенических тр ований, сокращению производственных площадей. С этих позиций проанализируем основные типы планировки автоматических линий. Наиболее распространена последовательная планировка. Для нее характерно последовательное размещение (друг за другом) автоматического оборудования, что обеспечивает наименьшее использование производственной площади, удобство наладки и переналадки, обслуживания и ремонта, максимальное соблюдение норм безопасности труда Однако данная линия Очень растянута и не позволяет осуществлять многостаночное обслуживание. Линия с Г-образным размещением оборудования менее. растянута, однако она не отвечает требованиям удо ства обслуживания транспортными средствами цеха. Линия с L-образным размещением оборудования позволяет осуществлять многостаночное обслуживание, но затрудняет доступ к отдельным агрегатам. П-образное размещение практически имеет те же недостатки, что и Г-образное. При данной планировке также возникают затруднения с соблюдением норм безопасности труда из-за близкого расположения оборудования друг к другу. [c.314]

Сложностью функций элементов энергетической цепи современного мощного тепловоза и вспомогательных его агрегатов, а также и сложностью узлов автоматического регулирования обусловлена необходимость контроля за состоянием большого количества параметров и координат всего комплекса тепловоза. Для уменьшения психологической нагрузки машиниста тепловоза большое внимание уделяется комплектованию измерительных приборов и их размещению на пульте управления по принципу Необходимо и достаточно . [c.249]

Рациональная планировка рабочего места предусматривает наличие необходимой площади, на которой сосредоточиваются все средства производства, предоставляемые в пользование данного рабочего для осуществления рабочего процесса. Эта площадь должна соответствовать размещению обрабатываемого объекта (агрегата, узла, детали, станка, приспособления и т. д.), вспомогательного оборудования (верстака, стенда и т. д.) и самого рабочего. [c.261]

Большая часть электроаппаратов, размещенных в кабине, сосредоточена в аппаратном шкафу и в основном пульте управления тепловоза. Остальное помещенное в кабине электрооборудование (радиостанция, скоростемер, вентиляторы, светильники и т. п.) расположено на стенках, потолке, полу кабины. Все электроаппараты, находящиеся внутри аппаратного шкафа, пультов управления, блоков и т. п., имеют маркировку, соответствующую позиционным обозначениям аппаратов на электрической схеме тепловоза. В дизельном помещении, на раме тепловоза и на агрегатах (дизеле, гидропередаче и т. п.) размещены вспомогательные электрические машины, электростартер, датчики контрольно-измерительных приборов и систем регулирования, а на стенках дизельного помещения—вентили и светильники в холодильной камере — электродвигатель привода вентилятора и светильники. Аккумуляторная батарея занимает помещение позади кабины машиниста. [c.148]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Размещение основного оборудования в цехах. Котельные агрегаты располагают перпендикулярно продольной оси котельной с разрывами, обеспечивающими удобство монтажа и эксплуатации. Турбогенераторы в машинном зале могут быть установлены параллельно продольной оси машинного зала (продольное расположение) или перпендикулярно к его оси (поперечное расположение). При поперечном расположении турбоагрегатов общий фронт обслуживания агрегатов, однако при этом увеличивается пролет машинного зала по сравнению с продольным расположением оборудования. Вспомогательное оборудование размещено в основных цехах. Дымососы и вентиляторы иногда расположены за пределами котельной. [c.172]

Кузов и рама тепловоза должны обеспечивать нормальные условия работы локомотивной бригады, включающие удобство управления локомотивом, возможность контроля за работой агрегатов, безопасность и соблюдение санитарно-гигиенических норм размещение силового и вспомогательного оборудования и установку тележек прочность и долговечность конструкции при минимальном весе технологичность производства и ремонта тепловозов соблюдение современных требований эстетики я аэродинамики. [c.139]

Передняя стенка тамбура выполнена аналогично задней стенке холодильной камеры. На ней изнутри расположены два песочных бункера, горловины которых выведены наружу. По скобам имеется возможность добраться к горловине при заправке песком. По продольной оси тамбура расположены две двери одна в задней стенке для входа в дизельное помещение, а другая — в передней стенке для перехода в крайнюю секцию, причем перед этой дверью приварен специальный тамбур, к которому прикреплена переходная площадка. На боковых стенках предусмотрены открывающиеся окна, такие же, как в кабине машиниста. Внутри тамбура размещен упрощенный (по сравнению с пультом кабины машиниста) пульт управления 2 (рис. 189), кран вспомогательного тормоза 3 с трубопроводом, откидное сиденье, отопительно-вентиля-ционный агрегат 1, имеющий забор воздуха только из тамбура, и другое оборудование, предназначенное только для средней секции тепловоза. [c.255]

Корпус является основным агрегатом конструкции ЛА. Он соединяет все его части и часто служит для размещения целевого груза, двигательной установки с топливом, а также различных агрегатов, отделяемых ступеней и баков. Корпус долл<ен обладать необходимой прочностью и технологичностью, быть герметичным и обеспечивать удобный доступ к размещаемым в нем грузам и оборудованию. С целью повышения технологичности изготовления и удобства эксплуатации ЛА корпус обычно расчленяется на ряд отдельных отсеков, имеющих разные конструктивно-технологические решения и эксплуатационные требования. Конструкция отсеков часто определяется размещаемым в них оборудованием и состоит из силовых (оболочки, стрингеры, шпангоуты, диафрагмы) и вспомогательных элементов для монтажа и крепления грузов (лючки, кронштейны, ушки, полки [c.29]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

На двигателе F404 осуществлен новый подход к размещению вспомогательных агрегатов, при котором в фюзеляж самолета вынесены взаимозаменяемые блоки приводов агрегатов, что позволяет уменьшить число подсоединений к двигателю и тем самым повысить боевую живучесть силовой установки [11]. [c.155]

Двигатель F107-WR-400 отличается от модификации F107-WR-100 размещением вспомогательных агрегатов, конструкцией выпускной трубы и расположением воздухозаборника на ракете. [c.211]

Остов дизеля представляет собой сварног блок, в котором расположены цилиндры. Вертикальными перегородками он разделен на тринадцать отсеков к двенадцати вертикальным перегородкам приварены коренные опоры. Основную нагрузку несут вертикальные листы. В первом отсеке (со стороны, противоположной стороне отбора мощности) расположены привод распределительных валов и регулятора и некоторые вспомогательные агрегаты затем следуют десять цилиндровых отсеков и отсек, в котором установлена вертикальная торсионная передача с коническими шестернялми в последнем отсеке размещен привод центробежного компрессора. [c.303]

При проектировании ПГУ было рассмотрено несколько вариантов размещения основного и вспомогательного оборудования. Несмотря на демонтаж устаревших котлов, их помещение не представилось возможным использовать, поскольку несущие конструкции и перемрытия находились в ненадежном состоянии. Поэтому был выбран вариант расположения основного оборудования в турбинном цехе, на месте демонтированных турбин. Здание турбинного цеха находится в хорошем состоянии, несмотря на длительную эксплуатацию. В нем смонтировано два мостовых крана грузоподъемностью 20 и 40 т. Расположение оборудования показано на рис. 28. В турбинном цехе расположены ВПГ с экономайзером П ступени, газотурбинный агрегат и паровая турбина Р-12-90/18 со своим вспомогательным оборудованием. Занимаемая площадь составляет 572 при ширине турбинного цеха 26 м. [c.52]

Компоновки газотурбинных электростанций, состоящих из ряда блочных однотипных агрегатов, которые расходуют большое количество воздуха и выделяют большое количество продуктов сгорания, выполняются в виде однопролетного здания, в котором размещаются газотурбинные агрегаты со вспомогательным оборудованием, и примыкающего к нему помещения щита управления. Специального помещения для размещения рас- [c.243]

Размещение вспомогательного золотника (сервозолотника). Вспомогательный золотник (сервозолотник) обычно размещают в общем с основным золотником корпусе (см. фиг. 180) реже его выполняют в виде самостоятельного агрегата, соединяемого с основным золотником с помощью труб. Размещение в общем корпусе применяется в основном при электромагнитном приводе золотника (см. фиг. 182), раздельное исполнение — преимущественно при дистанционном гидроуправлении основным золотником. [c.312]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Основной принцип построения современных схем механизации заключается в обеспечении предельной загрузки кузнечных агрегатов. Конкретное осуществление этого принципа разнообразно и может быть различным даже в однотипных производствах. Для примера на рис. 52, дне показаны планировки участков ковки вагонных осей соответственно кузнечного цеха Уралвагонзавода и одной из кузниц США. В первом случае вспомогательное время сведено до минимума благодаря использованию турельно-мостового манипулятора и соответствующего размещения методической печи, пресса и печи нормализацнонной во втором случае — благодаря применению манипулятора (также мостового) в сочетании с группой пластинчатых конвейеров. [c.56]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Помещения для основных агрегатов и их вспомогательного оборудования образуют главное здание, или главный корпус, 9лектростанции. Взаимное размещение оборудования и строительных конструкций называют компоновкой здания, в данном случае -компоновкойглавногоздания. [c.239]

Разработанный на основе этого решения в феврале 1940 г. истребитель получил в качестве вооружения четыре пулемета. Оба реактивных двигателя ВМУУ Р3304 были расположены в фюзеляже друг возле друга таким образом, что позднее этому компоновочному решению часто подражали. Здесь также были использованы Липпишем ставшие уже почти традиционными лыжа с убирающимся хвостовым костылем дополнительно он предусмотрел и убирающееся вспомогательное шасси, требующее более тесного размещения агрегатов в конструкции. Вплоть до установки взлетно-посадочных устройств общая концепция истребителя кажется весьма современной. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...